Сыноо: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive
Test Drive

Сыноо: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Ооба, ооба, бул чынында эле жөнөкөй эмес. Prius плюсту алуу үчүн, Тойота инженерлери дээрлик бош барактан баштап, ошондой эле ал дүйнөнүн ар кайсы бурчунда сатылат деп эсептеш керек болчу. Сыноо Prius+, Европада сатылгандай, алдыңкы орундардын ортосуна консолго тыгылган литий-иондук батареясы бар жети орундуу.

Америкалыктар, мисалы, жүктөө астына батареясы бар беш орундуу унаа ала алышат (жана классикалык NiMh версиясы). Perfect Prius +? Беш орундуу, европалык жерде аккумулятору бар. Ошентип, ал (Verso сыяктуу) магистралдык кош түбүнө ээ болот жана колдонууга ыңгайлуулугунан жогото турган дээрлик эч нерсеси жок. Арткы орундуктар (дагы: Verso сыяктуу) шарттуу түрдө гана колдонулушу мүмкүн, кирүү бир аз гимнастикалык, ал эми тулку кичинекей. Приус+ бүктөлгөндө ыңгайлуу жана кенен (багында болсо да) минивэн болуп саналат.

Эмне үчүн биз Versa жөнүндө бир нече жолу айтканбыз? Редакциялык кеңештин мүчөлөрүнүн биринин үйүндө (гибриддик кубаттуулукка жакшы салыштырылган 1,8 литрлик бензин вариантында) болгондуктан, албетте, салыштыруу мүмкүн эмес болчу. Ал эми чыгымдар боюнча эң кызыктуусу болду.

Эгерде сиз техникалык маалыматтары бар таблицага көз чаптырсаңыз, анда сиз бүткүл тестирлөөдө (кандай километрде шаарда жана трассада басымдуулук кылган, ал эми аймактагы аялдар орточо көрсөткүчтөн төмөн болгон) ал 6,7 километрге 100 литр бензин сарптаганын байкайсыз. . Ал эми тажрыйбадан биз ошол эле шарттарда Verso үч литр көбүрөөк керектейт деп жаза алабыз. Ал эми салыштырмалуу жабдылган Verso беш миңден гана арзан экенин эске алсак, эсеп жүз миң километрге жакын... Албетте, ар дайым, азыраак керектөөдөн улам, жаратылышка пайда алып келесиз ...

Бирок азырынча Verso салыштыруусун четке кагып, Приус+ га гана токтолуп, адегенде керектөө окуясын бүтүрөлү. 6,7 литр көп окшойт (айрыкча, жарыяланган 4,4 литр аралаш керектөө менен салыштырганда), бирок, буга чейин айтылгандай, сыноо километрлеринин көбү трассада жана шаарда, ал эми аз гана бөлүгү - аймактык үчүн (башкача айкалыштырылган циклдин негизги бөлүгүн түзөт), бул керектөө кыйла жагымдуу.

Бирок, биз ченеген ортодогу маалыматтар дагы кызыктуураак: кадимки, кичинекей өлкө, кичинекей шаарды кичинекей автомагистраль менен пайдалануу учурунда, биз чындап сактап, трассадан төрттөн бир аз көбүрөөк качканда беш литрден бир аз азыраак болгон. - жана бул чындап эле жеткиликтүү сандар. Экинчи жагынан: трассада айдап, круиздик контролду саатына 140 километрге орнотуңуз, керектөө тез арада тогуз литрге жакындайт ...

Эмне үчүн саатына 140 километр? Анткени Приус+ эсептегичи орточодон жогору. Ал саатына 140 километрге жеткенде, Prius + саатына 10 километрге жайыраак жылат, бирок кыймылдаткыч компьютер чыныгы ылдамдык кандай экенин билет. Тойота колдонуучулардын күйүүчү майды аз сарптоосу менен мактануу үчүн мындай амалдарды жасайт деп ким ойлогон эле. Ооба, ооба, мындан ары сиз Prius айдоочулары эмне үчүн башкаларга караганда бир аз жайыраак айдашат деп таң калбайсыз ...

Канчалык ылдам экениңизди (болжол менен) көрүү үчүн, сиз аспаптар тактасынын ортосун карап чыгышыңыз керек болот - ал жерде санарип өлчөгүчтөр бар, алар эң тунук эмес, анткени аларда көп маалыматтар бар жана мындай болушу мүмкүн. сиз (биз) сиз, мисалы, жакынкы келечекте май куюу зарылдыгын этибар албайсыз. Эң маанилүү (ылдамдык) да так жана дайыма көрүнүп турушу үчүн, айдоочунун алдындагы проекциялык экран бул маалыматтын (ошондой эле, айталы, көп функциялуу рулдун кайсы баскычын бассаңыз) алдыдагы алдыңкы айнекке чагылышын камсыздайт. айдоочу.

Болбосо, Executive деп белгиленген жабдуулар жөн гана сериялык проекциялык экран эмес. Ал ошондой эле жигердүү круиздик контролду (азыраак кыжырданышы мүмкүн), акылдуу ачкычты, панорамалык чатырды, Pre-Crash тутумун (мисалы, кагылышууну күткөндө коопсуздук курун бекемдейт), навигацияны, JBL үн системасы жана башкаларды камтыйт. .

Жабдуулар жагынан бизде Prius + Executiveден да, кенендиктен да (айдоочунун отургучунун узунунан кыймылы бир дюймдан көбүрөөк болушу мүмкүн экенин эске албаганда) эч кандай кемчилик жок. Үн изоляциясы жакшыраак болушу мүмкүн, анткени 99 кубат 1,8 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы (албетте, Аткинсон цикли менен) жогорку жүктөмдөрдүн астында бир топ катуу чыгат. Ал эми берүү үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү сыяктуу болгондуктан, ал көбүнчө мотор электроникасы уруксат берген максималдуу ылдамдыкка чейин (бул болжол менен 5.200 дегенди билдирет) трассада айланат. Жана ал жерде катуу.

Чыныгы карама-каршы Prius+ электр энергиясы менен гана иштейт. Демек, албетте, сиз алыска бара албайсыз (бул үчүн плагин версиясын күтүшүңүз керек), бирок газ педалына этият болсоңуз, ага канча миля кетет. Ошондо сиз (терезени ачсаңыз) электр кыймылдаткычынын тынч үнүн уга аласыз, бирок, албетте, баары ушунчалык тынч болгондуктан, сизди укпай калган жөө жүргүнчүлөрдөн сак болушуңуз керек жана машиненин алдында туруп калышы мүмкүн.

Ошентип, Prius+ орто класстагы SUV классындагы революциябы? Жок. Бирок бул үчүн бул өтө кымбат. Бирок, бул, албетте, жакшы альтернатива болуп саналат. Анткени, эгерде сиз жетиштүү миль айдасаңыз, бул да өзүн актайт жана гибриддик дизайнга карабастан, сиз (мисалы) багаждан баш тартуунун кажети жок. Ал тургай, гибриддик дизайнын эске албаганда, Prius+ атаандаштыкка оңой эле салыштырылган, жакшы иштелип чыккан минивэн.

 ЕВРОДО КАНЧА БОЛОТ

Pearl Castle 720

Текст: Душан Лукич

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

негизги маалымат

Сатуу: Toyota Adria Ltd.
Негизги моделдин баасы: 36.900 €
Тест моделинин баасы: 37.620 €
Кубат:73 кВт (99


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 12,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 165 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 6,7л / 100км
Кепилдик: 3 жыл же 100.000 5 км жалпы жана мобилдик гарантия, гибрид компоненттерге 3 жыл кепилдик, боёкко 12 жыл кепилдик, датка каршы XNUMX жыл кепилдик.
Системалуу кароо 15.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: 1.258 €
Күйүүчү май: 10.345 €
Дөңгөлөктөр (1) 899 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): 19.143 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 2.695 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +7.380


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 41.720 0,42 (км баасы: XNUMX


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 80,5 × 88,3 мм - жылыш 1.798 см3 - кысуу 13,0:1 - максималдуу кубаттуулук 73 кВт (99 л.с.) 5.200 айн/мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 15,3 м/с – салыштырма кубаттуулук 40,6 кВт/л (55,2 л.с./л) – максималдуу момент 142 Нм 4.000 айн/мин ылдамдыкта – башындагы (чынжырда) 2 бөлүштүрүүчү вал – цилиндрге 4 клапан.


Электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 650 В - максималдуу кубаттуулугу 60 кВт (82 л.с.) 1.200-1.500 айн / мин - максималдуу момент 207 Нм 0-1.000 айн. Батарея: 6,5 Ah NiMH кайра заряддалуучу батарейкалар.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткычтар алдыңкы дөңгөлөктөр менен башкарылат - планетардык тиштүү тынымсыз өзгөрүлүүчү автоматтык берүү (CVT) - 7J × 17 дөңгөлөк - 215/50 R 17 H шиналар, айлануу диапазону 1,89 м.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 165 км / ч - 0-100 км / ч 11,3 с ылдамдануу - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 л / 100 км, CO2 чыгаруу 96 г / км.
Транспорт жана токтотуу: фургон - 5 эшик, 7 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу туурасынан рельстер, стабилизатор - арткы октун валы, бурама пружиналары, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, механикалык арткы дөңгөлөктөр (педаль өтө сол) - тиштүү стойка менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу.
Масе: бош унаа 1.565 кг - Уруксат берилген дүң салмагы 2.115 кг - чиркегичтин тормозу бар уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: н.а. - чатырдын жол берилген жүгү: н.а.
Тышкы өлчөмдөр: унаанын туурасы 1.775 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 2.003 мм - алдыңкы тректи 1.530 мм - арткы 1.535 мм - айдоо радиусу 12,4 м.
Ички өлчөмдөр: алдыңкы туурасы 1.510 мм, ортодо 1.490 мм, арткы 1.310 - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, ортосунда 450 мм, арткы орундук 450 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 45 л.
Кутуча: 5 Самсонит чемодандары (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л); 1 чемодан (85,5 л) 7 орун: 1 рюкзак (20 л); 1 × аба чемодан (36L)
Стандарттык жабдуулар: айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - алдыңкы каптал коопсуздук жаздыктары - алдыда аба пардалары - айдоочунун тизе жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - жамгыр сенсору - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - алдыңкы жана арткы айнекти электр менен жөнгө салуучу жана жылытуучу Арткы - Арткы көрүү күзгүлөрү - Жол компьютери - Радио, CD жана MP3 ойноткуч - Көп функциялуу руль - Акылдуу ачкыч менен алыскы борбордук кулпу - Алдыңкы туманга каршы жарыктар - Бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль - Арткы орундуктун өзүнчө - Айдоочу менен алдыңкы жүргүнчүнүн бийиктиги жөнгө салынуучу - круиз контролу .

Биздин өлчөөлөр

T = 22 ° C / p = 998 мбар / рел. vl. = 51% / Шиналар: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Одометр статусу: 2.719 км


Ылдамдануу 0-100км:12,4
Шаардан 402м: 18,5 жыл (


123 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы: 165 км / саат


(D)
Минималдуу керектөө: 4,1л / 100км
Максималдуу керектөө: 9,1л / 100км
тест керектөө: 6,7 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык: 66,4m
100 км / с тормоздук аралык: 40,5m
AM стол: 40m
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта54dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта62dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта66dB
Иштебеген ызы -чуу: 20dB
Тест каталары: Түшүнүктүү

Жалпы рейтинг (333/420)

  • Гибриддик диск болбосо да, Prius + үлгүлүү минивэн болмок. Капоттун астындагы экологияга көңүл бургандыктан, ал үнөмдүү, бирок атаандаштыкка караганда кымбатыраак.

  • Сырткы (14/15)

    Сыртынан караганда, төмөн, жагымдуу спорттук, жетиштүү салмактуу форма бул минивэндердин арасында өзгөчө бир нерсе болгон унаа экенин айкын көрсөтүп турат.

  • Ички иштер (109/140)

    Жетиштүү орун бар, мен бир аз көбүрөөк айдоочунун отургучтарын алмаштырууну жана толук дроссельде бир аз азыраак ызы-чууну каалайм.

  • Мотор, трансмиссия (51


    / 40)

    Гибриддин бензин бөлүгү бир аз күчтүүрөөк жана жылмакайраак болушу мүмкүн, электрдик бөлүгү сонун.

  • Айдоо көрсөткүчү (58


    / 95)

    Prius+ менен жакшы жагынан өзгөчө эч нерсе жок, бирок жаманы да эмес.

  • Performance (21/35)

    Ылдамдатуу жана эң жогорку ылдамдык, айталы, экологиялык таза гибрид ...

  • Коопсуздук (40/45)

    Активдүү круиздик контролду жана жаркыраган жарыкты камтыган көптөгөн коопсуздук функциялары Prius+ ичиндеги жандуу мазмунду коопсуз сактайт.

  • Экономика (40/50)

    Күйүүчү май керектөө (эгер сиз жогорку трассанын ылдамдыгынан качсаңыз) чындап эле төмөн жана баасы жогору.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

орточо пайдалануу менен керектөө

көрүнүшү

кенендик

Жабдуулар

баа

бир аз начар бензин кыймылдаткычы

шоссе керектөө

беш орундуу версия жок

нервдик активдүү круиздик контролдоо

бир комментарий

  • тоок быштак наны

    Алдыңкы терезедеги спидометрди кантип алсам болот

Комментарий кошуу