Toyota Auris 1.4 D-4D үлгүсүндөгү диск
Test Drive

Toyota Auris 1.4 D-4D үлгүсүндөгү диск

Тест: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

Дүйнөлүк сатуунун натыйжаларына ылайык, Тойотанын жаңы баласы чоңойуунун бир нече этаптарын өткөрүп жиберди, ошондуктан ал сойлоп жүрүүнүн ордуна, дароо чуркай баштады. Кең, динамикалык дизайны жана жагымдуу ички жасалгасы, Auris бизди күйүүчү майды үнөмдөөчү 1.4 D-4D кыймылдаткычы менен таң калтырды, ал рынокто эң жогорку сапаттагы жана эң натыйжалуу 90 аттын күчүн иштеп чыгат ...

Тест: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

Тойота онунчу муундагы Corolla хэтчбекинин ордуна европалык табиттерге жана кадимки формалардан чарчагандарга ылайыкталган Auris унаасын ойлоп тапты. Toyota Auris менен бир нече мүнөт сүйлөшкөндөн кийин, мага бир гана нерсе түшүнүктүү болду: бул атаандаштардын жашоосун кыйындатуу үчүн жасалган унаа. Жана мыкты. Япондор чындап эле сатып алуучулар баалай турган бардык өзгөчөлүктөрүн айкалыштырууга аракет кылышкан. Дизайнды талкуулоо ар дайым ыраазы эмес, бирок бир нерсени моюнга алуу керек: бул жетишкендиги үчүн япон дизайнерлери Нобель сыйлыгын алышпайт, бирок, албетте, көп сынга алынбайт. Бирок «Королла» автосалондордо жаштар кууп журген машина эмес эле. Auris, анткени ал жаш кардарлар үчүн иштелип чыккан, дизайн түзүү үчүн даяр. Өлкөбүздүн алты жолку ралли боюнча чемпиону Владан Петрович сыналган Auris жөнүндө жакшы таасирлери менен бөлүштү: «Дизайн жагынан Auris Toyota компаниясынын чыныгы инновациясы. Узун мурун жана чоң бамперге туташтырылган радиатордук гриль Aurisди абдан жагымдуу унаа кылат. Ошондой эле жамбаш жана арка динамикалуу жана өтүп бара жаткандардын көз карашын козгойт. Кызыктуу дизайн."

Тест: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

Ауристин ички жасалгасы да оптимизмди чагылдырат. Ар бир километр басып өткөн сайын Auris териге кантип кирип, өзүн акылдуу, ишенимдүү жана алмаштырылгыс "шериг" катары көрсөтүп жатканы таң калыштуу. Бул унаа арткы жана алдыңкы бийиктиги боюнча сегмент рекордуна ээ. Aurisтин жалпы узундугу 4.220 миллиметрди түзөт, ал кыска ашуулар (890 жана 730 миллиметр) жана узун дөңгөлөк базасы (2.600 миллиметр) менен айкалышып, кабинада көп орун берет. Өзгөчө детал – бул, арткы отургучта отурган жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун андан ары жакшыртуучу, ортоңку чыгышы жок унаанын полу. Бирок Toyota Auris салонунун эң таң калыштуу деталдары бул сызыкчадан ылдый түшкөн борбордук консол. Бул, баштапкы көрүнүшүнөн тышкары, тиштүү рычагын жогорку деңгээлде эргономикалык жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, кол тормозунун рычагынын жаңы дизайны да эргономикага өзгөчө басым жасайт. Бирок, ал жагымдуу көрүнгөнү менен, Auris интерьеринин акыркы таасири өтө эле бүткөндөй көрүнгөн арзан жана катуу пластик менен бузулат. Жаман жактары жөнүндө айтсак, жарыктандыруусу жок терезелерди ачуучу өчүргүчтөрдү көрсөтпөй коё албайбыз, андыктан түнкүсүн (жок дегенде көнүп калганга чейин) аларды ачуу үчүн бир аз иштөөгө туура келет.

Тест: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

«Айдоочунун абалы мыкты жана отургучтун ар кандай үлгүлөрүнө оңой эле ыңгайлашат. Рулду жана отургучту жөндөөнүн аркасында, ар бир адам мыкты орунду оңой таба алат. Башкаруу элементтери эргономикалык жол менен уюштурулган. Auris көтөрүлгөн борбордук консолу жана борбору "окто" жайгашкан редуктор бар. Бир караганда, тиштүү рычаг мыкты абалда эмес окшойт, бирок басып өткөн алгачкы километрлер бул кызыктуу чечимдин артыкчылыгын көрсөттү. Туткасы колго толугу менен туура келет жана узак жүргөндөн кийин чарчабайт, бул классикалык чечимге караганда артыкчылыгы. Айдоочуга орун жетиштүү, ал бурулушта кузовду бекем кармаган укмуштуу формадагы отургучтарга да тиешелүү. Материалдын сапаты, жок дегенде, тогузунчу муундагы Corolla сыяктуу эле, жакшыраак болушу мүмкүн, бирок ошол себептен аяктаган текстиль, так жана сапаттуу. " — деп жыйынтыктайт Петрович. Арткы отургучтарда жүргүнчүлөр дагы толгону үчүн жакшы сезишет. Салыштырмалуу бийик чатырдын астында көп орун бар жана тизелериңиз алдыңкы отургучтардын артына тийе турган бир гана жолу, эгерде сиз буттуу бирөөнүн артында отурсаңыз. Баголь негизинен 354 литрди сунуштайт, бул орточо үй-бүлө үчүн жетиштүү.

Тест: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

Курч үн менен кичинекей дизель эрте менен биринчи суук баштаганда гана пайда болуп, андан кийин тез эле өчүп калат. 1.4 литрлик заманбап турбодизелдик кыймылдаткыч 90 мин / мин төмөн, ал эми 3.800 об / мин катуу 190 Нм кубаттуулукта 1.800 аттын кубатын иштеп чыгат. Мотор жаңы муундагы Common-Rail инжекциялык тутуму менен жабдылган жана атайын талаптарды койбогондор үчүн жетиштүү. Жалпысынан мыкты бааларды Владан Петрович берген: «Шаарды айланып өткөндө, бул кыймылдаткычы бар Аурис өтө тапкыч. Кыска редуктор моторго толук дал келет. Бирок "кыйынчылыктар" айдоону же кескин басып өтүүнү кааласаңыз келип чыгат. Ошондо бул болгону 1.4 турбодизель жана базалык дизель экени айдан ачык болуп калат. Бирок бул кыймылдаткычтан мен заманбап турбодизель кыймылдаткычтарына мүнөздүү эмес нерсени байкадым. Бул турбо кыймылдаткычка караганда табигый жол менен умтулганга окшогон сызыктуу кубаттуулукту иштеп чыгуу. Аурис менен айдоо же айдоо көп адатта көбүрөөк айланууну талап кылат, а тоолорго кетип бара жатсаңыз, кээде оптималдуу күчтү кааласаңыз, 3.000 айлануудан ашып кетет. " Бирок, кыймылдаткыч адаттагыдан бир аз көбүрөөк айлампаны талап кылгандыгына карабастан, бул экономикага таасирин тийгизген жок. Ачык жолдо керектөөнү жеңилирээк бензин менен 4,5 чакырымга жөнөкөй 100 литрге чейин азайтууга болот, ал эми шаарды ылдам айдоодо 9 чакырымга 100 литрден ашык "кара алтын" талап кылынат.

Тест: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

Auris VW Golf, Ford Focus сыяктуу төмөнкү орто класстагы унаалардын эң мыктылары менен мактанган эң акыркы Multilink көз карандысыз суспензиясына ээ эмес... Жапондор жүктөөнү көбөйтүп, дизайнын жөнөкөйлөткөндүктөн, далилденген жарым-жартылай катуу чечимди тандашкан. Асма катуулугу спорттук туруктуулуктун эң сонун компромисси болуп саналат (16/205 шиналары менен 55 дюймдук дөңгөлөктөр да жардам берет). Бирок, газ менен өтө эле алыс кеткендер үчүн, Auris бир аз артка чегинүү менен умтулуу анын негизги максаты эмес экенин ачык көрсөтөт. Унаанын арткы бөлүгүндө сүзүүнү башкаруу оңой, ага эң сонун жана так электр рулду кызыксыз жардам берет. Жаңы үй жаныбарында Multilink көз карандысыз арткы дөңгөлөк суспензиясы жок экенин түшүнө албагандар үчүн, Toyota ыңгайлаштырылган кош айры арткы суспензияны иштеп чыкты, бирок ал 2.2 ат күчү 4 D-180D кыймылдаткычында гана жеткиликтүү.

Тест: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

«Auis жарым-жартылай катуу арткы огуна карабастан, айдаганда жакшы. Асма унаа өтө узак убакытка нейтралдуу абалда тургандай кылып орнотулган, ал тайгаланып баштаса дагы, өзгөрүү өз убагында сезилип, реакция жасап, траекторияны оңдогонго убакыт берет. Күтүлбөгөн жерден багытын өзгөрткөн учурда, унаа ESC жок болсо дагы тез эле турукташат, бул коопсуздукту жакшыртат жана пассивдүү айдоочуларды кээде агрессивдүү болууга үндөйт. Мурундагы кыймылдаткычтын көлөмү кичине болгондуктан, газ педалын тыкыр кармагандар гана "мурундан" тайгалана алышат, бул унаа тебүүгө дагы тиешелүү. Эгерде мен унаа айдап бара жатканда нааразычылыгымды билдирсем, анда ал башкы орун болуп, дененин эңилишине алып келет. " Петрович белгиледи.

Тест: Toyota Auris 1.4 D-4D - Hit to Europe - Autoshop

Toyota Auris дизайн жана аткаруу жагынан да өзүн Corollaдан айкын алыстаткан модель. Ишенимдүүлүк талашсыз жана биз тесттик моделди пассивдүү айдоочуларга сунуштай алабыз, алар үчүн визуалдык таасир жана жагымдуулук аткарууга караганда маанилүү. Экономикалык дизель - бир нече айдоочусу бар бардык үй-бүлөлөр үчүн сонун унаа. Жайлуулук жана мейкиндик көп, коопсуздук кепилденет. Терра триминдеги Toyota Auris 1.4 D-4D баасы бажы жана КНС менен 18.300 XNUMX еврону түзөт.

Toyota Auris 1.4 D-4D видео сыноочу диск

Toyota Auris 2013 сыноочу диск // AutoVesti 119

Комментарий кошуу