Тест: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 эшик)
ыраазы
Словениялык сатып алуучулардын басымдуу көпчүлүгү кичинекей Swift унаасын байкашпайт. Чынын айтсам, сизден субкомпакт классы жөнүндө сурасак, оюңузга кандай моделдер келет? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta жана Mazda Troika... Aveo, Yaris. Айя, Свифт дагы ушул класска кирет? Биздин рынокто начар көрүнүү үчүн бренддин имиджинин солгундугун жана анча активдүү эмес жарнама агентин күнөөлөшүбүз мүмкүн. Бирок бул чындык: биринчи фактор экинчиден көз каранды, экинчиси - негизинен финансылык ресурстардан, экинчиси - сатуудан... Жана биз барбыз. Бирок, баары жаңы Swift менен карап жаткандай сезилет жана биз сыноо моделин алган Stegna салонунда бул унаага болгон кызыктуу кызыгуу үчүн (гана) мактоолорду уктук.
Япониялык Suzuki өндүрүүчүнүн моделдери дүйнөлүк оюнчулар. Алар бир гана ички, европалык жана америкалык рынокторго эмес, бүткүл дүйнөгө кызыкдар. Википедияда Свифт Япониядан турат, биздин чыгыш коңшуларыбыз, Кытай, Пакистан, Индия, Канада жана Индонезия. Бул акыркы рынокто бар экенин мен биринчи жолу айта алам, анткени Балиде (жана башка Сузуки моделдери) бар. Күнүнө 30 € дан азыраак, аны айдоочу менен ижарага алса болот, ал эми европалык атаандаштар ал жакта такыр эле байкалбайт. Эч ким.
Бүткүл планетада бир эле машинанын сатылып жаткандыгы, өндүрүшчүнүн көз карашы боюнча, тыйындын эки бети бар. Логикалык жактан алганда, артыкчылык - бул баа (өндүрүш), анткени ар кандай базарлар үчүн ар кандай моделдерди иштеп чыгуунун кажети жок, бирок, экинчи жагынан, Хаят, Джон жана Франслинди кызыктыра турган компромиссти иштеп чыгуу жана иштеп чыгуу кыйыныраак. ошол эле убакта. Андай эмес, туурабы? Кышкы шарттарга байланыштуу, сынак машинасына пластикалык капталган болот дөңгөлөктөр кошулду, бул дагы такталган дизайндагы Golf 16га көбүрөөк окшош болмок жана XNUMX дюймдун баштапкы алюминий диаметри боюнча (Deluxe класс) жана арткы айнектери караңгылатылган. тыкан Дагы бир аз азиялык (бирок кээ бир Daihatsu сыяктуу эмес) жана такыр арзан эмес.
Эски менен жаңынын эң чоң айырмачылыктары-фаралар менен арткы чырактар, С-мамычанын формасы, капот жана туман чырактарынын тегерегиндеги пластик, бирок эгер машиналар бири-бири менен токтоп турган болсо, анда сантиметрди көбөйтө аласыз. да көрүүгө болот. Жаңысы тогуз сантиметр узун (!), Туурасы жарым сантиметр, узундугу бир сантиметр жана дөңгөлөк базасынын узундугу беш сантиметрге узун. Интерьерде, айрыкча панелдеги өзгөрүүлөр көбүрөөк байкалат. Бул дагы заманбап жана динамикалуу, ар тараптуу жана бир аз бийик көрүнөт. Пластиктин эки башка бети бар (үстүңкү бөлүгү кабыргалуу), ал катуу, бирок абдан катуу. Мындай машинадан күтө турган тектүүлүк сезими желдеткичтердин тегерегиндеги жана эшиктердеги металл түстөгү пластиктен жасалган жасалгалар менен дагы жакшырат.
Улам алдыңкы жана вертикалдуу А-мамычалардын жеңилдиги абдан жакшы жана алдыга көрүнүү да мыкты. Дээрлик тик мамылар көрүү талаасынын кичине бөлүгүн камтыйт. Бирок, жамгыр учурунда биз эски моделде болгон көйгөйдү байкадык: капталдагы терезелер аркылуу суу жогорку ылдамдыкта (120 км / саат же андан көп) агат, бул капталдагы көрүнүшкө жана арткы көрүнүштөгү сүрөттү бузат күзгүлөр ...
Сактоочу жайлардын көлөмү жана саны канааттандырарлык: эшикте жарым литрлик бөтөлкө үчүн орун бар кош тартма, рулдун сол жагында бир кичине тартма жана борбордук консолдун үстүнкү бөлүгүндө чоңураак. . капкагы бар куту. кулпусуз жана жарыксыз). Бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу рулду (конфигурациянын негизги версиясынан башкасы, бийиктиги жөндөлүүчү айдоочунун отургучуна да тиешелүү) радио, круиздик контроль жана уюлдук телефон үчүн чоң жана жакшы сезгич баскычтарга ээ жана эч кандай комментарий жок борбордук консолду күйгүзүү.
Классикалык "чекиттүү" болгондуктан (графикалык ЖК экранга караганда) уюлдук телефонду Bluetooth аркылуу жупташтыруу ыңгайсыз иш, бирок макул, биз муну бир гана жолу жасайбыз. Көк тиштүү уюлдук байланыштын үн сапаты эмне экенин Кудай билет, же, мен абдан катуу айтып коюшум керек, тармактын ары жагындагы маектеш бизди угуп, түшүнөт. Багыт индикаторлору рулдун рычагына жеңил тийүү менен үч жолу күйүп кетиши мүмкүн, тилекке каршы, ички жарык кыймылдаткыч өчүрүлгөндөн кийин күйбөйт, бирок эшик ачылганда гана.
Отургучтар бекем, эч күткөндөй азиялык (өтө) кичине эмес. Баштын үстүндө жана дененин айланасында жетиштүү боштук бар; Арткы отургуч татыктуу кенен жана жүргүнчүлөрдүн эшигинен оңой жетүүгө болот. Бир гана оң алдыңкы орундук алдыга жылат, ал эми айдоочунун жөлөнгүчү гана алынат. Дагы бир кыжырды келтирүүчү нерсе - алдыңкы отургучтардын арткы жагы мурдагы абалына кайтып келбейт, андыктан эңкейүүнү кайра -кайра тууралоого туура келет.
Свифттин кара чекити — магистралдык. Ал болгону 220 литрге эсептелген жана бул жерде атаандаштык бир кадам алдыда, анткени көлөмү 250 литрден жана андан жогору. Ошол эле учурда, жүктөө этеги өтө жогору, ошондуктан биз мазмунду терең кутуда сактайбыз, ошондуктан багажды колдонууга болгон дилгирлигибиз толук жана тар текче камсыз кылат. Арткы капкагы бар бул, адаттагыдай, аркан менен байланган эмес, аны кол менен вертикалдуу жайгаштыруу керек жана кокустан аны горизонталдуу абалга кайтарууну унутуп калсаңыз, арткы күзгүдөн аны ээрчүүнүн ордуна кара түстү гана көрөсүз. . Бул баары эмес: арткы капкагын ачпастан, бул текчени баштапкы абалына коюуга болбойт, анткени кыймыл айнек менен чектелген.
Кыймылдаткычы дагы эле бирөө (жакында 1,3 литрлик дизель келет), 1,2 литрлик 16 клапан, максималдуу күчү 69 киловатт, бул эски 1,3 литрлик кыймылдаткычтан киловаттка көп. Анын кичине жылышын жана турбоагрегаты жок экенин эске алганда, кыймылдаткыч абдан бышык, балким өз классындагы мыктылардын бири. Беш ылдамдыктагы тегиз берүү, шаарды жана шаар четин айланып өтүү үчүн, RPMди түртпөстөн эле күнөөлүү. Бул табиятта "кыска", ошондуктан болжол менен 3.800 айлануу саатына 130 километр ылдамдыкта күтүлөт. Андан кийин мотор эң тынч эмес, кадимки диапазондо. Ал эми керектөө орточо; кадимки айдоо учурунда (керексиз үнөмдөөлөрсүз), ал жети литрден төмөн бойдон калат.
Учурдагы жана орточо керектөөнү, диапазонду (болжол менен 520 километр) борттогу компьютердин жардамы менен башкарса болот, бирок маалыматтын дисплейин өзгөртүү жөндөмү менен алар кайрадан караңгыга тээп кетишет. Башкаруу баскычы сенсорлордун ортосунда, күнүмдүк одометрди кайра коюу баскычынын жанында катылган. Атаандаштар буга чейин дагы практикалык баскыч рулдун рычагында же жок дегенде борбордук консолдун үстүндө жайгашканын аныкташкан. Кыймылдаткычты баштоо / токтотуу баскычы иштетет, биз жөн гана радиону уккубуз келгенде, ошол эле баскычты бир убакта клапч менен тормоздун педальдарын баспай эле басуу жетиштүү.
Жолдо, узунураак, кененирээк жана узун дөңгөлөк базасы туткалары абдан чоңойгон. Ал серпилгич да эмес, ийкемдүү да эмес – ал ортодо жайгашкан. Руль шаарда абдан жеңил жана бурчтарда бир топ коммуникациялуу. Кышкы дөңгөлөктөрдү (кичинекей жана ичке) эске алганда, абалы жаман болгон жок, ал эми 16 дюймдук шиналар боюнча ал машинанын жарымы болушу керек. Биз GTI үчүн сунушталган мураскерди сагындык.
Коопсуздук жабдуулары жөнүндө сөз болгондо, Свифт башында турат. Бардык жабдуулар версиялары EBD, ESP которулуучу, жети коопсуздук жаздыктары (алдыңкы жана капталдык коопсуздук жаздыктары, көшөгө коопсуздук жаздыктары жана тизе коопсуздук жаздыктары) жана isofix балдар отургучтары менен стандарттык түрдө келет. Унаа ошондой эле Euro NCAP тестинде беш жылдызга ээ. Fair. Эң бай Deluxe версиясы стандарттык түрдө акылдуу ачкыч (токтоо / токтотуу баскычы менен), бийиктиги жөнгө салынуучу тери шакеги, электр терезелери (айдоочу үчүн гана автоматтык түрдө түшүрүү), алты спикери бар mp3 жана USB ойноткучу, алдыңкы орундуктар жылытылган. жана дагы бир нече кичинекей нерселер.
Бул көп, жана "чоң" күтүлбөгөн жерден баа болуп калды. Эң негизги үч эшиктүү моделдин баасы он миңден аз, тесттик модели 12.240, эң кымбаты (беш эшиктүү Deluxe) 12.990 евро турат. Ошентип, Suzuki мындан ары бул модель менен арзан унаа издеген сатып алуучуларды издебей, бирок Opel, Mazda, Renault жана, ал тургай, Volkswagen сыяктуу бренддер менен атаандашууда! Кыймылдаткычтарды тандоонун өтө начар болгону жана анын көз жаздымда калтыруу кыйын болгон айрым “кемчиликтери” бар экени өкүнүчтүү.
Бетме -бет: Душан Лукич
Кээ бир унаалар айдоочунун психикасына кандай таасир этиши таң калыштуу. Мен Свифттин рулуна отургандан бир нече секунд өткөндөн кийин, мен айдоонун ошол жаш жылдарында кандай болгонун эстедим, ал кезде кыймылдаткыч ар бир редукцияда толугу менен кысылып, ортодогу дроссель менен сөзсүз түрдө төмөндөтүү керек болчу. Бул Swift толук, пайдалуу шаардык (үй-бүлөлүк) унаа, бирок ошондой эле айдоо үчүн кубаныч. Эч нерсе эмес, өндүрүмдүүлүк орточодон жогору, шасси жумшак, ал эми отургучтар жана интерьер жалпысынан орточо. Бир гана маанилүү нерсе, сиз чектелген шарттарда айдап жүргөндө да айдоодон ырахат ала аласыз. Эгер сиз муну унаадан издеп жатсаңыз, Свифтти сагынбайсыз.
Бетме -бет: Vinko Kernc
Ондогон жылдар бою Swift деп аталып келген мындай чоң Сузуки, техникалык жана колдонуучунун көз карашынан алганда, дээрлик техникалык тарыхына таасир эте албаган, бирок анча бош эмес айдоочулар жана колдонуучулар арасында абдан популярдуу болгон машиналар. . ... Жана жакшы себеп менен. Коштошуу мууну Mini сыяктуу болуу бактысына ээ болгон, бул анын популярдуулугунун дагы бир себеби болгон. Ким жаңы эле барган болсо, анын бактысы жок болчу, бирок ал аны баалабайт окшойт.
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетич, Матевж Грибар
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 эшик)
негизги маалымат
| Сатуу: | Suzuki Odardo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 11.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 12.240 € |
| Кубат: | 69 кВт (94 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 165 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,8л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги. |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 км |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.294 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.582 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.060 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 4.131 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.130 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 1.985 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 19.182 0,19 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы бетине туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 73 × 74,2 мм - жылыш 1.242 см³ - кысуу катышы 11,0:1 - максималдуу кубаттуулук 69 кВт (94 л.с.) ) 6.000 айн / мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 14,8 м/с - салыштырма кубаттуулук 55,6 кВт/л (75,6 л.с./л) - максималдуу момент 118 Нм 4.800 айн/мин - башындагы 2 тараткыч (тиштүү кур) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,454; II. 1,857 саат; III. 1,280 саат; IV. 0,966; V. 0,757; - Дифференциал 4,388 - Дөңгөлөктөр 5 Дж × 15 - Шиналар 175/65 R 15, айлануу айланасы 1,84 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 165 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 12,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,1/4,4/5,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 116 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружиналуу, үч тилкелүү рычагдар, стабилизатор - арткы октун шахтасы, бурагыч пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.005 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.480 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.000 кг, тормозсуз: 400 кг - жол чатыры жүк: 60 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.720 мм, алдыңкы трек 1.490 мм, арткы жол 1.495 мм, жерден тазалоо 9,6 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.400 мм, арткы 1.470 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 500 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 42 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемоданын (278,5 л жалпы) стандарттуу AM топтому менен өлчөнөт: 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - көшөгө аба жаздыктары - айдоочунун тизе жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - алдыңкы электр айнектери - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытылган арткы күзгүлөр - CD ойноткуч жана MP3-плеери бар радио - көп функциялуу рулду - пульту менен борбордук кулпу - бийиктиги жөнгө салынуучу рулду - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучун - жылытуучу алдыңкы отургучтарды - өзүнчө арткы орундук - борт компьютери. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Пробегтин абалы: 2.759 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,2 жыл ( 124 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 13,8 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 22,4 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 165 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,6л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,2л / 100км |
| тест керектөө: | 6,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 76,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,8m |
| AM стол: | 42m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (299/420)
Swift, айталы, жаңы Fiesta же DS3 сыяктуу көп эмоция жарата албайт, бирок сызыктын астына биз көп акчага көп музыка аласыз деп жаза алабыз. Ал төрт түктү чачынан сагынды!
Сырткы (11/15)
Сүйкүмдүү, бирок жөнөкөй эле тартылган жана сыртынан жетиштүү түрдө өзгөртүлгөн эмес.
Ички иштер (84/140)
Жакшы бөлмө жана сапат, сапатынын начардыгы, сенсорлордун ортосундагы ыңгайсыз жайгашкан баскыч.
Мотор, трансмиссия (53
/ 40)Бул көлөм үчүн абдан жакшы аткаруу, бирок, тилекке каршы, бул учурда мүмкүн болгон жалгыз тандоо.
Айдоо көрсөткүчү (54
/ 95)Сыноо кичинекей кышкы дөңгөлөктөрдө жүргүзүлгөн, бирок баары бир жакшы таасир калтырган.
Performance (16/35)
Айтылгандай: бул кыймылдаткыч үчүн көлөмү абдан жакшы, бирок турбинасы жок 1,2 литр көлөмдөгү кереметтерди (өзгөчө маневр жасоодо) күтүүгө болбойт.
Коопсуздук (36/45)
Жети коопсуздук жаздыкчасы, ESP, изофикс жана NCAP краш-тесттериндеги төрт жылдыз стандарт болуп саналат, бир нече минус пункттар, суу айнектин алдынан агып кеткендиктен жана борттогу компьютердин которгучун орнотуудан.
Экономика (45/50)
Баасы жабдуулардын санына жараша күтүлөт, мотору кыйла үнөмдүү, кепилдик шарттары жакшы.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
эптүүлүк
жолдогу абалы
кенен фронт
чеберчилик
кошумча жабдуулар
стандарттык коопсуздук камтылган
backrests которулгандан кийин мурунку абалына кайтып келбейт
борттогу компьютер баскычын орнотуу
жүктөө бийиктиги
баррель өлчөмү
багаждагы текче эшик менен түшпөйт
начар чалуунун сапаты (bluetooth)
сырткы көрүнүшү жаңыртылган эмес
катуу жана сапатсыз тазалагычтар
капталдагы терезелерден суу агып жатат
