эстутум: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
ыраазы
Игнис менен, Сузуки XNUMXs да кроссовердин бир түрү болгон мурунку абалын жандандырды, бирок, албетте, эч ким муну мындай кабыл алган жок. Дизайнерлер мурдагы Игниске гана жайгашып калбастан, башка Сузукилердин ардагерлеринен дизайнга керектүү нерселерди алышкан. C-мамычасындагы үч үч бурчтуу сызыктар жана фаралар фарага кичинекей Cerva спорттук машинасынан, биринчи кара муундагы Swiftтин кара AB мамыларынан, капот менен капкактардан биринчи муунга өткөрүлүп берилген. -муун Витара.
Мунун баары Ignisтеги "эски мода" болуп саналат, анткени бул толугу менен заманбап унаа. Ал дизайн жагынан да абдан оригиналдуу, ошондуктан кээ бир көргөндөр дароо жагат, башкалары жакпайт жана жолдо алардын көңүлүн бурбай турганыңызды эч ким тана албайт, өзгөчө ачык кызыл түстөгү жалтырак кара чатыр менен жупташкан болсо. алкактар жана Ignis тести сыяктуу башка кошумчалар. Кузовунун дизайны менен Ignis ошондой эле кичинекей SUV же Сузуки айткандай "ультра компакт жол тандабастын" ким экендигин ачык көрсөтүп, өтө кичинекей өлчөмдө көптөгөн артыкчылыктарды сунуш кылат.
Төрт каптал эшик менен көтөрүлгөн дененин урматында, азыркы отургуч алдыңкы жана арткы жагында бир топ жөнөкөй, ошондой эле салыштырмалуу бийик, ошондуктан чоң айнек беттери аркылуу көрүү абдан жакшы. Жарым артка тартылган узунунан кыймылдуу арткы отургуч дагы ыңгайлуу, эгерде, албетте, артка сүрүлгөн болсо. Эгер сизге анча люкс 204 литрлик базага караганда көбүрөөк магистралдык орун керек болсо, анда аны арткы отургучту алдыга жылдыруу менен көбөйтсөңүз болот, бирок анда жүргүнчүлөрдүн бут бөлмөсү бат эле азайып кетет. Машинанын практикалык жактан алганда, аздыр -көптүр нерселерди сактоо үчүн жетиштүү түрдүү оюктар бар.
Сырттагыдай эле, Игнис интерьер дизайны жагынан да өзгөчө. Ар түрдүү панелде портативдүү радиого окшош цилиндр кондиционерди башкаруу блогу жана радиону, навигацияны, телефонуңуз менен колдонмо байланыштарыңызды, ошондой эле экранда башкарууну башкарууга мүмкүндүк берген XNUMX дюймдук чоң экран бар. Коопсуздук жана айдоочуларга жардам берүүчү түзмөктөр тактада так жайгашкан түз коммутаторлор тарабынан башкарылат. Тест Игнис жакшы жабдылгандыктан, алардын саны бир топ эле.
Коопсуздук, башка нерселердин арасында, AEB кагылышуудан коргоо системасы жана алдыңкы айнектин үстүңкү четиндеги стерео камеранын негизинде иштөөчү тилкеден кетүү жөнүндө эскертүү системасы менен камсыз кылынган, ошондой эле старт жана старт жардамдары болгон. системалар. тик жолдор, негизинен, сыноо машинасы болгон Allgrip бардык дөңгөлөктүү дисктер менен бирге жеткиликтүү. Арткы огу катуу жана жерден салыштырмалуу чоң аралык менен биригип, кыска чыгып кетүүлөр жана дөңгөлөктөр бурчтарга толук басылгандыктан, илешкектүү электр өткөргүчтүн чектөөлөрүн эске алганда, көптөгөн жаман ботколорду жеңүүнү жеңилдетет. машина абдан тар жана жолсуз механикалык түзүлүштөрү жок. Алар тартылууну башкаруу жана түшүүнү башкаруу системаларынын эң сонун алмаштыруучулары боло алышат, бирок алар эч нерсеге кудуреттүү эмес.
Бирок, катуу арткы огуна байланыштуу, жаман жолдордо айдоо бир топ убара болушу мүмкүн, ошондой эле салыштырмалуу кыска дөңгөлөк базанын кемчиликтери да биринчи планга чыгат. Башка жагынан алганда, кооз жолдордо, айдоо абдан тынч жана жагымдуу болушу мүмкүн, табигый аспирацияланган 1,2 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч жардам берет, кагазда 90 "ат" менен көп күчкө ээ эмес, бирок ошондой эле жок. абдан оор жүктөлгөн. Катуу материалдарды колдонуунун аркасында бош Ignisтин салмагы толук дөңгөлөктүү конфигурацияда да 900 килограммдан бир аз ашат, анткени ал кичинекей, ал эми корпусунун көтөрүлгөнүнө карабастан, анын алдыңкы бети анчалык чоң эмес.
Бул ишенимдүү ылдамдануу жана күйүүчү май керектөө менен далилдеп турат, ал сыноодо салыштырмалуу жакшы болгон - 6,6 литр, ал эми стандарттык айланма боюнча - жүз километрге бензин да 4,9 литр. Кыймылдаткыч салыштырмалуу тынч, бирок корпустун жана шассидин айланасындагы шамалдын ызы-чуусу тез эле көтөрүлөт. Автоунаанын оң жагында ошондой эле так беш ылдамдыктагы редуктор бар, ал кандай болгон күндө да Ignisтин негизги чөйрөсү болуп кала берген шаарда сиз толугу менен эгемендик менен айдай аласыз жана күч жетишсиз.
Баасы жөнүндө эмне айтууга болот? Ignis сыноо үчүн €14.100 аз эмес, бирок сиз аны азыраак жабдуулар менен жана бардык дөңгөлөктүү диски менен 9.350 еврого арзаныраак сатып алсаңыз болот. Анын шаардык транспорттун мүнөздөмөлөрү мындан да жаман болбойт, кыймылдаткычы жана трансмиссиясы ошол эле бойдон калат. Мүмкүн, ал азыраак жакшы багылган топуракта гана эртерээк баш тартат.
текст: Матижа Жанезич · фото: Саша Капетанович, Матижа Жанезич
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
негизги маалымат
| Сатуу: | Magyar Suzuki Corporation Ltd. Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 13.450 € |
| Тест моделинин баасы: | 14.100 € |
| Кубат: | 66 кВт (88 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 165 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,9л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жылдык жалпы кепилдик, 12 жылдык датка каршы кепилдик, 12 ай оригиналдуу жабдуу кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км үчүн же жылына бир жолу. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 633 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6.120 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 268 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 4.973 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.105 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3.615 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 17.714 0,18 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 73,0 × 74,2 мм - жылыш 1.242 см3 - кысуу 12,5:1 - максималдуу кубаттуулук 66 кВт (88 л.с.) 6.000 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 14,8 м / с - салыштырма күч 53,1 кВт / л (72,3 л.с. / л) - максималдуу момент 120 Нм 4.400 айн / мин мин - башындагы 2 тараткыч (кур) - цилиндрге 4 клапан - күйүүчү май куюу кабыл алуу коллектору. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 саат; IV. 0,914; B. 0,717 - дифференциал 4,470 - дөңгөлөктөр 7,0 J × 16 - шиналар 175/60 R 16, айланма тегерек 1,84 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 165 км/саат - 0 с 100-11,9 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,0 л / 100 км, CO2 чыгаруу 114 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | SUV - 5 эшик, 4 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы катуу ок, катушка пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан, ABS, механикалык арткы токтоочу тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосундагы рычаг) - тиштүү стойка менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,5 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 870 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.330 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: np, тормозсуз: np - уруксат берилген чатыр жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.700 мм - туурасы 1.690 мм, күзгү менен 1.870 1.595 мм - бийиктиги 2.435 мм - дөңгөлөк базасы 1.460 мм - трек алдыңкы 1.460 мм - арткы 9,4 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 850-1.080 мм, арткы 490-880 мм - алдыңкы туурасы 1.360 мм, арткы 1.330 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 940-1.010 мм, арткы 900 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 440 мм - жүк салгыч204. 1.086 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 30 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Тирлер: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Одометрдин абалы: 2.997 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,4 жыл ( 123 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 15,1 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 24,6 (V.) |
| тест керектөө: | 6,6 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 71,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,7m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
Жалпы рейтинг (317/420)
Suzuki Ignis рынокто дээрлик теңдеши жок, анткени анын жанына Fiat Pando гана батат, жок дегенде биз спорттук жолсуз дизайны бар жана дөңгөлөктүү айдоочу кичинекей машиналарды издеп жүргөндө. Ошондуктан, аны өзгөчө муктаждыктары бар көптөгөн кардарлар тандай алышат. Бирок, мен көптөрдү формам менен гана таң калтыра алдым, бул албетте, орточо көрсөткүчтөн айырмаланат.
Сырткы (14/15)
Сизге жагышы мүмкүн же жакпашы мүмкүн, бирок сиз жаңы дизайндын жоктугу үчүн Сузуки Игнисти күнөөлөй албайсыз.
Ички иштер (101/140)
Интерьер салыштырмалуу кенен жана практикалык, жана жүктөө мүмкүнчүлүгү көбүнчө кимдир бирөө арткы орундукта отурганына көз каранды.
Мотор, трансмиссия (52
/ 40)Кыймылдаткыч эң кубаттуу эмес, бирок машине айдаганда өтө көп күч жумшоонун кажети жок. Шасси ошондой эле начар тейленген жолдордо жүрүүгө мүмкүндүк берет.
Айдоо көрсөткүчү (53
/ 95)Сузуки өзгөчө шаардын трафигинде алдыңкы орунга чыгат, ал жерде өтө шамдагай, бирок шаарлар аралык жолдордо жана шоссе жолдорунда ишенимдүү, ал тургай көптөгөн чоң жана күчтүү машиналар тартынчаак болгон жерлерде жүрөт.
Performance (19/35)
Кыймылдаткыч абдан бекем, бирок, балким, Сузуки башка моделдерде сунуштаган үч цилиндрлүү бензин кыймылдаткычын орнотууну ойлонушу мүмкүн.
Коопсуздук (38/45)
Коопсуздукка келгенде, Suzuki Ignis, жок дегенде сыналган версиясында, абдан жакшы жабдылган.
Экономика (40/50)
Керектөө күтүүлөргө ылайык келет, кепилдиктер орточо, баасы бир аз жогору.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
уникалдуу дизайн жана кенен жүргүнчү салону
коопсуздук жана айдоочуларга жардам берүүчү жабдуулар
ар кандай айдоо шарттарына көнүү
катуу арткы огунун айынан тынчы жок айдоо
салыштырмалуу кичинекей тулку
айлана -чөйрөдөн ызы -чуунун жүргүнчүлөр отсегине кириши
