Сыноо: Smart fortwo (52 кВт) Passion
Test Drive

Сыноо: Smart fortwo (52 кВт) Passion

Бул макаланын киришүүсүн талкуулагандан кийин да, кичинекей өлчөмдөр менен байланышкан бир нече хакничный клишелер гана оюма келди. Эгерде бул жаңы технологиялык гаджет болбосо, анда адамдар бир аз жаман нерсе менен байланыштырышат. Биз үчүн Лионель Месси менен Дэнни ДеВито кичинекей өлчөмдөн кантип пайдалануунун жакшы мисалдары эмес? Smart жөнүндө эмне айтууга болот? Бизде машинанын бул түрүнүн артыкчылыктары биринчи планга чыккан типтүү мегаполисибиз жок болушу мүмкүн, бирок бул жерде да, мындай машинаны колдонгондон бир нече күн өткөндөн кийин, сиз мындай жалпы суроого тез жооп аласыз: эмне болот? болобу? мага машина жаса? Бир аз артка кайталы.

Smart жөнүндөгү окуяны Swatch саат тобунун лидерлери ойлоп табышкан жана Даймлер бул идеядан тиштеп алган. Төрөлгөндө унаанын туруктуулугуна байланыштуу кээ бир көйгөйлөрдөн кийин, Smart рынокко чоң шаң менен кирди. Эч качан мындай кичинекей машина Американын Невада штатында UFO көрүнгөндөй таң калуу менен тосулган эмес. Бирок Smart башында бир аз башкача премиум бренд катары пландаштырылгандыктан, тилекке каршы, ошондой эле кымбат бааны сактап калгандыктан, кардарларга көп жетчү эмес.

Жана кийинчерээк, Даймлер концепциясын өзгөртүп, бааларды түшүргөндө, европалык шаарлар аны толтура башташкан. Ийгиликтин тарыхын улантуу үчүн аларга жалпы шаардыктар үчүн чакан шаардык машиналарды жасоону билген өнөктөш керек болчу. Ошентип, алар Renault менен биригишти, ал жаңы Smartдин компоненттеринин көпчүлүгүн берди. Негизги талап бир болчу: ал ошол эле өлчөмдө (же каалагандай кичине) калышы керек. Муну миллиметрге чейин жеткиришти, туурасы 10 сантиметрге жетти.

Бул саптардын легион жазуучусунун биринчи байкоосу: эски Smartде ал жакшы отурган. Калыңыраак жана ыңгайлуураак орундуктар узунунан орун алмашуу үчүн азыраак орун калтырат. Ошондой эле ал мурункуга караганда жогору жайгашкан жана рулду эч кандай багытта жөнгө салуу мүмкүн эмес. Караңгы пластик менен ачык түстөгү кездеменин куралдар тактасында айкалышы ар тараптуу жана кызыктуу, ошондой эле чаң кездемеге сиңип калганда сактоо бир аз кыйыныраак. Интерьердин жалпы сезими жаңы Smartдин барган сайын чоңоюп баратканын, биз айткандай "машинага көбүрөөк окшош" экенин көрсөтүп турат. Руль өзүн жакшы сезет, анткени ал калың, тийүүгө жагымдуу жана тапшырма баскычтары бар.

Бул жөнүндө сөз кыла турган болсок: көптөгөн баскычтардын арасында биз радиодогу станциялардын ортосунда которулуу баскычын өткөрүп жибердик. Ал эми андан ары барсаңыз: радио радиостанцияларды бир аз начарраак кармап, ошол эле учурда аларды көп учурда жоготот. Айдоочунун отургучтары рулдун начар рычагдарынан бир аз бузулган, аны биз Renaultтун кээ бир эски моделдеринен билебиз. Которуу учурунда эч кандай сезим жок, буруш сигналдары тыгылып, кеч өчүп калганды жакшы көрөт, ал эми тазалагычтарда бир жолку сүртүү функциясы жок. Ичинде кичинекей буюмдар үчүн жетиштүү орун болот. Адаттагыдай эле, биз бардыгын үч суусундук кармагычтын бирине салууну туура көрөбүз. Сараң болбоңуз жана телефонуңузду аксессуарлардын тизмесинен таба турган атайын стендге алып барыңыз. Жүргүнчүнүн алдында ылайыктуу өлчөмдөгү куту бар, кичинекейи сол тизесине катылган.

Отургучтарды сактоо үчүн ыңгайлуу торлор бар, бирок биз дагы эшиктерди сагындык, анткени мурунку Smartде алар болгон жана алар сонун болчу. Жаңы Smart классикалык түрдө рулдун жанында жаркырайт, эскисинде от алдыруу ачкычын редуктордун жанына кыстардык. Биз алар да бул боорукер чечимди этибарга албаганы үчүн өкүнүп турабыз. Башка чечим биз үчүн анча деле мааниге ээ болгон жок: 12В розеткасы отургучтардын ортосунда, арткы жагында, эгерде алдыңкы айнекке тиркелген жана орнотулган навигациялык аппаратыңыз болсо, анын кабели бүт кабинаны аралап өтөт. машинадан. Бактыга жараша, радиодо USB порту бар жана телефон кабелинин кийлигишүүсү азыраак болот.

Эсиңиздеби, мурунку Smart кайсы рактан жабыркаган? Cukomatik. Бул роботтук редукторго тамашалап айтканыбыз, ал редукторду алмаштырууда бүт денебиздин титиреп турганын текшерди. Эми, жаңы Smart классикалык кол менен берүү менен жабдылышы мүмкүн. Рычаг Renaultдун бардык моделдеринде оңой эле таанылат, бирок бул анын берүү тажрыйбасын бузат дегенди билдирбейт. Кыймыл так жана тиштүү тетиктер биринчи экөө бир аз кыска жана эң жогорку ылдамдыкка төртүнчү редукцияда жетүү үчүн эсептелген, ал эми бешинчиси мотордун төмөнкү ылдамдыгында ылдамдыкты сактоого кызмат кылат.

Биз окуяны туура эмес жактан баштаганыбыз үчүн, жалпы эле унаанын кыймылынын күнөөкөрүн айталы. Бул көлөмү 999 куб сантиметр жана күчү 52 киловатт болгон үч цилиндрдүү катардагы кыймылдаткыч. Мындан тышкары 66 киловатт күчтүүрөөк кубаттоочу кыймылдаткыч бар, бирок бул сынамык моделдин татыктуу шаардык трафикке болгон бардык муктаждыктарын толук канааттандырышы керек. Маршрут бизди жээкке чейин жеткирсе да, Smart чоң жолдогу трафик менен оңой эле атаандашып, ал тургай Врхниканын эңкейишинде круиздик башкаруу үчүн коюлган саатына 120 километр ылдамдыкка оңой туруштук берген. Мурунку менен, мындай нерсе жөн эле мүмкүн эмес болчу жана ар бир чоң жолдон качуу уникалдуу укмуштуу окуя болгон.

Май куюучу станцияларга баруу азыр да азыраак болот, анткени майдын багы чоңураак болгондуктан диапазон алда канча узун. Акылдуу сатуучулардын алдында кыйын милдет турат. Мындай станокто шаардык капкандарды жеңүү сыйкырын башынан өткөрбөсө, мындай дизайндын маанисин кимдир бирөө түшүндүрүү кыйын. Бул жөн гана сизди өзүнө тартат жана сиз ортону казуу үчүн ар кандай тешиктерди издей баштайсыз, бала кезиңизде токтоп турган унаалардын ортосундагы кичинекей мейкиндиктерден ырахат ала аласыз же жөн гана туурасы 6,95 метр - 6,95 метр болгон унааны жарым тегерекчеге бура аласыз! Смарт менен тестирлөөнүн бүткүл мезгилинин ичинде мен жети метр радиуста тегерек жасап, жүргүнчүлөрүмдү таң калтырганыма абдан кубанычтамын. Smart өзүнүн мурункусунун идеологиясын өстүрсө да, бул жаңы кейпинде такыр башка унаа. Бул пайдалуураак, татаалыраак жана өнүккөн жана мындан ары шылдыңдаган оюнчуктарга татыксыз. Он грандга жетпегенде, ал премиум бала деген түшүнүктөн да алыстап баратат, эгерде бул стратегия сатуудан жакшы натыйжаларды алып келсе, бул жаман эмес.

текст: Саша Капетович

Fortwo (52 кВт) Passion (2015)

негизги маалымат

Сатуу: Авто соода doo
Негизги моделдин баасы: 9.990 €
Тест моделинин баасы: 14.130 €
Кубат:52 кВт (71


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 14,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 151 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 4,1л / 100км
Ар бир май алмаштырылат 20.000 км
Системалуу кароо 20.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: 1.254 €
Күйүүчү май: 8.633 €
Дөңгөлөктөр (1) 572 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): 3.496 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 1.860 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +3.864


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 19.679 0,20 (км баасы: XNUMX


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 3-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - туурасынан кеткен артка орнотулган - тешик жана инсульт 72,2 × 81,3 мм - жылыш 999 см3 - кысуу катышы 10,5:1 - максималдуу кубаттуулук 52 кВт (71 л.с.) с.) 6.000 айн/мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 16,3 м/сек - салыштырма күч 52,1 кВт/л (70,8 л.с./л) - максималдуу момент 91 Нм 2.850 айн/мин ылдамдыкта - башындагы 2 экстракциондук вал (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - дифференциал 3,56 - алдыңкы дөңгөлөктөр 5 J × 15 - шиналар 165/65 R 15, арткы 5,5 J x 15 - шиналар 185/55 R15, айлануу диапазону 1,76 м.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 151 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 14,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,9/3,7/4,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 93 г/км.
Транспорт жана токтотуу: комби - 3 эшик, 2 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы DeDion тарапка, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,4 айлануу.
Масе: бош унаа 880 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.150 кг - тормоздор менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: жок, тормоздор жок: н/а - чатырдын уруксат берилген жүгү: жок.
Тышкы өлчөмдөр: узундугу 2.695 мм - туурасы 1.663 мм, күзгү менен 1.888 1.555 мм - бийиктиги 1.873 мм - дөңгөлөк базасы 1.469 мм - трек алдыңкы 1.430 мм - арткы 6,95 мм - жерди тазалоо XNUMX м.
Ички өлчөмдөр: узунунан 890–1.080 1.310 мм – туурасы 940 мм – баштын бийиктиги 510 мм – отургучтун узундугу 260 мм – магистралдык 350–370 л – рулдун диаметри 28 мм – күйүүчү май багы XNUMX л.
Кутуча: 5 орун: 1 учактын чемоданы (36 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандарттык жабдуулар: айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - тизе жаздыкчалары - ABS - ESP - руль - автоматтык кондиционер - электр айнектер - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу күзгүлөр - CD-плеер жана MP3-плеери бар радио - көп функциялуу руль - борбордук пульттун кулпусу - бийиктик -жөндөлүүчү айдоочунун отургучу – борт компьютери – круиз контролу.

Биздин өлчөөлөр

T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Тирлер: Continental ContiWinterContact TS800 алдыңкы 165/65 / R 15 T, арткы 185/60 / R 15 T / одометрдин абалы: 4.889 км


Ылдамдануу 0-100км:15,6
Шаардан 402м: 20,2 жыл (


113 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: 21,1


(IV.)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h: 30,3


(V.)
Максималдуу ылдамдыгы: 151 км / саат


(V.)
тест керектөө: 6,6 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: 5,7


л / 100км
100 км / с тормоздук аралык: 42,7m
AM стол: 40m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта61dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта59dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта57dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта64dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта61dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта60dB
130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта67dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта63dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта61dB
Иштебеген ызы -чуу: 41dB

Жалпы рейтинг (296/420)

  • Мындай машинаны колдонуу компромисске барууну талап кылат, бирок мындай наристеден күткөндөн алда канча пайдалуу. Мурункусуна салыштырмалуу бардык жагынан өскөн, бирок бир дюймга өскөн эмес.

  • Сырткы (14/15)

    Бир аз чектелген форма анын кичинекей өлчөмү менен чечилет.

  • Ички иштер (71/140)

    Ыңгайлуу отургучтар ичинде аз орунду ээлейт, жана материалдар жана чеберчилик кошумча пункттарды кошот.

  • Мотор, трансмиссия (52


    / 40)

    Мыкты мотор жана азыр сонун редуктор.

  • Айдоо көрсөткүчү (51


    / 95)

    Табигый шарттарда, башкача айтканда, шаарда сонун, бирок жолдун начар иштешинен улам бир нече упай жоготот.

  • Performance (26/35)

    Трассадагы мындай Акылдуу адам сиз менен учканда таң калбаңыз.

  • Коопсуздук (34/45)

    NCAP тесттериндеги төрт жылдыз коопсуздукка келгенде чоңдук баары эмес экенин тастыктайт.

  • Экономика (48/50)

    Негизги Smart үчүн он миңден төмөн - бул кызыктуу баа, ошондой эле алар колдонулган унаа рыногунда жакшы карманышат.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

ички иштер (жыргалчылык, материалдар, чеберчилик)

айланма стол

кыймылдаткыч жана берүү

идеологиясы жана колдонулушу

руль кандайдыр бир багытта жөнгө салынбайт

руль рычагдары

12 вольттук розетканы орнотуу

түнкүсүн коопсуздук жаздыкчасынын жарыгы (арткы күзгүнүн үстүндө)

күндүз иштеген чырактар ​​гана алдыңкы, күңүрт өчүрүүчү жок

Комментарий кошуу