Сыноо: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Качан жакшыраак
ыраазы
Ошентип отургучта алар акыры ойгонушту. Салттуу түрдө бренддин стандарттык алып жүрүүчүсү болгон Леон, жол тандабас унаалар менен кроссоверлердин селинен улам, чынчыл жана эгемен эмес, бирок ага эмоционалдуу, айырмалоочу жана эмнени бириктирген жаңы дизайн тилин берүү үчүн жетиштүү маанилүү. бир нече кызыктуу чечимдер менен. Бул аны динамикалуу кылат, бирок дагы компакт ...
Жаңы платформада жүргөндө MQB Леонду чындыгында ого бетер компакттуу кылды, унаа акыркы, башкача айтканда, төртүнчү муунда абдан өстү. Көбүнчө, мен айтышым керек, анткени бул жөн эле андай эмес экени байкалып турат жана машина андан да аз иштейт. Бирок, чындыгында, жаңылык мурунку моделге караганда дээрлик тогуз дюймга узун. Бирок, анын сүрөттөлүшү ырааттуураак, анткени алар дөңгөлөктөрдү корпустун четине жакын түртүшүп, асып кетүүлөрдү азайтышып, Леонду 4,36 метрге караганда кичине кылып көрсөтүшкөн.
Албетте, акыркы версияда да, бул сантиметр үчүн эмес, сырткы сантиметрдин ичиндеги мейкиндик ыңгайлуулугу менен ырааттуулугу жана орточо катышы үчүн сатып алына турган унаа. Бирок, бул жердеги жаңылык, албетте, мурункусуна караганда алда канча көп нерсени сунуштайт. Бардык кошумча дюймдар жүргүнчүлөр экинчи класстагы абалда болбогон арткы орундукта дагы тааныш.бул жерде отургучтар ыңгайлуу, бирок люкс эмес, бирок бийик кишилерге жана эгер керек болсо үч эсе ылайыктуу.
Айдоочунун кабинасы спорттук кысылыштыкты сактап турат, бирок жалпысынан көбүрөөк орун бар жана жакшы колдонуу. Материалдар жакшыраак жана топтун туугандары сыяктуу эле санариптештирүү дагы аяктады. Физикалык өчүргүчтөр менен коштошуңуз, санариптик реалдуулуктун бир түрү катары кыска баскычтарды унутуңуз... Санариптештирүү дүйнөсүнө кош келиңиз, анда баары маалымат -көңүл ачуу системасынын борбордук экранында болот жана логика ар бир брендге өзгөчө.
Бул концернден туугандары менен убакыт өткөргөндөн кийин, иштин логикасын жана программисттердин ой жүгүртүүсүн өздөштүрүү үчүн көп убакыт талап кылынгандыгынын себептеринин бири ушул. Мен үйдө болуу үчүн эң керектүү болгон Леон болгонун моюнга алам. Албетте, бир нече күндөн кийин, баары акыры тазаланганда, мен кантип ойлондум, бирок мен түшүнгөн жокмун ... Бирок, кыязы, бул чындыгында адат жана адаптация маселеси.
Мен жумушту жана логиканы толук өздөштүргөндөн кийин, бардык макеттери бар сенсордук үй экраны буга чейин эле логикалуу болчу. Ооба, бир нерсени жаңыртуу керек болушу мүмкүн, бирок бул бул системалардын артыкчылыгы. - бир нече убакыт өткөндөн кийин фабрика виртуалдык кошумча которгуч талап кылынышы мүмкүн экенин же сүрөт өтө чоң экенин аныктаганда, программист аны түзөтөт жана жаңыртуу аба аркылуу жүргүзүлөт. Тез, оңой жана эң негизгиси - арзан ...
Бирок коркпогула - бул, албетте, механика жана эргономика таасир этпейт! Бул Леондун рулуна ыңгайлуу жана эс алып отура албагандар аз деп айта алам. Отургучта да, рулда да жөнгө салуу үчүн кенен орун бар, жана отургуч (жок дегенде FR конфигурациясында) да жагымдуу кармайт, андыктан арка дайыма арткы жагына жакшы кысылып, жамбаш кезегинде солго же оңго чуркабайт. Эгерде мен белдин колдоосун жөндөй алсам ...
Чебердик жана материалдар дагы ордунда калууда: панель тийүү жагымдуу, ал эми эшиктин жасалгасы кыйла кичине. Мен борбордук консолун жана көптөгөн жүргүнчүлөрдүн ортосундагы туннелди, көптөгөн тартмалары жана сактоочу жайы бар.
Эми мен буга көнүп калгам, мага автоматтык которгучту которгуч жагат, трансмиссияны иштетүү үчүн абдан зарыл болгондой эле (D сыяктуу), калганынын баары рулду колдонуп жасалышы мүмкүн. дөңгөлөктү азайтуу тиштеринин рычагдары же айдоо программасынын жөндөөлөрү аркылуу. Спорттон тышкары, сарамжалдуулукту жана индивидуалдуулукту таба аласыз. Айырмачылыктар анча чоң эмес, бирок алар. Жана жөнгө салынуучу демпферлер жок болгондуктан, орнотуу ошого жараша аз.
Албетте, FR дагы эле Сеаттан спортко карай биринчи кадам (жана бул Формула жарышынын баш тамгалары, аларды которуунун кажети жок), бул жерде "биринчи кадам" кандайдыр бир жол менен (кээ бир) мелдештерге караганда түздөн -түз болот, бул жерде аксессуарлардын дизайны жөнүндө же жабдуулар.
Seat үчүн бул жок дегенде билдирет булактар катуураак жана кыскараак жана машина 14 мм төмөн болгон спорттук шасси. Сиз официалдуу маалыматтардан жана брошюралардан эмнени окуй албайсыз, бирок фабрика бул женунде официалдуу басма сездун материалдарында абдан тартын-шат. Ал эми кошумча 18 дюймдук дөңгөлөктөр менен машина чындап динамикалуу иштейт деп айтуу керек, ал тургай дөңгөлөк аркалары да толук болуп калат. Бирок ал айдоону кантип жакшыртат - башка маселе.
Эгерде айдоо динамикасы жана аны менен коштолгон нерселердин баары сизге чындап жакын болсо, анда сиз туура жолдо барасыз, антпесе, шассидин күчү (айрыкча, 225 төмөн профилдүү 40ге карата) болгондуктан, FR пакетин өткөрүп жибергениңиз жакшы. /XNUMX Бриджстоун шиналары бекем жамбаш менен) апыртылган - спорттук гана ишарат кылган унаа үчүн. Албетте, алар чуңкурлары жана туурасынан кеткен эреже бузуулары бар жарака кеткен шаардык асфальтта айдоо жөнүндө айтып жатышат.
Акыркы (дагы эле жарым катуу) према өз ишин жакшы аткарбай жатканы тез эле сезилет.амортизаторлор мындан ары пружиналар менен тең салмактуу эмес, ал эми алкактын салмагы өз салмагын кошот (созуу фазасында). Бирок, бул чындык – асфальт төшөлгөн ээн, облустук жолго унаанын “буттарын” сунуп алгандан кийин эле унаанын эмес, жолдорубуздун бузулушуна күнөөлүү экени билинип калды. .
Айдоочу менен жакшы өз ара аракеттене турган, жакшы башкарылган дене кыйшыгынын, болжолдуу рулдун жана чоң көпүрөлөрдүн айкалышы, көптөгөн спорттук версияларда (жана спорттук ийгиликтерде) калыптанган жана эволюцияланган Seat спорттук ДНКсы дагы эле бар экенин көрсөтөт. Бактыга жараша… Жүктүн астында гана, жана бул маанилүү болушу мүмкүн, шасси кадимкидей дем алат, ийкемдүү болуп, алдыңкы огунун туткасы ар дайым ушунчалык чоң болгондуктан, шасси бул дизелде башка турбинаны алып жүрө алат окшойт.
Андан да жакшысы, бул, албетте, "көпүрөлөрдүн" эсебинен келип чыгат - алдыңкы ок бурулуш менен ылдыйлай баштаганда, ал акырындык менен, жайбаракат, жай болот. Мунун баары рульда жакшы сезилет, минималдуу оңдоолор менен аны билип калуу оңой. Жарым катуу балта кээ бир кемчиликтерге ээ болушу мүмкүн, айрыкча, шок жутуу бүдүрчөлөр, бирок Леон, кыязы, дроссель күтүүсүз жерден бошоп калганда, арткы учу күлкүлүү жана тентек болуп кете турган бурчта өзүн провокациялоого жол берген үй -бүлөдө жалгыз адам. жана тарапка бурулууга жардам берет. Албетте, албетте, - абдан прогрессивдүү жана ар дайым электрондук коргоочу периштенин көзөмөлүндө.
Мунун баарында окшойт эки литрлик TDI - тандоо логикалык караганда туураал спорттук программанын жүрүшүндө дизелдик темпераментин жана моментин гана көрсөтөт, антпесе ал көрүнгөндөн же сандар сунуштагандан бир аз төмөн көрүнөт, дизелдин келип чыгышы абдан жакшы жашырылган (жана үнсүз). Башка жагынан алганда, бул агрегаттын эффективдүүлүгүн (күчү жана моменти боюнча) чындап эле бөлүп көрсөтүүгө болот, анткени бир аз этияттык менен беш литр агымга да оңой жетүүгө болот.
Албетте, күч өткөрүүнү субъективдүү байкоо дайыма кыйын, бирок кээ бир учурларда бул шартталган момент ийкемдүү түрдө алынган. Бул жарым-жартылай жогоруда айтылган эң сонун кармоо менен шартталган, бул реалдуу жыйынтыктарды көмүскөдө калтырышы мүмкүн, жана жарым-жартылай жети ылдамдыктагы автоматтык же роботтук DSG редуктору.
Бул дагы деле кош муфталуу кыймылдаткыч, анын оң жана терс жактары бар, бирок алар алда канча аз. Бирок мезгилдүү олку -солкулуктар, айрыкча, айдоо динамикасындагы кескин өзгөрүүлөрдү эске алганда, менин даамым үчүн дагы эле өтө чоң. Бирок, автоматтык трансмиссия дагы эле кол менен берүүдөн көп артыкчылыктарды сунуштайт, ошондуктан инвестиция өзүн актайт. Албетте, сиз оң рулдуу дискти (жана үчүнчү педальды) олуттуу күйөрман кылбасаңыз, албетте анын артыкчылыктары бар, эгерде сиз FR пакетинен толук пайдаланууну кааласаңыз жана колуңуздагы механикалык сезим сизге дагы деле ырахат тартууласа . Ооба, эгер сиз ушунчалык алыс болсоңуз, анда Cupro Leon күтүүгө татыктуу.
Жаңы Леон, албетте, өз классында анча байкалбаган унаа, бирок ал класстын примусунан - Гольфтон жаман эмес.. Акыры, алар (жакын) аталаш туугандар, Леон дагы жакшыраак бааны, абдан окшош техниканы, көбүрөөк динамизмди жана көпчүлүккө жага турган көрүнүштү сунуштайт. FR пакети өтө чоң (шасси жагынан) болушу мүмкүн, анткени ал, албетте, стандарт катары гармониялуу аткарууну жана баарынан мурда, байкаларлык начар иштетүү мүнөздөмөлөрү жок ыңгайлуураак иштөөнү сунуштайт. Дагы, азыраак көп болушу мүмкүн.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 32.518 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 27.855 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 32.518 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 218 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 3,8л / 100км |
| Кепилдик: | Пробег чектөөсүз 2 жылдык жалпы кепилдик, 4 160.000 км чеги менен 3 жылга чейин узартылган кепилдик, чексиз мобилдик кепилдик, 12 жыл боёк кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 24 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.200 XNUMX € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.228 XNUMX € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 21.679 XNUMX € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.545 XNUMX ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 38.370 0,38 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр – 4 такты – турбодизель – алдыңкы туурасынан орнотулган – жылыш 1.968 см3 – максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 3.000–4.200 айн/мин – максималдуу момент 360 Нм 1.700–2.750 айн / с. ) – цилиндрде 2 клапан – Common Rail күйүүчү май инжектордук – чыгаруучу газ турбокомпрессор – заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 7-тез DSG берүү - 7,5 J × 18 дөңгөлөктөр - 225/40 R 18 шиналар. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 218 км/саат - 0 с 100-8,6 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 3,8 л / 100 км, CO2 чыгаруу 98 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик - 5 орун - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы тилке, катушка пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор тилкеси - арткы октун валдары, катушкалар, стабилизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөк электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.446 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.980 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.600 кг, тормозсуз: 720 кг - чатырдын жол берилген жүк: np кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.368 мм - туурасы 1.809 мм, күзгү менен 1.977 мм - бийиктиги 1.442 мм - дөңгөлөк базасы 2.686 мм - алдыңкы трек 1.534 - арткы 1.516 - жер клиренси 10,9 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 865-1.100 мм, арткы 660-880 - алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.450 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 985-1.060 970 мм, арткы 480 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 435 мм, арткы отургучтун диаметри 360 мм - 50 – күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Кутуча: | 380 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Одометрдин абалы: 1.752 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,0 жыл ( 138 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 59,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,2m |
| AM стол: | 40,0m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 60dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 65dB |
Жалпы рейтинг (507/600)
Леон, албетте, спорттук ДНК дагы эле Seat маңызынын ажырагыс бөлүгү экенин тастыктаган алда канча тазаланган жана стилистикалык жактан тазаланган унаа. Бирок динамика, албетте, сунуштаган нерселердин баары эмес, бирок FR-шасси жарым октук жана профили төмөн шиналар менен айкалышканда, күнүмдүк жайлуулукту издеген орточо колдонуучу үчүн өтө көп болушу мүмкүн. Болбосо, ар ким өзү чечет ...
Кабина жана багаж (87/110)
Жана дагы сулуу Леон, ал бул жолу татаалыраак, динамикалык образга таянып, аны заманбап технология жана санариптештирүү менен айкалыштырды.
Жубатуу (95
/ 115)Леон чоңураак жана кененирээк, муну албетте сезсе болот, бирок дагы эле улуу эргономикасы жана бекем отургучтары бар. Жакшы жашоо заманбап санариптештирүү менен колдоого алынат.
Берүү (60
/ 80)XNUMX литрлик TDI өзгөрүүсүз, бирок азыр жакшы сергип, мурдагыдан да эмоционалдуу. Жандуулугу жок сонун бирдик. FR шасси, бирок, күнүмдүк колдонуу үчүн өтө тар болушу мүмкүн.
Айдоо көрсөткүчү (84
/ 100)Колдонуу жана иштетүүнү издегендер үчүн, FR бул жол, анткени ал мүмкүнчүлүк бергенден көптү берет, айрыкча мыкты Бриджстоун шиналары менен.
коопсуздук
Төмөнкү орто класстын заманбап моделинде элестете ала турган дээрлик баары. Анан дагы акчаң болсо ...
Экономика жана экология (73
/ 80)Заманбап дизелдик кыймылдаткыч чын эле үнөмдүү жүрүүнү сунуштайт, эгерде сиз чын эле кааласаңыз, ошол эле учурда анын мочевина кош инъекциясы бар далилденген таза мотору бар.
Айдоо ырахаты: 4/5
Орундук унаалар (бир нече өзгөчөлүктөрдү эске албаганда) ар дайым жеткиликтүү айдоо динамикасы менен айырмаланат. FR жаңыртуусу менен жаңы Леон айдоочуну өзүнө тарта турган ынандырарлык шасси сунуштайт. Кармоо жана аткаруу көбүрөөк кыймылдаткычтын күчүн талап кылат, бирок бул ушундай.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
динамикалык форма
эргономика жана отургучтар
маневр жана алдыңкы огунда кармоо
жакшы, чечкиндүү жана тынч TDI
күнүмдүк колдонуу үчүн өтө тыгыз FR шасси
ийкемдүү жумшартуу жок
салондо кээ бир материалдар
