Сыноочу диск: Seat Leon Cupra - ашыкча тестостерон менен Macho
Бүгүн эле титиреп жатасыңбы? Эгерде сизде жок болсо, биз сизге баардык нерсени жасай алгандай сезим калтырган Seat компаниясынын бардык учурдагы эң күчтүү өндүрүштүк унаасын сунуштайбыз. Биз сынаган унаа бизди азгырган формасы, расалык үнү, эротикалык силуэт менен суктандырды, бирок көбүнчө мыкаачы 240 аттын күчү бизди айланадагы трафик токтоп тургандай сезди ...
Бул жолу адегенде сырткы жана ички иштердин деталдуу сүрөттөөлөрүн өткөрүп жиберем. Анткени, фотография миңден ашуун сөз сүйлөйт. Жети адам рулда, ал эми спорттук отургучтар чоң капталдары менен мени курчап турат. Кыймылсыз үн менен кыймылдаткычты иштетем. Ашказанымда бир аз титирөө сезилет. Бөлүм кандайдыр бир деңгээлде жиндидей тынч. Бул жакындап келе жаткан бороонго окшоп, газды сайынган сайын, колуңуздун териси кычышат. Биринчи редукторду кийип, муунтуп, муунтуп, жооп күтөм. Арткы тетиктин алмашуусун артындагы ырайымсыз бычак коштоп, басым ылдамдык чектелгенге чейин токтогон жок. Эске салсак, 2 литрлик 4 цилиндрдүү кыймылдаткыч 200 GT кубаттуулуктагы Golf GTI жана Octavia RSден "карызга алынган". Отургучтар көп күч жумшашты: цилиндрдин башын алмаштырып, ири инжекторлорду жана алдын-ала жүктөө басымы 0,8 бар турбо кубатын орнотушту. Мунун баарына моторду өзгөртүү программасы кошулуп, өзгөрүлүп, натыйжасы укмуштуудай болду: Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) кыймылдаткычы кымбат кысылган аба муздаткычы менен кубаттуулугун күчөтүп, 240 об / мин болгон 5.700 аттын күчүнө ээ болду. ал эми аюу моменти 300 Нм 2.200-5.500 об / мин чегинде болот.
Эгер сиз абдан тик моменттин ийри сызыгын күткөн болсоңуз, анда жаңылгансыз. Жогорудагы маалыматтарга караганда, бул жарыш кыймылдаткычынын күчүн өнүктүрүү атмосфералык кыймылдаткычтарды жактыргандарды да кубандырат жана бул кыймылдаткыч атаандаштарды табышы күмөн. Мындай кыймылдаткыч мүнөздөмөлөрү менен Seat Leon Cupra алдыңкы дөңгөлөктүү ысык люктардын эң алдыңкысы болуп саналат. Теория жана практика ушундай: Леон Купра газ педалынын ар бир басылышы менен укмуштуудай күч жана жарылуучу жарылууну берет. Кыймылдаткычтын кубаттуулугунун сызыктуу өзгөрүшү бизди абдан таң калтырды. Ошентип, турбо кыймылдаткычтарга мүнөздүү моменттин классикалык "чабуулу" жок. Кичинекей, дээрлик байкалбаган турбо тешиктен кийин ылдамдык чегине чейин созулган күчтүү түртөт. Өлкөбүздүн азыркы ралли чемпиону Владан Петрович мотоцикл менен болгон жагымдуу сюрпризин жашырган жок: «Эң сонун кыймылдаткыч, кубаттуулугун өнүктүрүү ийри сызыгы жакшы. Менимче, сызыктуу кубаттуулукту өнүктүрүү 240 л.с. өткөрүү үчүн жалгыз чечим болгон. коп коромжусуз жерге. Cupra төмөн айланууда сонун тартат жана биз андан максималдуу пайда алгыбыз келсе, биз кызыл айлануу зонасында эркин жыла алабыз, анткени 2.0 TFSI башка турбокомпрессорлордой иштебейт. Кыймылдаткыч өзүн "атмосфера" сыяктуу алып жүрдү, эгер биз максималдуу болушун кааласак, аны жогорку ылдамдыкта кармашыбыз керек. Жана бул гана эмес. Менин оюмча, мындай күчкө ээ бир нече турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычтары бар жана ошол эле учурда алар кадимки жол кыймылында нервсиз жана ашыкча күч-аракет жумшабастан айдай алышат. Редуктор кыскараак, бирок үчүнчү жана бешинчи тиштердин ортосундагы аралык бир аз айкыныраак болушу мүмкүн. Жагымдуу вентилден чыккан үнү да өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. “Seat Sound Exhaust System” – бул күчтүү үндү жолдон өтүп бара жаткандардын да, айдоочунун да кулагына жеткирүүчү атайын система. Төмөнкү айланууларда, ал бир топ үнсүз болот, бирок жогорку айланууда крейсерде жүргөндө, система бизге блоктун күчүн толук чагылдырган орой үн менен мамиле кылды.
Seat Leon Cupra стандарттан 14 миллиметрге төмөн болгон модификацияланган асма менен мактанат. Алдыңкы асма элементтеринде алюминий колдонулган, ал "туруктуу эмес салмакты" 7,5 кг азайткан жана алдыңкы стабилизатор кошулган. Мыкты шиналар 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) жер менен жакшы байланышты камсыз кылат. Акыркы Multinlink спираль-жаз суспензиясынын аркасында Леон Купра бүдүрчөлөрдү жакшы сиңирет жана мен дээрлик спорттук көрсөткүчтөр жөнүндө тынчсыздана баштадым. Бирок биринчи «коркуу» жок болду. Cupra ийри сызыктарды ысык май бычагы сыяктуу кесип: коопсуз жана кемчиликсиз. Электрдик дифференциалдык кулпусу бар машина өзүн асфальтка кошулгандай алып жүрөт, физиканын мыйзамдары иштебейт окшойт. Бирок, бул машинаны айдап бара жатып, колуңан эч нерсе келчүдөй сезилесиң, бул жерде этият болуу керек, анткени 240 аттын күчү тамаша эмес, Петрович бизге көрсөткөндөй: «Машинанын күчү көп, бирок этият болуу керек. ашыкча эмес. Анткени биз күтпөгөн учурда чоң момент кээде дөңгөлөктөрдү космоско айландырарын унутпашыбыз керек. Ыкчам бурчтарда кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта иштеп турганда алдыңкы дөңгөлөктөр жогорку кубаттуулуктан бош туруп айланып, траекторияны кескин жогорулатат. Бирок жөнөкөй айдоочулар да унаанын жүрүм-турумуна ыраазы болору шексиз, анткени ал жай бурчтарда абдан шамдагай жана шамдагай, ал эми орточо дроссельде ылдам бурчтарда абдан кызыктуу. Мындан тышкары, руль абдан жакшы жөнгө салынган, анткени ал ылдам айдаганда жетиштүү каршылык көрсөтөт, ал эми кадимки айдоо шарттарында жеңил маневр жасоого жана жеңил унаа токтотууга мүмкүндүк берет. Кошумча айдоо коопсуздугу Cupra жылмакай токтоп алып сонун тормоздор менен камсыз кылынат. Эгерде биз кемчилик издеп жаткан болсок, анда бул орточо чабандес үчүн бир аз катаал тормоздук жооп болушу мүмкүн. Бирок ыңгайлаштыруу мөөнөтү, албетте, минималдуу.
Биз эшикти ачарыбыз менен биз Леондун "кадимки" версиясына карата "таануунун белгилерин" байкайбыз: алюминий педалдар, спорттук отургучтар, кызыл тигилген булгаары менен оролгон рул жана борбордо жайгашкан тахометр. аспаптар. Биз башында таасирленип жатканыбыз менен, бул жерде бир нече каршылыктар бар. Сет эмоциялар боюнча адис эмеспи? Эң кубаттуу Seat сырткы көрүнүшүнө байланыштуу эски сериялардын моделдеринен бир аз алыстай алат. Стилдөө мактоого татырлык жана бийик көрүнгөн кабина ысык люк классындагы сергитүү болуп саналат, бирок металл капталган пластмассалар менен айкалышып, ал чындап караганда арзаныраак көрүнөт. Сиз материалдарга, ошондой эле бекем байланыштарга да көңүл бура албайсыз, бирок кичинекей кнопкалары бар чоң борбордук консол боштук сезимин жаратат жана массалык кысуудан арылбайт. Бирок колунда спорттук рулду кармап турган креслолорго отурганда, ички деталдардын спартандык сезимин унутуу оңой: «Айдоо позициясы эң сонун жана адатта спорттук. Машина абдан төмөн отурат, ал эми катуу жана чыгып турган аспаптар панели компакттуу сезимди жаратат. Орун узунураак адамдар үчүн оңой эле туураланат, ал эми редуктор жана борбордук консол эң сонун аралыкта. Рулдун бийиктиги жана тереңдиги жөндөлүп турат, мен өзгөчө посттогу баскыч аркылуу рулду жөндөө функциясын мактайт элем. Редуктор рычагы спорттук, бирок бир аз кичирээк болгондо түстүү болмок. Спорттук булгаары рулдун көрүнүшү он үчүн иштелип чыккан жана колдору аны жөн эле кармап турат. Петрович белгиледи.
Эң күчтүү Seat автоунаасын керектөө жөнүндө заводдук маалымат дароо унутулат. Шаарда керектөө 11,4 литрди түзсө, көчөдө 6,5 жана жалпы 8,3 литр биздин көз карашыбыз боюнча, бул сандардын авторлорунун жакшы каалоосу гана. Купраны каалаган шартта айдап барууга мүмкүнчүлүгүбүз бар болчу, 1.000 чакырымдан ашык аралыкты басып өттү, ал эми орточо чыгым 11 чакырымга 100 литрди түздү. Ачык жолдо, минималдуу айланууда орточо айдоо менен, Cupra 8 км ге кеминде 100 литр сарптаган. Башка жагынан алганда, Владан Петрович рулдагы шаардык раса жөө күлүгүнүн потенциалын изилдегиси келгенде, керектөө 25 л / 100 кмди түзгөн. Бул унааны сатып алгандардын бардыгы литр менен күйүүчү майдын чыгымдалышы жөнүндө ашыкча ойлонбошу керек, бирок Cupra чечүүчү жолду сунуш кылгандыгын белгилей кетүү маанилүү. Эгерде сиз ченемсиз айдасаңыз, керектөө алсызыраак моделдердин чегинде болот, ал эми оң бутуңуз оор болсо, бул сиздин капчыгыңыздын калыңдыгында чагылдырылат.
Seat Leon Cupra спорттон тышкары, күнүмдүк турмушта өзүн жакшы алып жүргөн унаа. Ошентип, Seat максатына жетти: алар туулга жана галстук үчүн станокту бир эле учурда жасашты. Спорттук жакындыгына карабастан, унаанын ички жасалгасы ар түрдүүлүгүн жана иштешин жоготкон жок, ал эми Leon Cupra күнүмдүк колдонуунун жогорку деңгээли менен мыкты үй-бүлөлүк унаа катары кызмат кыла алат. Беш эшик, арткы орундуу орун жана көлөмү 341 литр көлөмү жагымдуу сапарды убада кылышат. Арткы орун жана ыңгайлуулук мыкты жана алыскы аралыктарга дагы ыңгайлуу саякаттай алышат. Бирок, Leon Cupra спорттун жаңы жаңы отургучтары менен жабдылгандыктан, арткы тизелери бар узун бойлуу жүргүнчүлөр алдыңкы орундарга тийишет, алар артында катуу пластик менен төшөлөт, бул алыскы сапарларда жакпашы мүмкүн. Отургуч адистери дагы шаймандарга өзгөчө көңүл бурушуп, "өзүбүздүн" сыноочу автоунааны айдап бара жатып, заманбап заманбап системаларды колдонуп келдик. Seat Leon Cupra Электрондук Туруктуулукту Көзөмөлдөөчү (ESP), эки зоналуу кондиционер, алты коопсуздук жаздыгы, адаптивдүү би-ксенон фаралары, ABS, TCS, MP3 аудио ойноткуч, круиздик башкаруу, руль башкаруу элементтери жана Leon Cupra. ар кандай табитке ылайыкташтырылган, бизде iPod, USB же Bluetooth байланыштары далилденген ...
Seat Leon Cupra үлгүсүнүн сырткы көрүнүшүн мактоого гана болот. Буга буга чейин Леондун базалык моделинин эң сонун көрүнүшү, ошондой эле Cupra версиясынын өзгөчөлүктөрү жардам берет. Динамика жана көрктүүлүк. Бул атайылап жасалган эмес, бирок бир нече гана деталдары, мисалы, жагымдуу ак дөңгөлөктөрдүн, кызыл тормоздун калибрлеринин жана ак күзгүлөрдүн спорттук айкалышы, арткы капкактын көзүнө көрүнбөгөн CUPRA (Cup Racing) тамгасы жана сүйрү суу түтүкчөсү, бул расалык 240 капоттун астында катылган деп ишара кылат. Аттын күчү. ... Владан Петрович, Купранын көрүнүшү башка Леондорго караганда көбүрөөк айырмаланууга татыктуу деп эсептейт: Seat Leon сонун көрүнөт, бирок Cupra "кадимки" моделдерден көбүрөөк алыстап кетиши керек эле. Леон буга чейин Seatдан күтүүгө боло турган стандарттык версиясында сонун көрүнөт. Агрессивдүү жана спорттук. Бирок Cupra бир аз башкачараак болушу керек. Кузовдордо эч кандай айырма жок, бирок ушунчалык спорттук потенциалы бар унаа үчүн өкүнүчтүү. Менин оюмча, кээ бир FR TDI моделдери азыркыга чейин курулган эң күчтүү өндүрүш болгон Cupraдан агрессивдүү жана күчтүү көрүнбөйт. " Демек, бул элеганттын жана спорттун мыкты айкалышы, ал эми Cupra бизди стилдеги кемчиликсиз бандит менен байланыштырат. Seat Leon Cupra сырткы көрүнүшү Германиянын жогорку деңгээлдеги күйөрмандарына жана авантюрист Италиялыктарга жагат. Леон чындыгында Alfa менен Volkswagenдин кемчиликсиз айкалышы деп айта алабыз. Леон арттан укмуштай көрүнөт жана көпчүлүк муну Alfa үлгүсүндөгү нерсе деп эсептешет. Каптал сызыгы бийик, терезелери кичинекей, арткы капкактын туткасы рамкага тыгылып калган, бул кызыктуу фокус. Алдыңкы бөлүгүндө чоңураак аба соргучтары бар кең бамперлер басымдуулук кылат. Жыйынтык: Леон Купри инстинкт менен оң тилкеге ыктайт. Молодец!
Seat Leon Cupra - баасын карасаң да, ката кетириш кыйын болгон унаа. Эң жогорку сапаттагы жабдуулар пакети менен сыналган версиясы 31.191 еврону түзсө да, азыраак жабдылган, бирок дагы эле жагымдуу Cupra моделинин версиясы 28.429 еврону түзүшү керек. Акча үчүн, бул машинаны сатып алуучу аны көчөдө колдонуу үчүн чыныгы формулага айланткан ымырасыз токтото турууга жана бир топ катаал айдоо жүрүм-турумуна ээ болду. Кошумчалай кетсек, бул кичинекей унаа кийимдеринен жана жансыздыктан жарык жыл алыс болгон машина жана бул сумма акылга сыярлык көрүнөт. Бирок, келгиле, реалист бололу: ким акылга таянып, 240 аттын күчү менен кичинекей машинаны сатып алат?
Видео тест-диск: Seat Leon Cupra
