Гриль сынагы: Volkswagen Polo GTI
Лансия Дельта менен алты, Импреза менен Субару менен үч ирет титулга ээ болгон жана төрт дүйнөлүк ралли титулу ушундай алтын тамгалар менен тарыхта калат дегенге эч кандай далил жок. Муну моюнга алуу ага кичине адилетсиздик кылды. Эми Поло чоңойгондон кийин, ал дагы кардарларга өзүн тааныштыргысы келет. Ошондуктан, аны побал катары сүрөттөө кыйын, аны менен ар бир сапар Закинтостогу бүтүрүү кечеси сыяктуу болот. Жок, азыр бул олуттуу үй -бүлөлүк оперативдүү кызматты аркалаган татыктуу унаа, ошол эле учурда тоо сахнасын тез айдай алат.
Кийинки муундагы Поло ар бир багытта өскөндүгүнөн тышкары, анын өркүндөтүлүшү ар кандай ыңгайлаштырылган чечимдерди камсыз кылуу аркылуу жакшыртылган (оңой жеткиликтүү Isofix тиркемелери, эки жактуу жүктөө, көп сактоочу жай, USB порттору ...) жана кошумча мүмкүнчүлүктөр. көмөкчү коопсуздук системаларынын бир катар (кагылышууга каршы автоматтык тормоз, радар круиздик башкаруу, жөө адамдарды аныктоо, сокур жерлердин сенсорлору ...). Мындан тышкары, ал өспүрүм каалагандай визуалдык жактан айырмаланбайт. Бир аз төмөн турган позиция, 18 дюймдук дөңгөлөктөр, эки фараны бириктирген кызыл сызык, бир нече акылдуу бузукулар жана кээ бир жерлерде GTI эмблемасы.
Бирок, Volkswagen инженерлери конструктордук бюрого караганда бир топ көп иштерди жасашкан. Эки литрлик турбо бензин кыймылдаткычы мурунку муундагы 1,8 литрлик кыймылдаткычтын ордун басат жана Поло дагы күч кошту. Фольксваген бул кыймылдаткычтан кантип көбүрөөк кубат алууну билерин билгендиктен, алар Полону 147 киловаттка чейин "бузуп" салышты деп айта алабыз. Жаңылбаңыз, ал тургай 200 "аттын күчү" жана 320 Ньютон моменти Поло үчүн 1.500 айлампада чоң сокку дегенди билдирет, анткени ал 6,7 км / саатка 237 секундда чуркап, XNUMX км / саатта токтойт. сооронуч менен спорттуктун ортосундагы компромисс, ошондой эле тегиз жүрүү үчүн ылайыктуу болгон алты ылдамдыктагы DSG редуктору менен камсыздалган; динамизм шосседе жүздөгөндөрдү аныктоо чегине жеткенде, роботтук редуктор чечкинсиз жана айдоочунун каалоосуна жооп бербеген болуп чыгат.
Унаанын калган бөлүгү сыяктуу эле, шасси да бузулуу үчүн иштелип чыккан. Өзүнүн жөнгө салынуучу амортизаторлору (Спорт жана Кадимки программалар менен) жана XDS + Электрондук дифференциалдык кулпусу менен, бул Поло толугу менен башкарылган абалда айдаганды жактырат. Поло тез жана ишенимдүү боло алат, каталарды кечире алат жана айдоонун чыныгы кубанычын сезүү оңой болбойт.
Поло GTI үчүн жаңы версияда "жүзүнчү мергенчилер" издеп жүргөндөргө караганда бир топ бажы сыпаттарын алып келет деп жазса болот. Жалпысынан алганда, бул, албетте, ыңгайлуулукту, коопсуздукту, жабдуулардын кеңири спектрин жана ушул сыяктуу унаанын динамизмин издегендер үчүн эң мыкты пакеттердин бирин сунуштайт.
Volkswagen Polo GTI 2.0TSI
негизги маалымат
Тест моделинин баасы: | 25.361 € |
---|---|
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 22.550 € |
Тест моделинин баасы арзандатылды: | 25.361 € |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 1.984 см3 - максималдуу кубаттуулугу 147 кВт (200 л.с.) 4.400-6.000 айн / мин - максималдуу момент 320 Нм 1.500-4.400 айн. |
---|---|
Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү - 6-тез DSG - шиналар 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport) |
Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 237 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 6,7 с - орточо аралаш күйүүчү май (ECE) 5,9 л/100 км, CO2 чыгаруу 134 г/км |
Масе: | бош унаа 1.187 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.625 кг |
Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.185 мм - туурасы 1.751 мм - бийиктиги 1.438 мм - дөңгөлөк базасы 2.549 мм - күйүүчү май багы 40 л |
Кутуча: | 699-1.432 Л. |
Биздин өлчөөлөр
T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин статусу: 2.435 км | |
Ылдамдануу 0-100км: | 7,2 |
---|---|
Шаардан 402м: | 15,1 жыл ( 153 км / с) |
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 7,1 л / 100км |
100 км / с тормоздук аралык: | 36,9m |
AM стол: | 40m |
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
баалоо
Өзүнүн пайдалуулугун башка атрибуттардан жогору баалаган спортчу. Тез жана бурчтарда көзөмөлгө алынат, бирок чыныгы айдоо ышкыбоздору анын кескин мүнөзүнүн жоктугу үчүн аны күнөөлөшү мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
пайдалуу
ишенимдүү жайгашуу
жабдуулардын топтому
спорттук айдоодо DSG берүүдөн тартынуу
бүдөмүк