Grille тест: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 кВт) DSG Highline
ACT Active Cylinder Management дегенди билдирет. Эмне үчүн Т аббревиатурасында жана түшүндүрмөсүндө колдоо (башкаруу) түшүнүксүз. Жакшыраак угулат? Ооба, 1,4 TSI Golf сатып алуучулар кошумча энбелгилерге маани беришпейт, алар негизинен келечектүү 140 аттын күчү же стандарттуу күйүүчү май керектөө боюнча абдан мактоого арзырлык көрсөткүчтөр үчүн, ошондой эле экөөнүн тең айкалышуусу үчүн тандашат. Бирдиктүү стандарттык керектөөнүн көрсөткүчү болгону 4,7 литр бензинди түзөт, бул биз турбодизельдик кыймылдаткычтарга көбүрөөк таандык болгон маани. Жана бул жаңы Volkswagen кыймылдаткычы активдүү цилиндр орнотмолору менен заманбап унаа кыймылдаткычтары барган сайын катаал керектөө жана газдарды чыгаруу эрежелерине жооп бериши керекпи?
Албетте, кадимки керектөө менен реалдуу керектөөнүн ортосунда олуттуу айырма бар. Бул үчүн биз өндүрүүчүлөрдү күнөөлөшүбүз мүмкүн, анын ичинде керектөө көрсөткүчтөрү өтө төмөн болгон кардарларды адаштыруу, анткени норманы өлчөө реалдуулук менен эч кандай байланышы жок. Бирок, бул чындык, машинанын реалдуулугу - жок дегенде, күйүүчү май керектөөдө - сиз айдаганыңызга же газ педалын басууга абдан көз каранды. Бул сыналган үлгү менен далилденген.
Биздин Гольфто педалды кантип басышыбыз кыймылдаткычтын төрт же эки гана цилиндрде - активдүү цилиндрлерде иштегенине жараша болот. Эгерде биздин бутубуз "талапсыз" болсо жана басым жумшак жана бир калыпта болсо, атайын система экинчи жана үчүнчү баллондорго күйүүчү май берүүнү өтө кыска убакытта (13төн 36 миллисекундка чейин) өчүрүп, бир эле учурда экөөнүн тең клапандарын жаап салат. цилиндрлерди бекем. Технология көптөн бери белгилүү, англис тилинен ал талап боюнча цилиндр деп аталат. Volkswagen Group компаниясында алгач Audi S жана RS моделдеринин кээ бир кыймылдаткычтарында колдонулган. Ал азыр бул жерде чоң масштабдагы кыймылдаткычта жеткиликтүү жана мен таң калыштуу түрдө жакшы иштейт деп жаза алам.
Бул Golf 1.4 TSI узак сапарларга, мисалы, автожолдордо, газ педалы, адатта, монотондуу жана жумшак болушу мүмкүн, же круиздик контроль туруктуу (коюлган) ылдамдыкты сактоого кам көрөт. Андан кийин көп жолу борбордук экранда, эки сенсордун ортосунда, сиз эки гана цилиндр иштеп турганда сактоо операциясы эскертмесин көрө аласыз. Бул абалдагы кыймылдаткыч 1.250дөн 4.000 айн / минге чейин иштей алат, эгерде чыгаруу моменти 25тен 100 Нмге чейин болсо.
Биздин керектөөбүз Фольксваген өзүнүн стандарттуу маалыматтарында убада кылгандай кескин төмөн болгон жок, бирок бул дагы эле таң калыштуу болду, анткени нормалдуу айдоодо (кадимки жолдордо, бирок 90 км / с ылдамдыкта эмес) ал тургай орточо керектөө 5,5 , 100 литр. 117 км. Мурда айтылган узак автожол сапарында (аздыр-көптүр максималдуу ылдамдык чегин колдонуу жана орточо 7,1 км/саат), орточо XNUMX литрдин натыйжасы жаман болбошу керек. Эгер сиз бул Гольф менен азыраак жумшак болсоңуз, аны жогорку айланууларда иштетүүгө мажбурлап, мүмкүн болушунча көбүрөөк кубатты сыкканга аракет кылсаңыз, анда ал көбүрөөк керектелет. Бирок бир жагынан жакшы көрүнөт, ар ким өз стилин тандай алат жана ар кандай кыймылдаткычтарды тандоонун кереги жок.
Ошентип, Golf 1.4 TSI, албетте, күйүүчү май үнөмдөөгө жөндөмдүү. Бирок, бир нече жыл бою өз алдынча кыла алуу үчүн, сиз дагы капчыгыңызга бир аз казышыңыз керек. Биздин предмет 27 миңден бир аз төмөн баштапкы баасы менен линиядан төмөн иштеди. Бир караганда, сумма абдан чоң көрүнөт, бирок "керемет кыймылдаткычынан" тышкары, жагымдуу кызыл (кошумча заряд) сыноо унаасындагы айдоочунун "жалкоолугу" эки муфтасы бар DSG айдоочусунун "жалкоолугуна" салым кошкон, жана Highline пакети Гольфтун эң бай тандоосу. Төлөнүш керек болгон нерселердин арасында бир катар кызыктуу кошумчалар бар болчу, алар акыркы баага караганда дээрлик алты миңге көп болгон: би-ксенон фаралары жана диоддуу күндүзгү жарыктары бар фаралар пакети, Discover Media радионавигациялык системасы, круиздик контроль. автоматтык ("радар") коопсуздукту башкаруу Дистанцияны башкаруу (ACC), арткы камералар, PreCrash активдүү жүргүнчүлөрдү коргоо системалары, ParkPilot паркинг системасы жана арткы камера, ergoActive отургучтар жана Диск профилин тандоо (DCC) менен динамикалык шасси башкаруусу ж.б.
Албетте, дээрлик бирдей айдоо ырахатына ээ болуу үчүн сатып алуунун кажети жок бул аксессуарлардын көбү бар (тизмеден орундуктарды жана DCCлерди кесип салбаңыз).
Акылсыз сөз айткандай: үнөмдөө керек, бирок бир нерсеге арзысын!
Далилденген Гольф дал ушул дарыяны ээрчийт.
Текст: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 кВт) DSG Highline
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 21.651 € |
| Тест моделинин баасы: | 26.981 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 212 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,5л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.395 см3 - максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л.с.) 4.500 айн / мин - максималдуу момент 250 Нм 1.500-3.500 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен башкарылат - эки муфтасы бар 7 ылдамдыктагы роботтук редуктор - шиналар 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 212 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,8/4,1/4,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 110 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.270 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.780 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.255 мм – туурасы 1.790 мм – бийиктиги 1.452 мм – дөңгөлөк базасы 2.637 мм – магистралдык 380–1.270 50 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / одометрдин абалы: 8.613 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,0 жыл ( 137 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 212 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 7,5 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40m |
| AM стол: | 40m |
| Тест каталары: | алдыңкы оң дөңгөлөктөгү басымды текшерүү көйгөйлөрү |
баалоо
Көпчүлүк словениялык кардарлар каалагандан башка жабдууларды тандасаңыз да, гольф гольф бойдон кала берет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч жана күйүүчү май
шасси жана айдоо ыңгайлуулугу
мейкиндик жана жыргалчылык
стандарттык жана кошумча жабдуулар
чеберчилик
сыноо унаа баасы
