Grille тест: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Келгиле, дароо тактайлы: бул Кадди конверсияда көп айтылган газ менен иштебейт. CNG кысылган жаратылыш газын же метанды кыскача билдирет. Аталышынан көрүнүп тургандай, газ, суюлтулган газдан (LPG) айырмаланып, жогорку басымдагы баллондордо сакталат. Алар шассиге тиркелет, анткени конкреттүү формасынан улам, алар LPG (запастык дөңгөлөктөр ж. Алар 26 бар басымдагы 200 кг газга, литрлик бензин май куючу идишке ээ. Ошентип, бензин түгөнгөндө, унаа автоматтык түрдө, күтүлбөгөн жерден, бензинге өтөт, анан насосту тез табуу керек. Бирок бул жерде ал тыгылып калды.

Бул Каддиди шарттуу түрдө колдонууга биздин рынок күнөөлүү, анткени бизде азыр Словенияда бир гана CNG насосу бар. Бул Люблянада жайгашкан жана жакында шаардык автобустар метан менен иштөө үчүн жаңыртылганда ачылган. Демек, бул Кадди Люблянанын сыртында жашагандарга же Кудай сактасын, үй -бүлөсүн деңизге алып баргысы келгендерге ылайыктуу эмес. Бул 13 литрлик газ баллонго көз каранды болот. CNG станцияларынын тармагы Словения боюнча "жайылганга чейин" мындай түшүнүк фургон, экспресс почта же такси айдоочулары үчүн гана кабыл алынат.

Бул Кадди 1,4 литрлик табигый соргучтуу кыймылдаткыч менен иштейт. Тандоо туура деп так кесе айтууга болбойт. Өзгөчө Фольксваген башка газ моделдерин окшош газ конверсиялоо концепциясы менен жабдып жатканын эске алганда, бирок азыркы учурда 130 литрлик TSI кыймылдаткычы бар. Мындан тышкары, беш баскычтуу механикалык трансмиссия шаардык жерлерде колдонууну чектейт, анткени 4.000 км / саат магистралда бешинчи редуктордо кыймылдаткычтын спидометринде 8,1ге жакын көрсөткүч бар, ал эми борттогу компьютерде 100 кмге 5,9 кг күйүүчү май керектелет. Ооба, тестирлөөнүн керектөөсүн эсептөө дагы 100 кг / XNUMX км достук көрсөткүчтү көрсөттү.

Ошентип, негизги суроо: бул татыктуубу? Биринчиден, биз жаратылыш газына болгон баанын төмөндөшүнүн учурдагы тарыхы болгондо Кэддиди сотко бергенибизди белгилейбиз. Биз бул окуя али бүтө элек деп ишенебиз жана жакында реалдуу сүрөттү алабыз. Метандын килограммынын учурдагы баасы 1,104 еврону түзөт, андыктан Каддидеги толук цилиндрлер сизге жакшы € 28 үчүн ишти жеңилдетет. Ченелген агымдын ылдамдыгы боюнча биз 440 километрдей цилиндрлерди толук айдай алмакпыз. Бензин менен салыштыра турган болсок: 28 еврого 18,8 литр 95 -бензин алабыз. Эгерде сиз 440 чакырым айдоону кааласаңыз, керектөө 4,3 км жөнүндө 100 л болушу керек. Мүмкүн эмес сценарий, туурабы? Бирок, биз дагы бир жолу баса белгилейбиз: эгер сиз Люблянадан болбосоңуз, анда арзан күйүүчү май үчүн борборго саякат өзүн актабайт.

Текст: Саса Капетанович

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	23.198 €
Тест моделинин баасы:	24.866 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	14,2 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	169 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин / метан - жылыш 1.984 см3 - максималдуу кубаттуулугу 80 кВт (109 л.с.) 5.400 айн / мин - максималдуу момент 160 Нм 3.500 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 169 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 13,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,8/4,6/5,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 156 г/км.
Масе:	бош унаа 1.628 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.175 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.406 мм - туурасы 1.794 мм - бийиктиги 1.819 мм - дөңгөлөк базасы 2.681 мм - магистралдык 918–3.200 л - күйүүчү май багы 13 л - газ баллондорунун көлөмү 26 кг.

Биздин өлчөөлөр

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59% / одометрдин абалы: 7.489 км
Ылдамдануу 0-100км:	14,2
Шаардан 402м:	19,4 жыл ( 114 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	13,3 (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	26,4 (Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы:	169 км / саат (V.)
тест керектөө:	5,9 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	42,7m
AM стол:	41m

баалоо

• Тилекке каршы, начар технологиялар биздин рынокто бул технологиянын ийгилигинде маанилүү роль ойнойт. Эгерде биз ар бир күйүүчү май насосунда метан толтуруу болорун элестете турган болсок, бул машинаны жана конверсиянын дизайнын күнөөлөө кыйын болот.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

сактык

жөнөкөй газ толтуруу

иштетүү дизайны

айдап баратканда күйүүчү майлар арасында сезилгис "өтмөк"

борттогу компьютердин тактыгы

кыймылдаткыч (момент, аткаруу)

беш гана ылдамдыктагы редуктор

машинанын шарттуу колдонулушу