Grille тест: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Биринчиден, бул Renault дизайн бөлүмү машинанын кереметтүү көрүнүшүн жетишти деп айтуу керек. Сырткы көрүнүшү чынында эле таасирдүү жана дээрлик бардык байкоочулар үчүн сулуу жана алгылыктуу көрүнөт. Биз чындап эле сизди күнөөлөй албайбыз жана биздин сыналган үлгүбүз алтын сары лак жана кара чатыр менен келди, бул аны ого бетер жагымдуу кылат. Мындай сырткы көрүнүш менен сиз мыкты интерьерди күтөсүз, анткени Scenic буга чейин бардыгы үчүн эталон болгон. Бирок дизайнерлер эстетикага өтө көп көңүл буруп, колдонууга бир аз көңүл бурбай коюшкан окшойт. Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн, чындыгында, баары болушу керек - бул жерде жетиштүү орун бар жана колдонуунун ыңгайлуулугу кыймылдуу консол менен жакшыртылды, ага биз көп нерселерди сактай алабыз, аны чыканак катары да колдоно алабыз. . Алдыңкы орундуктар бир караганда алгылыктуу көрүнөт, бирок бир аз ашыкча. Узартылган алдыңкы орундуктарда дагы эле секирүү үстөлдөрү бар болгондуктан, арткы орундуктарда узунураак жүргүнчүлөр үчүн таң калыштуу бир аз тизе бөлмөсү бар. Бул жерде мактоого арзырлык чоң узунунан жылыш да көп жардам бербейт. Албетте, айдоочу жана жүргүнчүлөр багажды сактоодо эч кандай кыйынчылыктарга туш болушпайт, ал үчүн орун чоң жана ийкемдүү, бул жерде Scenic жөн гана бир кнопка менен отургучтун арткы жагын которуштуруу менен өзүн далилдейт, бирок, тилекке каршы, жүктү которуу менен узунураак нерселерди ташуу мүмкүнчүлүгү бар. электр алдыңкы отургучтун аркасын тууралоо жана отургучтун массаж функциясы, бул кошумча кошумча. Bose энбелгиси менен эң кымбат жана толук деңгээл алгылыктуу жабдууларды, анын ичинде ал аталган аудио тутумду сунуштайт. Кошумчалай кетсек, көптөгөн анча маанилүү эмес жабдуулар үчүн, LED фаралар (алар да One Edition жабдууларынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат) бул жерде абдан ылайыктуу. Көп нерсе Scenicти колдонуунун оңойлугуна байланыштуу, биз буга чейин анын агасы Grand Scenica (Авто дүкөн, 4 – 2017) сынагында жазганбыз.

Жабдуулардын ар кандай бөлүктөрүн айтканымда, көп адамдар Renaultтун кээ бир коопсуздук үчүн өтө маанилүү болгон жабдууларды башкалары менен бир пакетке бириктирүү саясатын жакшы түшүнбөй турганын белгилей кетүү керек. Ошентип, сатып алуучу унааны абдан кымбат кыла турган кээ бир буюмдарды гана издеп жатса да, бүт жабдуулар пакетин тандап алышы керек. Ошол эле учурда, кызыктуу ыкма Scenic менен азыраак бай жабдуулар менен айкалышта азыраак кубаттуу жабдууларды гана тандай аласыз, эгер сиз бай жабдууларды кааласаңыз, күчтүүрөөк кыймылдаткычты да тандаңыз. Бирок, Renault Scenicте өзгөчө тормоздук жардамчы, эскертүү жана кагылышуудан алдын ала эскертүү жана жөө жүргүнчүлөрдү таануу же жол белгилерин таануу жардамчысы сыяктуу алдыңкы электрондук коопсуздук жабдууларын камсыздаганын белгилей кетүү керек. Ал тургай, негизги версия буга чейин USB жана AUX үчүн Bluetooth жана розеткалары менен радио бар экенин, Renault мактоо керек, дагы эле көптөгөн башка бренддер менен өзүн-өзү айкын эмес.

Scenic сыяктуу (салмагы бир жарым тоннадан ашык) бардык жагынан ылайыктуу кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү алгылыктуу көрүндү. Grand Scenic (анын 1,6 литрлик чоң турбодизель кыймылдаткычы болгон, бирок кубаттуулугу көбүрөөк болгон) менен салыштырганда күтүлбөгөн нерсе, экинчисине караганда көбүрөөк орточо керектөө болгон. Кубаттын аздыгынан газдын басымын көтөрүү керек беле? Тилекке каршы, бул суроого так жооп берүү мүмкүн эмес. Аралаш айдоо үчүн расмий керектөө маалыматтарынан биз күчтүү кыймылдаткыч орточо керектөө жагынан бир аз начарраак болушу керек деген тыянак чыгарууга болот. Ошондуктан, бул айырма бир гана башка айдоо стили жана, балким, өлчөөлөр сериялык сабырдуулук мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу болушу мүмкүн.

Scenic'тин эч кимиси анын колдонууга ыңгайлуулугу жагынан анчалык ыраазы болбосо да, айдоо ырахатына келгенде абдан ыраазы экенин белгилейбиз. Жада калса чоңураак (20 дюймдук) дөңгөлөктөр да комфорттун таасирин түшүрбөйт жана жолдун абалы абдан ынанымдуу.

Ошентип, Scenic өзүнүн мүнөзүн өзгөрттү. Бул анын сатуу келечегин азайтабы? Чындыгында, модалуу кроссоверлерде жол тандабастарга караганда жакшыраак сатуу мүмкүнчүлүгү бар. Ошон үчүн Scenic Кажардан коркушу керекпи?

текст: Tomaž Porekar · фото: Саша Капетанович

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

негизги маалымат

Негизги моделдин баасы:	24.790 €
Тест моделинин баасы:	28.910 €

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.600 см3 - максималдуу кубаттуулугу 96 кВт (130 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 320 Нм 1.750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч – 6-тез кол менен берүү – 195/55 R 20 H шиналар (Goodyear Efficient Grip).
Кубаттуулугу:	максималдуу ылдамдыгы 190 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 11,4 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 116 г/км.
Масе:	бош унаа 1.540 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.123 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.406 мм - туурасы 1.866 мм - бийиктиги 1.653 мм - дөңгөлөк базасы 2.734 мм - магистралдык 506 л - күйүүчү май багы 52 л.

Биздин өлчөөлөр

Өлчөө шарттары: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин статусу: 9.646 км
Ылдамдануу 0-100км:	12,3
Шаардан 402м:	17,6 жыл ( 128 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (Жек./Жм.)
тест керектөө:	6,9 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	5,8 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	38,0m
AM стол:	40m
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	59dB

баалоо

• Scenic Renaultтун "классикалык" ассортиментине кирет жана анын ийкемдүү жана ыңгайлуу MPV катары репутациясы алгылыктуу дизайн жана технологиялык чечимдерден анчалык деле ынандырарлык эмес. Азыр, чынында, мага сырткы көрүнүшү көбүрөөк жагат жана жарым-жартылай гана ички.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

комфорт

кыймылдаткыч, аткаруу

кирүү жана баштоо үчүн hands-free картасы

алдыңкы жүргүнчүлөр отургучунун бүктөлүүчү жөлөнгүчү

арткы таянгыч менен кыймылдуу борбордук консол

керектөө

R-Link системасынын иштеши

арткы тизе бөлмөсү (бүктөлүүчү үстөлдөрдүн эсебинен)

активдүү круиздик контролдун чектелген ылдамдык диапазону