Grille тест: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Премиум пакети
Аталышындагы эки нөлдөн тышкары, 3008де андан да кызык нерселер бар, бирок жалпысынан алуучулар үчүн чыныгы сергитүү болуп чыкты. Негизги айырма, албетте, сырткы көрүнүшүндө. Бул бир аз кыйшайган жана барокко окшойт, бирок анын бийиктиги бүгүнкү күндө абдан популярдуу болгон, көбүрөөк ылайыктуу болууга мүмкүндүк берет. Бампердин астындагы чоң желдеткичтери бар радиатор тору өтө агрессивдүү көрүнөт, бирок өзүнчө татынакай.
Болбосо, 3008 узунунан бөлүнгөн арткы капкагы менен бир аз көтөрүлгөн фургондун бир түрү окшойт, бул абдан пайдалуу болуп чыгат. Көбүнчө ачылуучу чоңураак бөлүгү колдонулат, бирок биз башка оор же чоңураак жүктөрдү жүктөө керек болсо, эшиктин төмөнкү бөлүгүн ачуу ишибизди жеңилдетет. Peugeot 3008 сатып алуунун маанилүү себептеринин бири, албетте, багаждын сыйымдуулугу.
Арткы отургучтун жүргүнчүлөрү да мейкиндикке ыраазы боло алышат жана алдыңкы орундарда азыраак орун бар, бул айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүнүн кысылышын сезет, негизинен борбордук чоң жөлөнгүчтүн айынан.
Айдоочу алардын жайгашкан жерине жана көптүгүнө көнө электе, баскычтар менен иштөө кээ бир көйгөйлөрдү жаратат. Peugeotдо алардын саны көп болчу, анткени жабдуулар бай болгондуктан, айдоочунун көрүү талаасындагы сенсорлордун үстүндөгү панелдеги экран менен толукталган, анда айдоочу учурдагы айдоо жөнүндө пайдалуу маалыматты долбоорлойт (мисалы, ылдамдык). Кейс абдан пайдалуу, бирок классикалык эсептегичтерди биротоло алмаштыра алат деп айтууга болбойт, анткени кээде (күндүн чагылышы менен) экрандын маалыматтарын ишенимдүү окууга болбойт.
Маанилүү деп жазуу үчүн өтө көп кыйынчылыктар автоматтык трансмиссия рычагынан жана автоматтык токтоочу тормозду бошотуу баскычынан улам келип чыккан. Машина тормозду автоматтык түрдө баскандан кийин, аны тыкан кылуу үчүн баскычты бошотуу бир аз чеберчиликти талап кылды.
Ачыктыкка жана так көзөмөлгө же унаа токтотуучу жайга азыраак канааттануубуз мүмкүн. Peugeot 3008 ушунчалык тегеректелген, ал токтоочу жайда ачык эмес, жана кошумча системанын сенсорлорунун жардамы так эместей көрүнөт, бул айдоочуга кичинекей паркинг "тешиктерин" баалоону өтө кыйын кылат.
Автоматтык трансмиссия менен жупташкан (Peugeot аны Porscheнин ырааттуу типтрондук системасы катары сүрөттөйт) ошондой эле бир аз күчтүүрөөк 163 литрлик турбодизель кыймылдаткычы (XNUMX "ат күчү"). Трансмиссиясы сыноодон өткөн унаанын эң жакшы бөлүгү окшойт, анткени ал чындап эле күчтүү жана трансмиссия айдоочунун каалоосун ынгайлуу аткарат - D позициясында. Эгерде бизге чындап эле ырааттуу тиштүү алмаштыруу керек болсо, биз жакында көмөкчү электроника жолду ээрчип турганын көрөбүз. . орточо айдоочудан алда канча жакшы.
Бирок автоматтык берүү экономикага олуттуу таасирин тийгизди. Орточо XNUMX чакырымга жетүү үчүн, ылдамдатууда, башкача айтканда, газда өтө берешен болгондо абдан этият болуу керек болчу, андыктан бул автоматтык берүү дагы отундун эффективдүүлүгүнүн төмөндүгүн тастыктады.
Сыналган 3008ге ошондой эле айдоочулук ыңгайлуулукту жакшырткан навигациялык система камтылган (кошумча баада), анткени туура маршрутту таба албагандан тышкары (Словениянын жол карталары эң акыркысынан алыс болчу), ошондой эле Bluetooth интерфейси бар оңой туташуу. мобилдик телефону колу бош системасына. Мындан тышкары, биз JBL үн тутумунун музыкасынан ырахат алмакпыз, бирок үндөн тышкары, үн жетишерлик ынанымдуу эмес.
Томаж Порекар, сүрөт: Алеш Павлетич
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Премиум пакети
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 29.850 € |
| Тест моделинин баасы: | 32.500 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 120 кВт (163 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.997 см3 - максималдуу кубаттуулугу 120 кВт (163 л.с.) 3.750 айн / мин - максималдуу момент 340 Нм 2.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылган алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез автоматтык берүү - шиналар 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 190 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,7/5,4/6,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 173 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.539 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.365 мм - туурасы 1.837 мм - бийиктиги 1.639 мм - дөңгөлөк базасы 2.613 мм - магистралдык. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 60 л |
| Кутуча: | 435-1.245 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / одометрдин статусу: 4.237 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,5 жыл ( 130 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 9,1 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,2m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Бул эң жакшы Peugeot экени дагы деле чындык. Бирок бул эң жакшы жабдылган жана эң кымбат 3008 менен, акча ага туура салынганбы деген гана суроо.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
комфорт
арткы жана багаждагы боштук
кыймылдаткыч жана берүү
Жабдуулар
начар көрүү
арзан борбордук консолун көрүнүшү
күйүүчү майдын ашыкча чыгымы
навигациянын жоктугу
канааттандырарлык эмес тормоз
