Grille тест: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Stepway
Жогорудагы билдирүүнүн себеби дискте жатат. Көпчүлүк адамдар Сандера Степуэй көрүнүшү үчүн төрт дөңгөлөк менен жабдылган деп ойлошот, бирок негизинен мурунку Renault Clio техникасына ээ. Бул эмне үчүн арзан жана ошондуктан дөңгөлөктөрдүн алдыңкы жуптары менен гана шартталган.
Эшиктин алдында, чындыгында, алкактардын ортосунда, кайра иштелип чыккан Сандеро бар, андыктан биринчи жаңы жылдык номер эскиге акыркы жолу көңүл буруу үчүн идеалдуу. Эгерде сиз тез ойлоно турган болсоңуз, дүкөндөрдөн оңдолбогон моделди да сурасаңыз болот, анткени сиз азыраак талап кылынган айдоочуларды тандоодо машинага кошумча арзандатууну ала аласыз.
Сырты дагы деле нааразы боло турган эч нерсе жок: пластмассадан жасалган кооздоо жана жердин тазалануусу менен биригип (16 дюймдук алюминий дөңгөлөктөрүнө ыраазычылык менен) кооздолгон кузов, арзан бренддердин үстүнөн мурдун көтөргөндөрдүн көзүнө урунат. Биз технология жагынан бир аз токтоо болобуз: Сандерден үчүнчү муундагы Clia технологиясын карыз алуунун эч кандай жаман жери жок, анткени ал заманбап моторлорду, далилденген редукторлорду жана шассилерди сатып алган. Ооба, дароо эле шассиде, биз Dacia иштин жарымын гана аткаргандай сезебиз.
Сыноочу машина Renault-Nissan альянсындагы B0 деп аталган платформага негизделген жана алгач үчүнчү муундагы Clioдо, кийин Логан үй-бүлөсүндө колдонулган жана Сандерого да мурас болуп калган. Эгерде биз шасси ыңгайлуулукка ылайыкташтырылган деп айта турган болсок, бул жаман нерсени билдирбейт, анткени бул машинанын негизги сатып алуучулары үй -бүлөлөр жана карылар.
Бирок 90 аттын күчүнө ээ dCi турбодизели шасси менен рулду башкаруу үчүн өтө күчтүү окшойт, анткени токтотуу жана демпинг алдыңкы дөңгөлөккө жакшы тоскоолдук кылат. Бирок, биз азыр мурунку Clioдо көрүнбөгөндөй туюкка кептелдик; биз ансыз деле ушунчалык бузулганбыз, анткени жогорку тартылуу борбору бар Сандер тиркеменин геометриясын бузганбы же башка нерсеби? Төмөнкү тиш катышы менен (абдан катуу!) Редуктор күнөөлүү болушу мүмкүнбү? Жогоруда айтылгандардын баарынын айкалышы? Кыскача айтканда, өтө оор жүктөмдөрдө (толук дроссель, толук жүктөө), мотору мотору шасси үчүн өтө эле көп окшойт. Бирок кабатыр болбоңуз, муну эң тажрыйбалуу жана талапты катуу койгон айдоочулар гана сезет, башкалар азырынча байкабайт.
Бул каргыштын аягы. Тест машинасында эки коопсуздук жаздыкчасы, ABS системасы, рулду башкаруучу жана USB туташуусу бар эски радио, ошондой эле колу бош системасы, кол менен кондиционерлөө, ак тигилген жайлуу отургучтар, Stepway логотиби жана башкалар болгон. интерьер эң өкүл эмес, бирок ошондуктан алар абдан бышык жана тазалоого оңой. Сиз билесизби, качандыр бир кезде баткакка минип кетесиз, ал дөңгөлөктүү эмес болсо да ... Тилекке каршы, рулду жөнгө салуу мүмкүн эмес, андыктан айдоо позициясы кандайдыр бир жөндөөнү талап кылат жана сизди кенендиги жагымдуу таң калтырат жана колдонуунун оңойлугу. Магистраль чоң жана ийкемдүү болгондуктан, спорттук жабдууларыңызда эч кандай көйгөй жаралбайт, ал тургай, ага коляска сыгып алганбыз.
Сол рулдагы револьверлер жана dCi кыймылдаткычы мурунку Clio технологиясы Сандердин денесинин астында катылганын көрсөтөт. Бул күрөң машинада велосипед өзүн абдан жакшы сезет (бул түс абдан ылайыктуу деп ойлобойсузбу?), Анткени ал өтө катуу эмес жана керектөө жети литрдей.
Жаңыртылган Сандеро Париждеги автосалондо ачылып, жаңы жылга аз калганда словениялык сатып алуучуларга сунушталганы менен, эскинин дагы айта турган сөзү көп. Арзандатууну сураңыз, балким сизде ийгилик болот.
Текст: Алёша Мрак
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Stepway
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 11.430 € |
| Тест моделинин баасы: | 11.570 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 173 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,9л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.461 см3 - максималдуу кубаттуулугу 65 кВт (90 л.с.) 3.750 айн / мин - максималдуу момент 200 Нм 1.900 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 162 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 12,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,0/3,7/4,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 108 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.114 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.615 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.024 мм – туурасы 1.753 мм – бийиктиги 1.550 мм – дөңгөлөк базасы 2.589 мм – магистралдык 320–1.200 50 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / одометрдин абалы: 18.826 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,1 жыл ( 118 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,6 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,3 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 173 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 6,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 45,7m |
| AM стол: | 42m |
баалоо
Биз эски Сандеронун эчак эле иштен чыгарылганына макул эмеспиз. Өткөндө, биз Clioдун үчүнчү мууну ага бул технологияны бергенине көбүрөөк кубанганбыз, туурабы?
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
тазалоого оңой бышык материалдар
баа
пайдалуу магистраль
редуктор (бардыгы беш тиштүү, абдан катуу)
шасси
рулду жөнгө салуу мүмкүн эмес
күйүүчү май бакка ачкыч менен гана кирүү
