Grille тест: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic
Audi, албетте, жаңы жыл азыраак бош болот деп күткөн, анткени алар кризиске карабастан, дагы эле жакшы иштеп жатышат. Алардын премиум-класстагы автоунаалардын эң ийгиликтүү өндүрүүчүсү болоорун алдын ала айтуу – бул ойлонбой берилген убадалардын бири эле эмес, анткени алардын колунда жакшы карталар бар. Ооба, сиз ойлодуңуз, Q5 - бул козир карталардын бири.
Q5 жаңыртылганын эң кызыккан автотехнофилдер жана Ингольштадт сүйүүчүлөрү гана байкашат. Бир нече решеткаларды оңдоо, бамперлерге жана түтүктөргө бир аз башкача тийүү, ички материалдардын сапатына бир аз көбүрөөк басым жасоо, албетте, хром аксессуарлары жана панельдеги жалтырак кара түстөр. Эгерде биз бул өзгөртүүлөрдүн текстин жазышыбыз керек болсо, азыр бүтүрмөкпүз.
Бирок падышалар да объектилердин алдында концерт койгондо (кээде) чачын тарашы керек, ошондуктан акылдуу оңдоолор бизди таарынтпай койбойт. Чындыгында, эң жакшы көргөн премиум-жумшак жол тандабасты ушунча өзгөртүү өтө акылсыздык болуп калмак, ошондуктан ал жок болуп калат - ооба, эң көксөгөнү. Сыноо драйвы ошондой эле көзгө көрүнбөгөн, бирок хром элементтерине же газ чыгаруучу түтүктүн башка формасына караганда алда канча маанилүү болгон айрым инновацияларды ачып берди.
Биринчиден, бул электрдик рулду башкаруу. Чындыгында, бул бир тамчы күйүүчү майды үнөмдөөчү жана баарынан мурда бир нече көмөкчү системаны колдонууга мүмкүндүк берүүчү электромеханикалык система (мм, бизде да механиканын бар экенин билген эмеспиз). Биз, албетте, машинаны тилкеде кармап турууга жардам берген Line Assist системасы жана болот аттын жеке жөндөөлөрүнө мүмкүндүк берген Audi drive тандоо системасы жөнүндө айтып жатабыз. Ооба, тартипте ...
Мен мойнума алам, активдүү круиздик көзөмөл (Adaptive Cruise Control) жогоруда аталган Lane Departure Assist менен бирге активдештирилгенде, чоң жолдо машине айдап бара жатып, бир топ көңүл ачтым. Албетте, сиз радардык круиздик көзөмөлдү күйгүзүп, алдыңкы айдоочуларга аралыкты белгилейсиз (тилекке каршы, Словенияда эң кыска аралык гана мүмкүн, антпесе алардын баары машинанын алдына секиришет жана ошону менен айдооңузду жайлатат), ошондой эле газ жана тормоз катары (саатына 30 километрден төмөн автоматтык толук тормоз менен!) Аны электроникага калтырыңыз. Эгерде сизде дагы Line Assist бар болсо, рулду төмөндөтсөңүз болот жана унаа өзү башкарат.
Жок, жок, менде жаңы жылдык галлюцинациялар жок, бирок ошол күндөрдө алкоголь жыл бою мурдагыдан алда канча көп болгон: машина рулду, газды жана тормозду чындап башкарат. Кыскача айтканда: жалгыз айда! Бир нече жыл мурун илимий фантастика болгон нерсе азыр реалдуулукка айланды. Албетте, бул айдоочуларды алмаштыруу жөнүндө эмес, жөн эле айдоочулук жардам. Болжол менен бир чакырымдан кийин, система айдоочу рулду башкара албасын түшүнөт, андыктан ал дагы рулду башкара аласыңбы деп сылык түрдө сурайт. Бул Audi Q5ти көрүү жагымдуу.
S-line тиштери көзгө гана жагымдуу, анча-мынча термелген скелетиңизге эмес. Биз отургучтарга эң сонун бешти беребиз: кабык сымал, ар тараптан электр менен жөнгө салынуучу, тери. Аларга киргенде, сиз жүрөгүңүз ооруп эле машинадан түшөсүз. Бизде шасси же 20 дюймдук дөңгөлөктөргө азыраак шыктануу бар; Төмөн 255/45 дөңгөлөктөрү байлыкка гана эмес, Audi компаниясынын диск тандоо системасынын беш варианты менен да мааниси жок.
Тактап айтканда, жогоруда айтылган премиум системасы айдоону ыңгайлуу, үнөмдүү, динамикалык, автоматтык же жекелештирилген кылат. Биринчи отургучтардын ортосундагы борбордук бөксөөнүн атайын баскычы менен жөнгө салуу оңой жана таасири дароо байкалат. Бирок, анда сооронучтун көйгөйү бар: эгер дөңгөлөктөрү (өтө) чоң жана дөңгөлөктөрү (өтө төмөн) болсо, анда жолдордо чуңкурлар менен эч кандай асма жана демпфирлөө жардам бербейт, анткени жекече токтотулган жаздык подшипниктер (алдыңкы ) жана көмөкчү алкагы бар көп баскычтуу бириктирүүчү огу) алар жөн эле кереметтерди жасоону билишпейт. Жана электрондук көзөмөл жок.
Бул машинанын аксессуарлары чындыгында абдан чоң болчу. Тизмеде 24 пункт камтылып, дээрлик 26 миң деген цифра менен аяктады. Бул база Audi Q5 2.0 TDI 130 кВт Quattro (46.130 72 еврого турушу керек болчу) менен XNUMX миң арзыбаган тесттин ортосундагы айырма. Биз көп жана бирдей ставканы кошобуз: өтө көп. Бирок жакшылап карасак, жогоруда айтылган Audi диск тандоо, Audi жардам пакети (адаптивдүү круиздик башкаруу, Audi активдүү линиясынын жардамчысы жана паркинг сенсорлору алдыңкы жана арткы), тери пакети, арткы капкакты башкаруу, ксенон фаралары, жакшыртылган технологиялык ырахаттар бар экенин көрсөтөт. кондиционер, үн башкаруусу бар MMI плюс навигация системасы жана панорамалык айнек чатыр, алардын айрымдары буга чейин корей өндүрүүчүлөрү тарабынан стандарт катары сунушталган.
Мисалы, электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы отургучтар, алдыңкы борбордук колтук, ички караңгылыктын арткы күзгүсү, алдыңкы орундуктар жылытылган ж.б. Ушул себептен улам, биз бааны өтө катуу сындабайбыз, бирок көпчүлүк бул сандарга жабышып калышат: эгер андай кылбасаңыз, Авто журналды окуңуз, эгер ооба болсо, анда сиз үчүн шамал болот. Биз дүйнөдө товарлар адилеттүү бөлүштүрүлбөгөнүнө кошулабыз ...
Кээ бир жагымсыз даамдар күйүүчү майдын орточо керектөөсү менен да калды. Кемчиликсиз иштеген сток-стоп системасына, кыймылдаткычтагы кичине өзгөрүүлөргө жана электромеханикалык рулду башкарууга карабай, 9,6 километрге орточо 100 литр сарптадык. Биз төрт дөңгөлөктүү айдоочу Quattro, роботтук редукторду (жети тиштүү!) Жана эбегейсиз кубаттуу резервди (177 "кубат") ижарага алабыз жана, албетте, биздин эң үнөмдүү саякатыбыз эмес, бирок ошентсе да. Мындан аз болушу мүмкүн эле.
Жаңы жылдык убадалар бүттү. Башыбыздын оордугунан улам айрымдарыбыз аларды бүдөмүк эстейбиз, башкалары аларды жашоого алып келиши мүмкүн. Ауди кызуу иштеп жатат жана менин гаражым дагы бир жыл, Ауди үчүн эки же он жыл күтүүгө туура келет.
Текст: Алёша Мрак
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 46.130 € |
| Тест моделинин баасы: | 72.059 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.968 см3 - максималдуу кубаттуулугу 130 кВт (177 л.с.) 4.200 айн / мин - максималдуу момент 380 Нм 1.750-2.500 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 7-тез кош муфталуу автоматтык берүү - шиналар 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,8/5,6/6,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 159 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.895 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.430 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.629 мм – туурасы 1.898 мм – бийиктиги 1.655 мм – дөңгөлөк базасы 2.807 мм – магистралдык 540–1.560 75 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Одометрдин абалы: 2.724 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,8 жыл ( 132 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / саат (VI./VII.) |
| тест керектөө: | 9,6 л / 100км |
баалоо
Биз жөн гана табабыз: ким премиум-класстагы унаада мынчалык көп (кошумча) жабдуулар жөнүндө ойлонсо, анда акча маселеси жок жана турбодизельди көп керектөө тынчсыздандырбайт. Бирок, плебейлердин жалгыз каалоосу - бул көйгөйлөр качандыр бир кезде болсун...
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү (S-line)
материалдар, иштөө
Quattro бардык дөңгөлөктүү, редуктор
отургучтар
жабдуулар
старт-стоп системасынын иштеши
өтө катуу шасси
күйүүчү май керектөө
баасы (аксессуарлар)
түбүндө рулду кесип
