Сыноо: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
ыраазы
Экинчи чыгарылышында Twingo өзгөчө эч нерсе болгон эмес, жөн гана дагы бир кичинекей машина. Биринчисине салыштырмалуу ал өтө эски, өтө кызыксыз, ийкемдүү эмес жана жетишерлик чоң эмес болчу. Көптөгөн ээлери (жана өзгөчө ээси) биринчи муундагы Twingo жөн эле экинчи ийнин куушуруп.
Жаңы, үчүнчү муун тууралуу кептер чыга баштаганда, кайра кызыктай баштады. Бул кыймылдаткыч жана арткы дөңгөлөктүү болот имиш? Бул Smart менен байланышы бар окшойт? Ойлой аласыңбы? Балким, кайра башкача бир нерсе болот?
Бирок биз башка өндүрүүчүлөрдөн мындай кептерди укканыбызды эске алсак (мисалы, Volkswagen Up жаңы Twingo менен бирдей дизайнга ээ болушу керек болчу, бирок өнүгүү процессинде ал классикага айланган), бул биз үчүн көп убакытты талап кылды. Twingo чынында эле такыр башкача болоруна ишенүү үчүн.
Мына, биз дароо моюнга алышыбыз керек: оригиналдуу Twingo руху ойгонду. Жаңысы анчалык мейкиндик эмес, шайыр, жандуу, башкача. Дизайн менен гана эмес, форманын, аксессуарлардын, түстөрдүн жана айдоо тажрыйбасынын бүтүндөй айкалышы биз бир нече ай мурун базардагы кичинекей беш эшиктүү унааларды салыштырып көргөндөн абдан айырмаланат. Мына ошондо биз Upa!, Hyundai i10 жана Pandoну чогулттук. Мындан тышкары, Twingo алардан мүнөзү боюнча олуттуу айырмаланат (канчалык так жана алар менен кандай салыштырылат, Auto журналынын төмөнкү сандарынын биринде) - бир аз башкача кароо үчүн жетиштүү.
Эгер аны суук, техникалык жактан баалай турган болсок, анда кээ бир кемчиликтер тез эле чогулат.
Мисалы, мотор. 0,9 литрлик турбокомпрессордук үч цилиндрлүү кыймылдаткыч абдан дени сак, дээрлик спорттук 90 аттын күчүнө ээ. Бирок алар дагы суусап жатышат: биздин кадимки тизебизде Twingo 5,9 литр жана орточо 6,4 литр бензин сарптайт. Кадимки айлампа менен орточо сыноонун бир аз айырмасы мындай моторлуу Twingo үчүн акчаны үнөмдөө кыйын экенин билдирет, бирок шаар менен трассанын (б.а. эң ашынган) километрлери орточо көрсөткүчтөн жогору болсо, бул аны көп деле тынчсыздандырбайт. Ким мындай керектөөдөн уялбайт (жана бул кыймылдаткыч сунуш кылган күчкө муктаж эмес), ал миң эсе арзан жана байкаларлык болот (көзгө караганда биз норманын айланасында литрден бир жарым литрге чейин деп айтабыз. , жана биз бир нече жумадан кийин так маалымат алабыз, ал биздин сыноо паркыбызга келгенде) турбокомпрессорсуз бир кыйла үнөмдүү үч цилиндрлүү кыймылдаткыч. Бул, биз тез эле текшергенибиздей, дагы кемчиликсиз, башкача айтканда, азыраак солкулдаган жана азыраак катуу (айрыкча 1.700 айн / мүнөттөн төмөн) жана ошол эле учурда шаарда тезирээк которуунун пайдасына көбүрөөк.
Бирок биз мунун баарына башкача карай алабыз. Айдоочулардын мотору анча жакшы болбогону кызыктуу, бирок чоңураак жана кымбатыраак лимузиндер менен кербендер ылдамдыкты жогорулатканда акы төлөнүүчү бекетте ошол Twingo менен туруштук бере албастыгын түшүнө алышпайт. Жана дөңгөлөктөрдү нейтралдуу абалга келтирбестен жана стабилдештирүү тутумунун коштоосуз кийлигишүүсүнүн аркасында моменттин, массанын жана арткы дөңгөлөктүн аркасында кесилишке кире аласыз, демек сиз элдин эң кичинекей тешиктерин да пайдалана аласыз. Жана бул, албетте, сиз кыймылдаткычты арткы бир жерде угасыз, жөн гана өзгөчө бир нерсе, жарыш - саатына 160 километрге чейин, көңүл ачуу электрондук ылдамдыкты чектөөчү тарабынан токтотулганда.
Ага форма кошсок, баары ого бетер өзгөчө болуп калат. Классикалык жаш Twingo сатып алуучулар өз убагында Renault 5 Turbo кандай болгонун билишээрине күмөнүм бар, бирок муну билбесе да, алар Twingo арткы жагынан абдан спорттук көрүнөрүн моюнга алууга аргасыз болушат. Арткы жарыктар аркылуу ого бетер байкалып калган жамбаштары (орто моторлуу 5 Turbo эң эсте калган нерсе), акылга сыярлык чоң дөңгөлөктөр (Twingo сынагында 16 дюйм спорт пакетинин бир бөлүгү) жана кыска, чоң кузову ага спорттук көрүнүш берет. Эгер сиз кошсоңуз (анткени Twingo-да көптөгөн ыңгайлаштыруу параметрлери бар) дагы бир нече жакшы тандалган чаптамаларды (мисалы, тестте кызыл чекеси бар күңүрт кара), анын баары ого бетер байкалат. Бирок Twingo да ошол эле дем менен сүйкүмдүү - сиздин спорттук духуңуз бир аз басаңдаса да, жол хулиганы деп аталбашы үчүн жетиштүү.
Ички иштер жөнүндө эмне айтууга болот? Бул да өзгөчө нерсе. Алдыңкы жүргүнчүнүн алдында жабык куту катары кызмат кылган чемодандан тартып, аны ийинине салып, көтөрүп же арткы орундуктардын астындагы боштукка түртүп, тиштүү рычагынын алдына бекитиле турган кошумча кутуга чейин . (ошентип сактоо мейкиндигине кирүү мүмкүнчүлүгүн жоготот). Орундардын ичине жаздык орнотулган (бул класста бул адат, бирок артта отурган балдарды абдан тынчсыздандырат) жана, албетте, космостук кереметтерди күтпөш керек. Эгерде айдоочунун бою узун болсо, анын бою (өтө эмес) 190 сантиметрден ашса да, анын артында эч кандай кыйынчылык болбойт. Бир нерсе кичине болсо, арткы жагында балдар үчүн да жетиштүү орун болот.
Trunk? Бул, бирок өтө чоң эмес. Анын астында, албетте, кыймылдаткыч катылган (ошондуктан анын түбү кээде бир аз, бирок чындап эле бир аз жылуураак) - капоттун астында, ортодо же артында кыймылдаткычы бар машиналарда адаттагыдай эле, сиз бекер издейсиз. тулку. Алдыңкы капкак түшүнүксүз жана керексиз чечүүгө кыйын болгонуна кошумча (ооба, капкагы алынып, боолорго илинип турат, ачылбайт), жүк үчүн да орун жок. Ошентип, ал айнекти жуугуч суюктукту кошуу керек болгондо гана жабык бойдон калат, сиз Renault инженерлерине ар дайым тайманбастык менен бир нерсе айтасыз.
Айдоо сенсорлор абдан спартандык болсо да, айдоочу үчүн жакшы болот. Өтө жаман Renault винтаждык аналогдук спидометрди жана калган маалыматтар үчүн эски сегменттин LEDди тандады. Автоунаанын мүнөзү жөнүндө көбүрөөк маалыматты санариптик спидометр жана, балким, санариптик спидометр шкаласы (ал жок) жана бир аз жакшыраак LED сегменти (эгер жогорку чечим болбосо) менен баалоого болот. Өлчөгүчтөр чындыгында Твингонун бир бөлүгү болуп саналат, ал жок дегенде анын улуу жаш мүнөзүнө дал келет. Биринчи Twingo санариптик спидометрге ээ болгон. Бул анын соода белгиси болгон. Эмне үчүн бул жаңысында жок?
Бирок каршы окуянын дагы бир жаркыраган жагы бар. Тахометр жокпу? Албетте, сизге смартфон гана керек. Twingo'нун эң негизги версиясынан башкасы (бул жерде үлгү катары сатылат), башкалардын баары R&GO тутуму менен жабдылган (эгер сиз R-Link үчүн жогорку чечилиштеги ЖК сенсордук экраны менен кошумча төлөбөсөңүз), ал сиз иштеткен смартфонго туташат. (акысыз) R&GO колдонмосу (iOS жана Android телефондору үчүн жеткиликтүү).
Ал кыймылдаткычтын ылдамдыгын, борттогу компьютердин маалыматтарын, айдоо экономикасынын маалыматтарын көрсөтө алат, аны башкара алат (же, албетте, рулдагы кнопкаларды колдонуу менен), радио, уюлдук телефондон музыка ойноо жана телефон менен сүйлөшө алат. Ал ошондой эле CoPilot навигациясын камтыйт, анда сиз бир аймактын карталарын акысыз аласыз. Навигация эң тез жана эң тунук түр болбосо да (мисалы, Garmin акы төлөнүүчү өнүмдөрүнө салыштырмалуу), ал пайдалуу жана баарынан мурда бекер.
Эгер сиз шаардын сыртына чыксаңыз, Twingo жакшы иштегенине, атүгүл бурмаланган жолдордо да ынанууга болот. Рулдун бир четинен экинчи чекитине өтө көп бурулуштары бар, бирок мунун орду ушунчалык кичинекей бурулуу радиусу менен (дөңгөлөктөр 45 градуска бурулат), көптөгөн адамдар ооздору ачык бойдон калат (ал тургай рулдун артында да). Шасси эң катаал эмес, бирок Renault инженерлери машинанын динамикасын мүмкүн болушунча арткы кыймылдаткычы жана кыймылдаткычы менен жашырууга аракет кылганы байкалат, бул эң аз термелүүлөр менен арткы окту эң ишенимдүү башкарууну билдирет. . ...
Ошентип, Twingo кичинекей көлөмү жана шамдагайлыгы (албетте, акылга сыярлык күчтүү кыймылдаткычы) аркасында бурчтарда тирүү, бирок, албетте, анын ылайда тайгалануу оюнун басаңдатуучу жана өзгөчө туруктуулук тутумун мындай деп айтууга болбойт. спорттук же күлкүлүү - жок дегенде, бул кыймылдаткычы жана арткы дөңгөлөктүү башка легендарлуу унаалардагыдай сүрөттөлбөйт. Бирок бул дагы он эсе кымбат, туурабы?
Тормоздор белгиленген чекке жеткен (бирок алар жогорку ылдамдыкта тормоздоодо катуу чыкканды жакшы көрүшөт) жана кайчылаш шамалды оңдоо тутумунун аркасында Twingo ылдамдык максималдуу жогорулаганда да автожолдо ишенимдүү. Бирок, ошол учурда, А мамысынын, арткы күзгүнүн жана пломбалардын айланасындагы шамалдан улам бир аз (өтө) катуу болгон.
Бирок бул жаңы Twingo үчүн мүнөздүү. Кээ бирөөлөр анын каталарын кечире алышпайт (же каалабайт), айрыкча чоң унаалардын классикалык, кичирейтилген версиясын кичинекей машинадан да күткөндөр. Башка жагынан алганда, Twingo кичинекей унаада жандуу, ар түрдүү жана кызыктуу издеп жүргөндөрдүн жүрөгүнөн дароо өз ордун ээлөө үчүн, анын жеңи, сүйкүмдүүлүгү жана көңүл ачуусу жетиштүү.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
- Спорт пакети 650 €
- Комфорт пакети € 500
- Арткы паркинг сенсорлору 250 €
- Жүргүнчүлөрдүн алдында алынуучу куту 90 €
Текст: Душан Лукич
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 8.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 12.980 € |
| Кубат: | 66 кВт (90 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,3л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы гарантия 2 жыл, лак кепилдиги 3 жыл, датка каршы кепилдик 12 жыл. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 881 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.261 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 952 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 5.350 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.040 € |
| Сатып алуу | € 22.489 0,22 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 72,2 × 73,1 мм - жылыш 898 см3 - кысуу 9,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 66 кВт (90 л .с.) 5.500 айн/мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 13,4 м/с - салыштырма кубаттуулугу 73,5 кВт/л (100,0 л. аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - дифференциал 4,50 - алдыңкы дөңгөлөктөр 6,5 J × 16 - шиналар 185/50 R 16, арткы 7 J x 16 - шиналар 205/45 R16, айланма тегерек 1,78 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 165 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,9/3,9/4,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 99 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 4 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, спираль пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,5 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 943 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.382 кг - тормоздор менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: жок, тормоздор жок: н/а - чатырдын уруксат берилген жүгү: жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.595 мм - туурасы 1.646 мм, күзгү менен 1.870 1.554 мм - бийиктиги 2.492 мм - дөңгөлөк базасы 1.452 мм - трек алдыңкы 1.425 мм - арткы 9,09 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 900-1.120 мм, арткы 540-770 мм - алдыңкы туурасы 1.310 мм, арткы 1.370 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 930-1.000 мм, арткы 930 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 440 мм - жүк салгыч188. 980 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 35 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемоданы (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 аба чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX монтаждары - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы күзгүлөр - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD ойноткуч менен R&GO системасы, MP3 оюнчу жана смартфон байланышы - көп функциялуу рулду - алыстан башкаруу менен борбордук кулпу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр сенсору - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - бөлүнгөн арткы орундук - сапар компьютери - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 18 ° C / p = 1.052 мбар / рел. vl. = 70% / Шиналар: Continental ContiEcoContact алдыңкы 185/50 / R 16 H, арткы 205/45 / R 16 H / одометрдин абалы: 2.274 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,4 жыл ( 121 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,1 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 18,2 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 160 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 6,4 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 67,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,7m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (311/420)
Жаңы Twingo биринчи муундун сүйкүмдүүлүгү жана руху менен мактанган биринчи Twingo. Ырас, анын анча-мынча кемчиликтери бар, бирок жан дүйнөсү жана мүнөзү бар машине издегендер, албетте, таң калышат.
Сырткы (14/15)
Сырткы көрүнүшү да Renaultтун мурунку жарыш иконасына окшошуп, дээрлик эч кимди кайдыгер калтырбайт.
Ички иштер (81/140)
Алдыда таң калыштуу орун көп, бирок арткы жагында азыраак орун күтүлүүдө. Мотор арткы жагында экени багаждан билинет.
Мотор, трансмиссия (52
/ 40)Мотор күчтүү, бирок жетиштүү жылмакай эмес жана өтө суусаган. 70 аттын кучу бар версиясы жакшыраак.
Айдоо көрсөткүчү (56
/ 95)Мыкты бурулуш радиусу, жолдо жакшы позиция, стандарттуу кайчылаш рулду башкаруу.
Performance (29/35)
Ушундай Twingo менен сиз оңой эле эң ылдамдардын бири боло аласыз, анткени турбокомпрессордук үч цилиндрлүү кыймылдаткыч чоң унааларды айдай тургандай күчтүү.
Коопсуздук (34/45)
NCAP сынагында Twingo болгону 4 жылдыз алган жана шаардык автоматтык тормоздук системасы жок. ESP абдан натыйжалуу.
Экономика (45/50)
Күйүүчү май керектөө эң төмөн эмес, бул чоң кубаттуулук менен байланыштуу - ошондуктан баасы жеткиликтүү.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
кенен фронт
кубаттуулугу
улуу руль
эптүүлүк
керектөө
ылдамыраак соккон шамал
Neuglajen Engine
метр
