Сыноо: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Класстагы жаңы фаворит
ыраазы
Captur менен Renault биринчи муундагы жаңы дизайнды ийгиликтүү киргизди. Чындыгында, Nissan Juke гана окшош баштапкы чекитке ээ болгон базарда Capturдан озуп кеткен, анын сырткы дизайны жөнүндө талаш -тартыштары көп болгон унаа. Renault мындай "ката" кылган эмес, жакшы форма албетте сатып алуунун эң маанилүү себептеринин бири болгон.
Экинчи ыкма да өзгөргөн жок. Муну дагы деле жаза алабыз жакшы келбет... Биринчиден, айымдар, учурдагы соода адаттарынын тажрыйбасынан көрүнүп тургандай. Жаштар үчүн жана бир кезде болгондор үчүн. Кыскасы: сүйүктүүм. Өтүп бара жаткан өспүрүм эң өзгөчө болду: - Мырза, сиздин машинаңыз кандай сонун! Ооба, бул күтүүсүз болду, бир аял мага абдан көп убакыт бою сунуштаган жок.
Бирок бул акыры чындык болгондуктан, мен Каптурга жагат деген тыянакка макул болбогон адамды жолуктура элекмин. Балким, анткени ал өтө эле өзгөртүлгөн эмес, бирок бир аз гана узартылган (бул бир караганда байкалбайт), мүнөздүү сызыктарга басым жасоо (ал тургай, LED жарыгы менен). А.машина 11 см узарды, дөңгөлөк базасы да 2 смге көбөйдү. Албетте, Renault дагы деле экстерьердин бардыгын сактап калды, жаңылык бир аз чоңураак дөңгөлөктөргө ээ.
Ичинде баары башкача. Унаанын узундугу жана дөңгөлөк базасынын узундугунан улам, боштук бөлмөсү дагы жакшырды, бирок учурдагы узундукту күткөндөй болбойт. Бул жерде Renaultда эң башкы маселе - арткы орундукка жана магистралдык боштукка көбүрөөк ээ болуу. Арткы отургучтун толук 16 см узунунан кыймылы менен, ийкемдүүлүк чындап эле эң сонун жана толук алдыга коюлган абалда биз дагы 536 литр багажды аркалыктын артына жайгаштыра алабыз.
Бул багыт жөндөм менен толукталат ар кандай таштандылар Renault унаасынын көлөмү 27 литр. Capturдун ички дизайны Clio менен дээрлик окшош. Көпчүлүк учурда, мен бул бир топ жакшы тажрыйба экенин көрө алам, ал тургай кабинанын көпчүлүк бөлүктөрүнүн сапаты тийүү үчүн жакшы. Азырынча айдоочу кадимки сенсорлордун жардамы менен ылдамдыкты же башка негизги маалыматтарды текшере алат жана жакында санариптик сенсорлор жеткиликтүү болот.
Ошентип, биз санариптик доордо жашап жатканыбызды жакшыраак карап, сезишибиз керек. Албетте, борбордук 9,3 дюймдук сенсордук экран көздүн жоосун алат., анда дээрлик бардык башкаруу функцияларын таба аласыз. Жеткиликтүүлүгү жана менюлары абдан жаңыртылган, Каптур дагы словен тилинде сүйлөй турганын белгилей кетүү керек. Желдетүүчү түзүлүштү башкаруу классикалык айлануучу баскычтар менен калган.
Ошо сыяктуу эле, үн менен байланышкан бардык нерселерди рулдун астындагы "спутник" көзөмөлдөйт. Бул толугу менен Renaultга тиешелүү чечим чындыгында жакшы чечим, бирок брендге жаңы келгендер үчүн аны колдонуу чынында интуитивдүү болушу үчүн бир аз практика талап кылынат, анткени бардык баскычтар руль менен жабылган.
Алдыңкы отургучтардын кенендиги бекем, бирок эгерде сатып алуучу асман чырагын тандаса, бул алардын башынан бир нече сантиметрди ээлейт жана көптөн бери чоңойгондор үчүн эң жакшы чечим эмес. Белгилей кетчү нерсе, Renault Initiale Parisте абдан ыңгайлуу жана дээрлик премиум жабдууларды сунуштайт, булгаарыдан жасалган капюшондуу орундуктар баарынан өзгөчөлөнөт.
Арткы жүргүнчүлөрдүн ырахаты азыраак. Терезелердин чети артка карай кескин көтөрүлөт, андыктан биз бир аз азыраактыкты жана жарыкты арт жактан байкайбыз. Бирок, биринчи муундагы Clioдун акыркы бөлүгүндөгү саякатты дагы эле эстей ала турган бардык жүргүнчүлөр канааттанат, анткени ал жакта мурдагыга караганда көбүрөөк орун болушу мүмкүн.
Ал ынандырарлык эмес автоматтык берүү тиштүү рычагынын борбордук чөйрөсүн ишке ашыруу... Бул премиум көрүнүш эмес, биз кадимки дүйнөгө кайттык. Анын үстүнө, эмнегедир бул рычаг биздин Captur тестибиздин анча ынандырарлык эмес бөлүгүнүн "автору" болуп саналат.
Башка таң калыштуу нерсе, башка Renaultга салыштырмалуу учуруунун жүрүм -турумундагы айырма.биз буга чейин бул кыймылдаткычтын айкалышы менен таанышканбыз жана айдаганбыз. Мен машинанын башталуусу кыйын болгонун жана кээде капысынан тыкылдатып, кош илинчтин начар тюнингинен улам, так айта албайм.
Каптур ошондой күчтүү кыймылдаткыч машинадан күтүлүүчү шамдагайлыктын жана шайкештиктин элесин берген жок. Ырас, кабинанын жогорку айланууларында да кыймылдаткычтын үнү сейрек угулат. Бирок ал дагы ылдамдатууга анча ишенчү эмес.. Күйүүчү май керектөө жагынан салыштырмалуу жакшы иштеди, бирок ушундан кийин менин кардарларга кеңешим жөнөкөй - сиз кыймылдаткычтын бир аз кубаттуу версиясын да тандай аласыз.
Каптур классташтарына, ошондой эле бир тууганы Клиого бараткан жолдо абдан окшош. Эгер жолдун бети мүмкүн болушунча түз болсо, анда айдоо жетиштүү жайлуу жана коопсуз болот. Бул бурчтарда жакшы иштейт жана унаа бийиктигине байланыштуу пропорционалдуу кыйшайбайт. Жүргүнчүлөр одоно жолдордо өзүн анча жакшы сезишпейт. Бул жерде машинанын дизайны жана чоң дөңгөлөктөр ойнойт.... Бирок маселе жетишерлик көзөмөлдөнгөн алкакта калууда жана бул багытта өзгөчө кескин сын жок.
Электрондук автоматтык айдоо жана коопсуздук жардамчылары менен жабдылган Captur азыр дээрлик даяр. Стандартка ылайык, Captur Lane Keeping Assist, Өзгөчө Тормоздук Жардам, Пиёдаларды Тандоо менен Активдүү Өзгөчө Тормознизациялоо, Алыстан Эскертүү, Жол Белгилерин Таануу жана эң бай Initiale Paris жабдуулары менен жабдылган. даража камерасы жана унаа токтотуучу жайлардан артка кайтканда кесилиштин жакындап баратканы жөнүндө эскертүү.
Каптурдун аягында айтылган нерселердин баары менен, биз унаа токтоочу жайдын кыймылына жакшы көз карашта болобуз.башкача айтканда, эңкейиш арткы тунуктук эң жакшы эмес. Унаа токтотуучу жай кошумча колу боштук системасы менен камсыздалат. Электрондук жардамчылар конвойго автоматтык түрдө жетекчилик кылууга мүмкүндүк берет, муну Captur эң сонун аткарат.
Байланыш жагынан, Captur 4G байланышы чыкты, жабдууну автоматтык түрдө жаңыртып турган, навигацияны колдонууда Google дарегин издөө системасын да колдоно аласыз, бул маркадагы унаалардын айдоочуларына жардам берүү үчүн My Renault мобилдик тиркемеси дагы бар.
Гаджет аркылуу мобилдик телефонго туташуу "Оңой туташуу"ким дагы Clio менен белгилүү. Биз смартфонду CarPlay же Android Auto колдонмолоруна кабель аркылуу туташтырабыз, реакциялар, жок дегенде мен CarPlay жөнүндө айтканымда, абдан тез болуп көрүнөт. Эгерде телефон муну кыла алса, анда зымсыз кубаттоо мүмкүнчүлүгү бар.
Captur XNUMXnd edition - бул абдан бекем продукт. Renault өзүнүн жолуна кошкон нерселердин бардыгы менен, биринчи Captur (өз классындагы эң көп сатылгандардын бири) башкаруусунда пайда болгон атаандаштардын кеңири тизмеси менен күрөшүү оңой болот. Балким, сырткы көрүнүш чынында эле Capturдын негизги максаты болуп саналат жана анын сырткы көрүнүшү боюнча жагымдуулугу кепилденет. Бирок кээ бир сын -пикирлерди дайыма угуп жатып, Capturдагы Renault эң популярдуу бойдон калуу үчүн көп күч жумшады.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 ж.)
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 30.225 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 28.090 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 29.425 € |
| Кубат: | 113 кВт (155 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 202 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,6л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик эки чакырым чектөөсүз, боёк кепилдиги 3 жыл, дат кепилдиги 12 жыл, гарантияны узартуу мүмкүнчүлүгү. |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 12 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6.200 XNUMX € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.203 XNUMX € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 18.790 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.855 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.500 XNUMX ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 35.445 0,35 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 72,2 × 81,3 мм - жылыш 1.333 см3 - кысуу 9,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 113 кВт (155 л .с.) 5.500 айн. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 14,9 м/сек - салыштырма кубаттуулук 84,8 кВт/л (115,3 л.с./л) - максималдуу момент 270 Нм 1.800 айн/мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан - Common rail күйүүчү май куюу - газ турбокомпрессор - кийин муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 7-тез кош муфталуу берүү - тиштүү катышы I. 4,462 2,824; II. 1,594 саат; III. 1,114 саат; IV. 0,851 саат; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - дифференциалдык 8,0 - алкактары 18 J × 215 - шиналар 55/18 R 2,09, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 202 км/саат - 0 с 100-8,6 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 6,6 л / 100 км, CO2 чыгаруу 202 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан тормоздору, ABS , механикалык арткы дөңгөлөк токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.266 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.811 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: 1.200 кг, тормозсуз: 670 - Уруксат берилген чатырдагы жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.227 мм - туурасы 1.797 мм, күзгү менен 2.003 1.576 мм - бийиктиги 2.639 мм - дөңгөлөк базасы 1.560 мм - трек алдыңкы 1.544 мм - арткы 11 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы np, арткы np мм - алдыңкы туурасы 1.385 мм, арткы 1.390 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 939 мм, арткы 908 мм - алдыңкы отургучтун узундугу np, арткы отургуч np - рулду диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 48 л. |
| Кутуча: | 536-1.275 Л. |
Жалпы рейтинг (401/600)
Renault биринчи Capturда анча жакшы кабыл алынбаган нерселердин бардыгын, айрыкча кабинанын сапатын, ошондой эле маалымат -көңүл ачуу системасын жакшыртты.
Кабина жана багаж (78/110)
Clioго окшош стили боюнча, Captur жөн гана жүргүнчүлөрдүн мейкиндигин сунуштайт, бирок жүктөөдө абдан ынанымдуу көрүнөт, жарым -жартылай туурасынан кыймылдуу арткы отургучтун жардамы менен.
Жубатуу (74
/ 115)Жүргүнчүлөрдүн жыргалчылыгы жакшы колдонуучу тажрыйбасы жана ишенимдүү байланыш менен жакшырат. Жакшы кыймылдаткычтын жана дөңгөлөктүн ызы -чуу изоляциясы. Канааттандырарлык эргономика.
Берүү (49
/ 80)Кыймылдаткыч жана трансмиссия көңүлдү чөгөрдү, Мегандагы ошол эле айкалышуу айдоочулук тажрыйбаны жакшыраак берди.
Айдоо көрсөткүчү (68
/ 100)Жылмакай жолдордо айдоочулук тажрыйбасы жакшы эмес, жолдордо анча -мынча бузулат. Мыкты иштетүү жана коопсуз жол позициясы.
Коопсуздук (81/115)
EuroNCAPтын беш жылдызы бар, анда жакшы таасир калтыруу үчүн керектүү нерселердин баары бар, ошондой эле LED фаралары.
Экономика жана экология (51
/ 80)Бул кадимки айлануу күйүүчү майын керектөө жагынан бир аз көңүлдү калтырат жана бул Captur толугу менен жабдылгандыктан, баа анча алгылыктуу эмес диапазондо. Бирок бир аз азыраак жабдуулар менен, мен толугу менен канааттанмакмын.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
Форма
болгону актык
Интерьер жана колдонууга ыңгайлуу
Жолдогу жайгашуу жана
тартып жатканда "жалкоо" кармап
Арткы отургучтун узунунан кыймылынын татаалдыгы
