Тест: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт) Престиж
ыраазы
Мен муну мурда жазгандырмын (бирок муну бир нече жолу айткам), бирок контекстте кайталасам эч кандай жаман жери болбойт: ал үйдө бир нече жыл болгон Land rover коргоочу, TD110 кыймылдаткычы менен 5 модели. Алар атасын сүйүп калып, аны бир нече мүнөттүн ичинде «араа сатып алуу» шартында сатып алышып, ага чексиз ыраазы болушкан. Бир метрге созулган сууну кечип өтүү жана мүмкүн эмес эңкейиштерде "салкындоо", ошондой эле 12 жүргүнчү (б.а. айдоочу + 12 жүргүнчү + эки муздаткыч!) менен Премантурадан Каменжак тумшугунун түштүгүндөгү аскаларга саякаттар тууралуу жандуу жана кооз эскерүүлөр. . Defender - бул сиз рулдук системадагы адаттан тыш бийик клиренсти, жүк ташуучу унаалардын үнүн, кондиционердин сормосун жана SFC универсалдуу бириктиргичтериндеги клин гайкаларын кечире турган унаа. Же болбосо, биз адамдар башкачабыз.
2012 деп жазылган
Evoqu менен болгон биринчи чакырымдардан кийин, Люблянадагы эл көп болгондон кийин, бул макаланын аталышы жөнүндө ой келди: Ал мурда Land Rover болчу! Бирок мындай ысым чындыгында Evoqu үчүн мазактоо болмок. Ишенимдүү технологиянын жана чыныгы жол тандабас унаасынын күйөрмандары модалуу шаар адамынан коркуп калышы мүмкүн, бирок Land Rover өзгөчө массивдүү жол тандабас унааларын чыгаруу менен өлүп калышы мүмкүн экенин эске албайсыз. Жалпысынан алганда жакшыбы же жокпу, бирок өрмөк уламдан улам азгырыктарга, скейтборддорго жана мопеддерге кызыкпайт, азыркы нерселер башкача: сенсордук экрандар, тиркемелер, 3D мультфильмдер. Транспорт али жок боло элек жана жакында өчпөйт, бирок ал абдан өзгөрдү. Evoque үчүнчү миң жылдыктын керектөөлөрүнүн эле чагылышы.
Бул сонун көрүнөт"!
Биз жаңы англис "softtie" жөнүндө биринчи жакшы көргөн нерсе, албетте, сырткы көрүнүшү. 2008 -жылы киргизилген түшүнүктү эстеп көрүңүз Land Rover LRX? Жок? Google аны - концепция сиз карап жаткан сүрөттөрдөгү мырзага дээрлик окшош. Концепция менен өндүрүштүк унаалардын мындай окшоштугу сейрек учурайт; жөн эле ойлонуп көрөлү, айталы, Renault компаниясынын автосалондордо көргөзмөгө коюлган космостук кемелери жана аларды Renaultтун салондору менен салыштырыңыз. Жаман маанай болбошу үчүн - дал ушул француз фабрикасында дизайн кыймылдарында оригиналдуу болууну билишет, башка бренддердин кайраттуулугу андан да азыраак ...
Албетте, алар Land Roverде болгон. Концепция жакшы кабыл алынган жана 2011 -жылы жарык көргөн. Чакыруу, купе түрүндөгү жол талондору, желдеткичтери жана чоң алкактары менен. Капот, албетте, Rangerover, капталдары жана аркасы каптал жана арткы терезелердин астында иштеген жаркыраган металл тилкеси менен кооздолгон.
Арткы эңкейиш күмүш чатыр жакшы визуалдык таасир калтырат. атайын ченелген арткы спойлер, акцентуацияланган арткы аба дефлектору, кооз дөңгөлөктөр... Кары-жаш, бай-кедей жолдогу машинаны карашат. Чоң Range Rover унаасынын жүргүнчүлөрүнүн орундугунда отурган айым чоң жолдо мойнун булчуңдап кете жаздады. Алар авангарддык дизайндагы катуу пластмассадан жасалган капталдардын жасалгасына окшобойт – тескерисинче, бир аз оройлук Roverге жарайт, туурабы?
Ичинде деле элес калтырбайт
Жумшак материал менен капталган панель өзүнчө бөлүнөт алюминийден жасалганошондой эле борбордук кырка тоонун четинде. Сенсордук экрандын жардамы менен көптөгөн функцияларды аткарууга мүмкүн болгондуктан, көп баскычтар жок же алар абдан ыңгайлуу жайгашкан жана так белгиленген. Ошондой эле көнүү Рулда 20 "чыкылдатуучу" заманбап тиричилик электроникасына көнгөн адамда болбойт: лампаларда биз радиону башкарабыз (сол жакта) жана аналогдук сенсорлордун ортосундагы кичинекей экранда, уюлдук телефондун сол жагында көк менен туташуу аркылуу орнотуулары бар меню тиштер, оң жактагы круиздик башкаруу жана рулду кулакчалар менен алты ылдамдыкта. Англисче (эргономикалык) кызыктай бир трюк тапсак, биз эч таң калбайбыз, бирок тапкан жокпуз.
Бирок iPhone же Samsung Galaxy SIIге жок дегенде бир жолу манжаңызды тийгизген адам эңкейип калат. сенсордук экрандын жооптуулугу... Бир нече жыл мурун, навигациялык түзүлүштөр ушунчалык жай реакция кылышкан, азыркы машинанын дисплейи эмес. Ал аркылуу биз уюлдук телефонду, музыкалык плеерди башкарабыз, чөйрөнүн жарыктыгынын түсүн (анча байкалбайт!) Тандайбыз жана капталдан көрүнүш беш камера... Арткы көрүнүш күзгүлөрүнүн артында эки, экөө алдыда, бири артта, алар артка бурулганда автоматтык түрдө катышат жана паркингди графикалык жактан жөнөкөйлөтөт. Кызыктуу, бирок ... төмөндөгү абзацты окуңуз.
Жолдо баратып мени таң калтырды
Өтө катуу жана абдан суусады турбодизель (Биз алсызыраак версиясын сынап көрдүк, 190 версиясы дагы бар. SD4) автоматтык берүү менен айкалышта айдоочунун кыйкырышына себеп болбойт, бирок айдоочу машинанын жүрүм -турумуна таасирленет. "Талаа" дизайны боюнча бурулуп жатканда кыйшайбайт жана жогорку ылдамдыкта туруктуулукту сактайт. Бүтүндөй шасси катуу сезилет, ал жерде да сезилет. Ал жерде, рельефтин алдында, сиз англисче үчүн канча евро чыгарып салдыңыз деген ой менен токтоп каласыз, бирок эгер сиз муну этибарга албасаңыз, анда Evoque бир туугандарынын арасында жолсуз болуп калат.
Чеги бар классикалык (жол) шасси жана ошону менен көйгөй электроника тарабынан моментти тартуу жолу менен дөңгөлөккө өткөрүп берүү менен жарым -жартылай чечилгенде, жок дегенде бир дөңгөлөктүн жер менен болгон байланышынын тез жоголушу. Түтүк түтүк олуттуу жолго чыгуу үчүн өтө ачык. Дисктердин үстүндө катылган Defenderди көргөндө!
Ошентип: камераларбы же металлбы?
Кардын эки манжасы калың болчу, из белгилүү болчу жана такыр эле кыйын болгон жок. Ал жерде, эч өкүнбөстөн, мен Octavia Scout же кадимки дөңгөлөктүү диск Legacy менен батынмакмын. Программа кар (шагыл, шагыл, кар) үчүн тандалып алынган жана Evoque (өтө кенен кар үчүн) кышкы шиналарга ээ болгон.
Кыска учак жантаймаларды ээрчип, андан кийин тик чыгуу. Fiiiiijjuuuuuu, дөңгөлөктөрдүн астынан ышкырды, төрт жүргүнчү көздөрүн алды. Дээрлик он метрдей артка жылган соң, биз трекке перпендикуляр турууну токтотобуз. Мен чыгып, жыгылып кала жаздадым. Ice!
Эгерде унаа капталына бир нече метр бийик жайгаштырылса, анда ал таштарга же жок дегенде тоңуп калган жерге түшмөк, анан беш камеранын ордуна калың темир түтүктөр талап кылынмак. Мунун баары камералар жөнүндө. Бирок алар шаарда гүлзарлардын жанынан өтүшөт. Кайтып Hill Descent Control жай жана коопсуз болгон.
Текст жана сүрөт: Матевж Хрибар
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт) Престиж (5 эшик)
негизги маалымат
| Сатуу: | Саммит моторлору любляна |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 55.759 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 182 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 11,1л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл жалпы жана мобилдик кепилдик (100.000 3 км), 6 жыл боёк кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 26.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.273 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 14.175 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 2.689 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 18.331 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.375 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.620 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 47.463 0,48 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85 × 96 мм - жылыш 2.179 см³ - кысуу 15,8: 1 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 4.000 айн / мин - орточо ылдамдык максималдуу кубаттуулукта 12,8 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 50,5 кВт/л (68,7 л.с./л) – максималдуу момент 400 Нм 1.750 айн/мин – 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур)) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инъекциясы - соргуч турбо заряддоочу - аба муздаткычты заряддоо. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - автоматтык берүү 6-тез - тиштүү катышы I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Дифференциал 3,20 – Дөңгөлөктөр 8J × 19 – Шиналар 235/55 R 19, айлануу айланасы 2,24 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 182 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 9,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 л / 100 км, CO2 чыгаруу 1. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлар) -муздатылган), арткы дисктер, арткы дөңгөлөктөрдөгү ABS механикалык паркинг тормозу (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,3 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.670 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.350 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: маалымат жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | Тышкы өлчөмдөрү: унаанын туурасы 1.965 мм, алдыңкы трек 1.625 мм, арткы жол 1.630 мм, жерден тазалоо 11,6 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.520 мм, арткы 1.490 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 530 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 58 л. |
| Кутуча: | Кабат мейкиндиги, AMден стандарттык комплект менен өлчөнөт 5 самсонит кашыгы (278,5 л кем): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD ойноткучтуу радио жана MP3 ойноткуч - көп функциялуу руль – алыстан башкаруу борбордук кулпу – бийиктикти жана тереңдикти жөндөө рулду – бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу – өзүнчө арткы орундук – борткомпьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Одометрдин абалы: 6.729 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,4 жыл ( 127 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 182 км / саат (Жек./Жм.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,1л / 100км |
| тест керектөө: | 11,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 71,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,6m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 37dB |
Жалпы рейтинг (338/420)
Сүрөт издеп жатасызбы? Муну сагынбайсыңбы? Айдоочулук жакшы көрсөткүчтөр, жолдун орточо көрсөткүчү жана сооронуч? Дагы жок. Сиз ылайыктуу жол тандабас издеп жатасызбы? Эй Discovery жакшы көрүнөт!
Сырткы (15/15)
Ал тургай, жумшак жол тандабастарды жек көргөн адамдар да муну каалашат - сырткы көрүнүшү үчүн!
Ички иштер (102/140)
Узундугу 4,3 метрде, көбүрөөк (мейкиндикти) сактоо кыйын. Эгерде сиз чоңдордун жүргүнчүлөрүн артка ташууну пландап жатсаңыз, купе версиясын унутуңуз. Материалдар жана эргономика абдан жакшы.
Мотор, трансмиссия (56
/ 40)Шасси жана руль мактоого татыктуу, кыймылдаткыч (орун которуу, агым) жана берүү (ылдамдык) бир аз азыраак.
Айдоо көрсөткүчү (63
/ 95)Сунулган сол бутун эс алууга өтө аз бөлмө, кызыктуу жана пайдалуу редуктор баскычы (бул рычаг эмес), жол тандабас үчүн жолдогу абдан эгемендүү позиция.
Performance (27/35)
Салкын келбет менен жинди аткарууну күткөн адам көңүлү чөгөт. Бул кадимки колдонуу үчүн жетиштүү болушу керек.
Коопсуздук (38/45)
Манекендер аман калышты (беш жылдыз), бизде кошумча активдүү коопсуздук функциялары жок (радардын круиздик көзөмөлү, багыттын жардамчысы, сокур жерлерди эскертүү).
Экономика (37/50)
Бул чындыгында арзан эмес, муну биз күйүүчү май калдыктарынан чыгарып салдык.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү, сүрөтү
ичиндеги сезим
жол аткаруу
катуу жол мүмкүнчүлүктөрү
дененин жана шассинин бекемдигин сезүү
руль
камера системасы (башкача айтканда практикалыкка караганда кызыктуу)
жабдуулар (алдыңкы айнек, руль, аудио системасы, сенсордун окуу чырагы)
бир гана орто ылдамдыкта автоматтык берүү
күйүүчү май керектөө
жай экранда жай тандоо
чоң жол тандабастардын кеңдигин күтпөңүз
баа
кирге сезгич арткы капкак
