Сыноо: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Биз Peugeotдо буга чейин төмөнкү класстарда көнүп калганбыз, бирок мындай өлчөмдөгү унаалар үчүн жаңы, мурдунда арстан бар: Peugeot престиждүү болгусу келет. Албетте, алар өз жолу менен кетишет, бирок, эгер алар мындай кылышса, анда алар кичине эле Аудиге окшошууну каалашат окшойт. Кайсы жаман эмес.
Сырткы көрүнүшүн карагыла: элементтер престиждүү жана бир кыйла кеңдиги жана люкс узундугу менен жапыз бийиктикти баса белгилейт, алдыңкы жана арткы терезелери купе (жана айкын) жалпак, капоту узун, арткы кыска, ийри сызыктар. ийиндери катуулугун баса белгилеп, акырында, бирок, өзгөчө хромду аябаган. Бир гана алдыңкы ылдый дагы бир топ узун.
Ичинде? Бул сырткы көрүнүштүн чагылышы окшойт, бирок ал ээлеген кызматына так ылайыкташтырылган: бир топ кара, көп хром же "хром", жана пластик негизинен тийүүгө жагымдуу, демек жогорку сапатта. Дароо колго түшүүчү отургучтардын ортосундагы айлануучу тетик (айрыкча унаа автоматтык трансмиссия менен жабдылган болсо), бүгүнкү күндө адаттагыдай эле бардык мүмкүн болгон жөндөөлөргө кызмат кылат, бирок формасы жана дизайны боюнча, тегерегиндеги баскычтар менен бирге, ал Audi MMI системасына абдан окшош. Биз майда -чүйдөсүнө чейин изилдеп көрсөк да, жыйынтык бирдей: 508 айдоочунун чөйрөсүндө кадыр -барктын элесин жараткысы келет.
Проекциялык экран кичинекей Peugeot унааларына жат эмес, бул жерде да ал алдыңкы айнекте эмес, рулдун алдындагы сызыкчадан жылган кичинекей пластикалык айнекте иштейт. Иш иштейт, белгилүү бир жарык шарттарында гана инструмент панелиндеги тешик айдоочунун маңдайында, маңдайкы айнекте жагымсыз чагылдырылат. Сыноо 508 да жакшы жабдылган: булгаары менен капталган отургучтар, алар сизди узак сапарда чарчатпаган жана жакшы ойлонулган, албетте, ошондой эле (негизинен электрдик) жөнгө салынуучу. Айдоочу да (башкача жөнөкөй) массаж функциясы менен эркелетиши мүмкүн. Кондиционер автоматтык жана бөлүнүүчү гана эмес, ошондой эле арткы үчүн өзүнчө, ошондой эле бөлүнүүчү (!) Жана жалпысынан эффективдүү, айдоочу абанын айлануусун өчүрүүнү унутуп койгон учурларды кошпогондо - мындай учурларда автоматтык кондиционер мүмкүн эмес же жасай албайт. жок. кулак менен өспөйт.
Арткы жүргүнчүлөр да жакшы кам көрүлөт; микроклиматты өзүнчө жөнгө салуу мүмкүнчүлүгүнөн тышкары, аларга 12 вольттук розетка, эки тротуар үчүн орун (ортоңку колтукта), отургучтардын арткы жагында бир аз ыңгайсыз (колдонуу үчүн) тор, күн коргоочулар берилди. каптал терезелер жана бир арткы терезе үчүн жана эшиктин жанында бир кыйла чоң тартма. Жана дагы бир жолу - бул чоң унаалар үчүн эрежеге караганда өзгөчө - узак сапарларды стресссиз кылуу үчүн жетиштүү люкс отургучтар бар. Чоң адам үчүн тизе бөлмөсү да жетиштүү.
Тест 508де кара түс отургучтардагы даамдуу дал келген жылуу күрөң териден бузулган. Ачык тери катары жакшы тандоо престиждүү көрүнүшү мүмкүн, бирок ал кийим алып келген кирге дагы өтө сезимтал. Wellnessке жакшы аудио тутуму кам көрдү, ал бизди кээ бир (суб) башкаруу менюлары менен капа кылды.
Беш жүз сегиздин эң жаман бөлүгү, бирок, багынуу болгон. Куралдар тактасындагы суурмадан тышкары (бул дагы муздаган), эшиктин суурмалары гана айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн; алар кичинекей эмес, бирок сызыксыз. Ооба, жалпы чыканак таякчасынын астында суурма бар (кичине), бирок ал жерде USB киргизүүнү колдонсоңуз (же 12 вольттуу розеткада, же экөөдө), көп орун калган жок жана ал жүргүнчүнү карай ачылат. , ошол эле учурда ага жетүү кыйын, бирок бул кутуча бир топ артта жайгашкан жана ага айдоочу үчүн да жетүү кыйын. Банкалар же бөтөлкөлөр үчүн эки орун бөлүнгөн; экөө тең башкаруу панелинин борборунан кысым астында чыгып кетишет, бирок алар аба боштугунун астында жайгашкан, демек алар суусундукту жылытат. Ал жерге бөтөлкөлөрдү койсоңуз, алар борбордук экрандын көрүнүшүнө катуу тоскоол болушат.
Ал эми сөөк жөнүндө эмне айтууга болот? Кичинекей арткы бөлүгү чоң киришти сунуш кыла албайт, анткени 508 вагон эмес, седан. Андагы тешик да көлөмү (515 литр) же формасы боюнча өзгөчө эч нерсе эмес, анткени ал төрт бурчтуу эмес. Бул, чынында эле, (үчүнчү) кеңейтилет, бирок бул жалпы рейтингди жакшыртпайт, анын бир гана пайдалуу нерсеси - бул эки баштык илгич. Анда атайын (кичирек) куту жок.
Ал эми биз беш жүз сегиздин өзгөчө функциялары жок (сыноо) техникасына келебиз. Кол тормозу электрдик күйгүзүлгөн жана ишке киргенде жагымдуу, билинбей ыргытып жиберет. Жакынкы жана алыскы жарыктардын ортосунда автоматтык түрдө которулуу да жакшы гаджет болуп саналат, ошол эле учурда система айдоочу үчүн жакшы иштейт, бирок келе жаткан айдоочу үчүн эмес - карама-каршы тараптан келген унаалардын көптөгөн (жарык) эскертүүлөрүнө караганда. Бул өтө жай болуп жатат окшойт. Жамгыр сенсору да жаңы нерсе эмес - ал (ошондой эле) көбүнчө ал керек болгон нерседен тескери иштейт. Таң калыштуусу, (сыноо) 508де кокустан тилкеден чыгып кетүү боюнча эскертүү болгон эмес, мурунку муундагы C5 бир эле көйгөйдүн бир бөлүгү катары болгон!
Кыймылдаткыч дагы заманбап классика. Турбо дизель абдан жакшы: күйүүчү май аз, суук баштоодон мурун бат эле жылыйт, салондо (көптөгөн) дирилдөө болот жана анын иштеши автоматтык берүү аркылуу бир аз тынчыйт. Бул дагы абдан жакшы: ал айдоо режимдерин тез алмаштырат, тез эле алмаштырат, бул үчүн рульдагы рычагдар да арналган. Кол режиминде болсо дагы, автоматтык берүү кыймылдаткычтын 4.500 айлануу ылдамдыгынан жогору айлануусуна жол бербейт, бул чындыгында жакшы жагы, анткени мотордун моменти жогорку ылдамдыкта (жана төмөнкү ылдамдыкта) андан ары ылдамдатуу үчүн күчтүү.
Бүтүндөй пакетте алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр менен бирге спорттук амбициялары жок: ким аны катуу бурчтарга айдаса, ал тез эле эски алдыңкы дөңгөлөктүн өзгөчөлүгүн - көтөрүлгөн ички (алдыңкы) дөңгөлөктү жана бош өтүүнү сезет. Узун дөңгөлөк базасы көбүрөөк бурчтарга багытталган, бирок 508 бул жерде да жаркырабайт, анткени анын багыттуу туруктуулугу (түз сызыкта да, узун бурчтарда да) начар. Бул коркунучтуу эмес, такыр эмес, ошондой эле жагымсыз да.
Кимдир бирөө аны караңгыда начар жарык менен көргөндө: "Бул Ягуарбы?" Эй, эй, жок, жок, ким билет, балким ал сепилдин караңгылыгына азгырылгандыр, бирок ушунчалык тез жана бардык (айтылган) кадыр-баркы менен, менимче, мындай ой чындап эле басып кетиши мүмкүн. Болбосо, алар Peugeotдо 508ге окшош долбоор менен келишкенде, балким, ушул сыяктуу нерсени эске алышкан.
текст: Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
Бетме -бет: Томаж Порекар
Жаңылык эки башка моделдин мураскери болуп саналат, ал эми бир нерсеге басым жасалат. Менин оюмча, бул мурунку 407нин жакшы уландысы, анткени Peugeot өзүнүн атаандаштары кылгандай - 508 407ге караганда чоңураак жана жакшыраак. Ага мурунку, өзгөчө седандын стилдөөчү белгилери жок. абдан айкын. Жакшы жагы, албетте, кыймылдаткыч, айдоочу тандоо үчүн көп күчкө ээ, бирок ошондой эле орточо газ басымын жана туруктуу аз орточо күйүүчү май керектөөнү тандай алат.
Дизайнерлер кичинекей нерселер үчүн интерьерге көбүрөөк орун кошуу мүмкүнчүлүгүн колдон чыгарганы уят. Кабинанын чоңдугуна карабай алдыңкы отургучтар айдоочу үчүн тар. Бирок, тынчы жок шасси жана жолдо начар иштөө дагы эле оңдолушу керек.
