Сыноо: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Балким, бул айырмачылык дагы эле сакталып турат, бирок эки машинада тең В мамычасынын артында гана айырмалана баштаган кроссовердин формасындагы айырмачылыктар мурдагыга караганда көбүрөөк бүдөмүк. Буга чейин кроссовер катары жаратылган Peugeot 3008 дагы эле спорттук жолсуз мүнөзгө ээ жана жаңы кроссовер дизайнына карабай Peugeot 5008 бир кишилик мүнөздөгү алда канча көп калдыктарды тааный алат.

Peugeot 3008ге салыштырмалуу ал дээрлик 20 сантиметрге, ал эми дөңгөлөк базасы 165 миллиметрге узунураак, ошондуктан Peugeot 5008 сөзсүз түрдө алда канча чоңураак көрүнөт жана жолдо дагы күчтүү көрүнүшкө ээ. Бул, албетте, чоңураак магистралды жашырган, жалпак чатыр жана арткы эшиктери бар узартылган арткы учу менен жардам берет.

Негизги көлөмү 780 литр, ал Peugeot 260дин ботинкасынан 3008 литр чоңураак эмес жана жалпак өтүк полу менен катуу 1.862 литрге чейин кеңейтилиши мүмкүн, бирок полдун астында дагы кошумча орундар катылган. Кошумча акы төлөнүүчү отургучтар жүргүнчүлөр алыскы сапарда колдоно ала турган ыңгайлуулукту камсыз кылбайт, бирок бул алардын ниети эмес, анткени бул учурда дагы эле багаж үчүн багажда орун керек. Бирок, алар кыска аралыктар үчүн абдан пайдалуу, анткени экинчи түрдөгү отургучтун жүргүнчүлөрү да кандайдыр бир ыңгайлуулуктан баш тартышы мүмкүн, жана мындай компромисс кыска аралыктарда абдан алгылыктуу.

Запастык орундуктарды бүктөө абдан жөнөкөй, эгерде алардын ништерине кошумча 78 литр керек болсо, аларды машинадан түшүрүү. Отургучтар абдан жеңил, гараждын айланасында оңой эле жылдырылат жана бир рычаг менен гана алынып, керебеттерден суурулуп чыгат. Киргизүү да оңой жана тез, анткени сиз жөн гана алдыңкы орундукту машинанын кронштейнине тегиздеп, орунду түшүрөсүз. Магистралды бутуңуз менен арт жагын көрсөтүп ачса болот, бирок, тилекке каршы, операция капризсиз эмес, андыктан көп учурда эрте баш тартып, илгич менен ачасыз.

Муну менен, бирок Peugeot 5008 менен 3008дин ортосундагы айырмачылыктар дээрлик жок болуп кетти, анткени алар фронтто бирдей. Бул айдоочу Peugeot 5008ди башка санариптик i-Cockpit чөйрөсүндө айдайт, башка Peugeot моделдеринен айырмаланып, стандарт катары жеткиликтүү. Руль, албетте, Peugeotдун заманбап дизайнына ылайык келет, кичинекей жана тескерисинче бурчтуу, жана айдоочу санариптик өлчөгүчтөрдү карайт, ал жерден параметрлердин бирин тандай алат: "классикалык өлчөгүчтөр", навигация, унаанын маалыматы. , негизги маалыматтар жана башка көптөгөн нерселер, анткени көп маалымат экранда көрсөтүлүшү мүмкүн. Кеңири тандоого жана маалыматтын көптүгүнө карабай, графика айдоочунун көңүлүн оордотпоо үчүн иштелип чыккан, ал оңой эле айдоочулукка жана машинанын алдында болуп жаткан нерселерге көңүл бура алат.

Сиз дагы эле рулду башкара турган сенсорлордун жаңы жерине көнүшүңүз керек болушу мүмкүн, бирок баары эле ийгиликке жете бербейт, бирок эгер сиз отургучтун орду менен рулдун бийиктигин туура айкалыштырсаңыз, ал ыңгайлуу жана тунук болот. рулду буруу бир аз жеңилирээк көрүнөт, аны жогору койгондой.

Ошентип, драйвердин алдындагы экран абдан тунук жана интуитивдүү, жана панелдин борбордук дисплейи жана сенсордук башкаруу жөнүндө айтуу кыйын болмок, бирок көпчүлүк учурларда функциялар топтомунун ортосунда өтүү "музыкалык ачкычтар". экран астында, айдоочудан өтө көп көңүл бурууну талап кылат. Балким, бул учурда дизайнерлер дагы эле өтө эле алыс кетишкен, бирок Peugeot окшош жайгашуусу бар башка машиналар сыяктуу эч нерседен өзгөчөлөнбөйт. Рулдагы интуитивдүү которгучтар менен көп нерселерди жасаса болот.

Айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү отургучтарда көп орунга жана ыңгайлуулукка ээ - массаж жасоо мүмкүнчүлүгү менен - ​​арткы отургучта андан жаман эч нерсе жок, бул жерде чоңойгон дөңгөлөк базасы көбүнчө тизе бөлмөсүнө айланат. Жалпы кеңдик сезими да Peugeot 3008ге караганда бир аз жакшыраак, анткени жалпак чатыр жүргүнчүлөрдүн башына азыраак "кысым" салат. Кабинада да көп сактоочу жайлар бар, бирок алардын көбү бир аз чоңураак же жеткиликтүү болушу мүмкүн. Чектелген өлчөмдөр, ошондой эле дизайнерлер жаркын формалардын пайдасына практикалык көп аспектилерин таштап кеткендигине байланыштуу. Интерьер дизайны сизге жагабы же жакпайбы, бул жагымдуу тажрыйба жана Фокалдык үн системасы да жыргалчылыкка салым кошот.

Сыноо Peugeot 5008 аталышынын аягында GT аббревиатурасын алды, бул спорттук версия катары, ал 180 аттын күчүн иштеп чыгуучу эң күчтүү эки литрлик турбодизель төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган жана алты- ылдамдыгы автоматтык берүү. эки тиштүү менен берүү: нормалдуу жана спорттук. Анын аркасында машина кош мүнөзгө ээ деп айтууга болот. "Нормалдуу" режимде ал бир топ кылдат иштейт, айдоочуну жеңил рулу жана жүргүнчүлөрдү жагымдуу жумшак асма менен эркелетет, атүгүл жүрүү сапатына зыян келтирсе да. Редуктордун жанындагы "спорт" баскычын басканда, анын мүнөзү бир топ өзгөрөт, анткени кыймылдаткыч өзүнүн 180 "ат күчүн" алда канча олуттуураак көрсөтүп турат, редуктор тезирээк алмашып, руль түз болуп, шасси катуураак болуп, көбүрөөк суверендүү өтүүчү бурулуштар үчүн. Эгер ал дагы эле сизге жетишсиз болсо, сиз рулдун жанындагы тиштүү рычагдарды да колдонсоңуз болот.

Катуу иштөөсүнө карабастан, күйүүчү май керектөө абдан жагымдуу, анткени Peugeot сынагы 5,3 чакырымга 100 литр дизелдик отунду жумшак шарттарда жумшаган, ал эми күнүмдүк колдонууда 7,3 километрге 100 литрден ашкан эмес.

Баасы жөнүндө дагы бир нече сөз. Мындай моторлоштурулган жана жабдылган Peugeot 5008 үчүн, негизинен 37.588 44.008 евро, жана көптөгөн кошумча жабдуулары бар сыноо модели катары 5008 1.2 еврого, ал орточо көрсөткүчтөн айырмаланбаганы менен арзан деп айтуу кыйын. Кандай болбосун, сиз Peugeot 22.798ди эң ​​сонун 5008 PureTech турбо бензин кыймылдаткычы менен 830 еврого караганда арзаныраак сатып ала аласыз. Жүрүү бир аз орточо болушу мүмкүн, азыраак жабдуулар болот, бирок мындай Peugeot да бирдей практикалык болот, айрыкча үчүнчү катардык орундарды кошсоңуз, бул сизге кошумча 5008 еврого турат. Сиз ошондой эле Peugeotту сатып алууда олуттуу арзандатууга ээ боло аласыз, бирок, тилекке каршы, эгер сиз Peugeotду каржылоону тандасаңыз. Ошол эле Peugeot Benefits Программасынын беш жылдык кепилдигине да тиешелүү. Ага ылайыктуубу же жокпу, акыры сатып алуучудан көз каранды.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

негизги маалымат

Сатуу:	Peugeot Slovenia doo
Негизги моделдин баасы:	€ 37.588 XNUMX €
Тест моделинин баасы:	€ 44.008 XNUMX €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	133 кВт (180 KM KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,8 сс
Максималдуу ылдамдыгы:	208 км / ч км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,3л / 100км
Кепилдик:	Жалпы кепилдик эки жылдык чексиз жүрүү, боёк кепилдиги 3 жыл, дат кепилдиги 12 жыл, мобилдик кепилдик.
Ар бир май алмаштырылат	15.000 км же 1 жылдык км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85 × 88 мм - жылыш 1.997 см3 - кысуу 16,7:1 - максималдуу кубаттуулук 133 кВт (180 л.с.) 3.750 айн / мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 11,0 м/с – салыштырма күч 66,6 кВт/л (90,6 л.с./л) – максималдуу момент 400 Нм 2.000 айн/мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (ременин) - цилиндрде 4 клапан - күйүүчү май куюу системасы Common Rail - Чыгаруучу турбокомпрессор - Заряддоочу аба муздаткычы.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тездиктүү автоматтык берүү - np катышы - np дифференциал - 8,0 J × 19 алкактары - 235/50 R 19 Y шиналар, айлануу диапазону 2,16 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 208 км/саат - 0 с 100-9,1 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,8 л / 100 км, CO2 чыгаруу 124 г / км.
Транспорт жана токтотуу:	кроссовер - 5 эшик, 7 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушка пружиналары, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS , арткы дөңгөлөк электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,3 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.530 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.280 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: np - чатырдын уруксат берилген жүк: np
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.641 мм - туурасы 1.844 мм, күзгү менен 2.098 1.646 мм - бийиктиги 2.840 мм - дөңгөлөк базасы 1.601 мм - трек алдыңкы 1.610 мм - арткы 11,2 мм - жерди тазалоо XNUMX м.
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 880–1.090 мм, орто 680–920, арткы 570–670 мм – алдыңкы туурасы 1.480 мм, орто 1.510, арткы 1.220 мм – алдыңкы орун 870–940 мм, орто 900, арткы алдыңкы орун 890 мм520 580 мм, борбордук 470, арткы отургуч 370 мм - магистралдык 780-2.506 л - рулду диаметри 350 мм - күйүүчү май багы 53 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Дөңгөлөктөр: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / одометрдин абалы: 9.527 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,8
Шаардан 402м:	17,2
Максималдуу ылдамдыгы:	208 км / саат
тест керектөө:	7,3 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	5,3 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	68,9m
100 км / с тормоздук аралык:	38,7m
AM стол:	40m

Жалпы рейтинг (351/420)

• Peugeot 5008 GT - бул жакшы аткаруу, ыңгайлуулук жана дизайн менен жакшы унаа
  
  
  капталга бурулганына карабай, ал седандын практикалык көптөгөн атрибуттарын сактап калган.
  
  
  фургон.

• Сырткы (14/15)

  Дизайнерлер Peugeot 3008дин дизайны жаңы жана жагымдуулугун жеткире алышкан.
  
  
  дагы чоң Peugeot 5008де.

• Ички иштер (106/140)

  Peugeot 5008 кооз дизайны жана ыңгайлуулугу менен кенен жана практикалык унаа.
  
  
  ичинде Peugeot i-Cockpitге көнүү үчүн бир аз убакыт талап кылынышы мүмкүн.

• Мотор, трансмиссия (59
  
  
  / 40)

  Күчтүү турбодизель менен автоматтык берүү жана башкаруунун айкалышы
  
  
  Айдоо параметрлери айдоочуга күнүмдүк айдоо муктаждыктарынын арасынан тандоого мүмкүндүк берет.
  
  
  айланма жолдордо үй жумуштары жана көңүл ачуу.

• Айдоо көрсөткүчү (60
  
  
  / 95)

  Peugeot 5008 чоң кроссовер болсо да, инженерлер өндүрүмдүүлүк менен комфорттун ортосунда жакшы балансты түзүшкөн.

• Performance (29/35)

  Мүмкүнчүлүктөрдүн эч кандай жаман жери жок.

• Коопсуздук (41/45)

  Коопсуздук колдоо системалары жана бекем курулушу менен жакшы ойлонулган.

• Экономика (42/50)

  Күйүүчү май керектөө кыйла жеткиликтүү, кепилдиктер жана баалар каржылоо ыкмасына жараша болот.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

келбет

айдоо жана айдоо

кыймылдаткыч жана берүү

кенендиги жана практикалык

бутун кыймылдатып жатканда ишенимсиз магистралдык башкаруу

i-Cockpit бир аз көнүп кетет