Сыноо: Volvo V60 T6 AWD тамгасы // Акыркы кабарлар
ыраазы
Ошентип, V60 учурда бул платформада жолго чыккан акыркы Volvo болуп саналат. Биз V90ду сынап көргөнүбүздө (анда мурундун дизелдик кыймылдаткычы бар болчу), Себастьян эң сонун цилиндр гана каалаганын жазган. Жаңы платформага өтүү менен Volvo унааларына төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарды гана орнотууну чечти. Эң күчтүүлөрү плагин гибриддик тутуму тарабынан колдоого алынат, ал эми башкалары колдоого алынбайт. Жана бул T6 алардын астындагы акыркы кадам болуп саналат. Бирок: V90до (айрыкча дизелдик кыймылдаткычта) төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын үнү дагы эле тынчсыздандырат, жылмакай, бирок баарынан мурда күчтүү бензин T6 менен, бул маселелер мындан ары жок. Ооба, бул Volvo V60 классындагы (жана баадагы) унаа үчүн күчтүү жана жылмакай кыймылдаткыч.
Албетте, стандарттык айланмадагы 7,8 литр биз катталган эң төмөнкү көрсөткүчтөрдүн бири эмес, бирок бул чоң, бышык, демек, 310 кубат (228 киловатт) менен эң жеңил үй-бүлөлүк кербен эмес. 100 секундда жана бардык шарттарда саатына 5,8 километрге чейин ылдамдаган турбокомпрессиялуу мурун менен, ал тургай немис трассасынын ылдамдыгында да, суверендүү күчтүү жана жандуу, автоматтык трансмиссия сыяктуу мактанат (бул класста бул өзүнөн өзү айкын) жана төрт дөңгөлөктүү, анда мындай чыгаша өтө чоң эмес жана калыштуу эмес. Эгер сиз бул функцияларды азыраак колдонгуңуз келсе, плагиндердин гибриддик версияларынын келишин күтүшүңүз керек болот. Кичинекей T6 Twin Engine 340 аттын күчүн түзөт, ал эми күчтүү T8 Twin Engine 390 аттын күчүнө ээ болот. ал 10,4 километрге жакын жолду басып өттү (официалдуу маалыматтар боюнча 65), ылдамдатуу 6 секундага чейин төмөндөйт.
Бирок келе жаткан плагин гибридин жылдын аягына калтырып, V60 турбо заряддалган тесттин калган бөлүгүнө көңүл буралы.
Демек, мотор мындай машинадан күткөн деңгээлге жетет жана муну редуктор үчүн да айтууга болот. Сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү үзгүлтүксүз жана үзгүлтүксүз иштейт, бул жерде жана ал жерде бир аз көбүрөөк жооп берүүнү каалашыңыз мүмкүн. Ал эми төрт дөңгөлөктүү диск? Чынында, ал жакшы жашырылган. Дөңгөлөктөрдүн астында тайгак болуп калмайынча, айдоочу машинада экенин билбейт, ошондо гана (мисалы, тайгак асфальтты баштаганда, бурулуп жатканда) айдоочу ESP башкаруу индикаторунун күйүшүн күтөт. 400 Ньютон метрдин чабуулунда нейтралдуу абалга өтүүгө аракет кылып жаткан диск дөңгөлөктөрүн ким үйрөттү, эч нерсе болбогонун (же жоктугун) байкайт. V60 жөн эле кетет. Чечкиндүү, бирок драмасыз.
Албетте, ал машине айдап баратканда катуу тайып кеткенде, мисалы, кар жаап, лыжа базасына баруучу жолдо, төрт дөңгөлөктүү диск дагы байкалат. Volvoдо бул AWD төш белгиси менен белгиленген, анын негизги бөлүгү Haldexтин акыркы мууну электрондук башкарылган көп плиталуу муфтасы. Бул болжолдуу реакциялар үчүн жетишерлик тез жана арткы дөңгөлөктөргө жетиштүү моментти өткөрүп бере алат, андыктан бул шарттарда айдоо да кызыктуу болушу мүмкүн. Кыскача айтканда: диск технологиясы боюнча, бул V60 плюска татыктуу.
Албетте, V60, биз буга чейин жазгандай, S, V жана XC90 сыяктуу SPA платформасында курулган, ошондой эле заманбап жардам системаларына ээ. Жаңы Pilot Assist тутумунун жакшыртылган иштеши, б.а. Өзгөртүүлөр программалык камсыздоо үчүн гана болуп саналат, ал эми жаңы версия тилкенин ортосунан жакшыраак ээрчийт жана азыраак ийрилет, айрыкча бир аз катуураак трассаларда. Албетте, система дагы эле айдоочудан рулду кармап турууну талап кылат, бирок азыр аны азыраак "оңдоо" керек, антпесе сезим табигыйраак болуп, машина көпчүлүк айдоочулардай айдайт. Колонкада ал жолду жана алардын ортосундагы трафикти оңой эле ээрчийт, ал эми айдоочу буга көп күч-аракет жумшоонун кереги жок - болжол менен ар бир 10 секундда рулду кармап туруу керек. Система шаардын көчөлөрүндөгү сызыктар үчүн гана бир аз баш аламандык жаратат, анткени ал сол тилкеге жабышканды жакшы көрөт жана ошондуктан солго бурулган тилкелер аркылуу ашыкча жарышып кете алат. Бирок ал чындап эле ачык жолдо кыймылда колдонууга арналган жана ал жерде абдан жакшы иштейт.
Албетте, коопсуздук системаларынын тизмеси муну менен эле бүтпөйт: фронталдык кагылышуу учурунда автоматтык түрдө тормоздоо функциясы бар (мисалы, эгер келе жаткан машина V60дын алдына бурулса, система муну аныктап, автоматтык авариялык тормозду баштайт. ), жана, албетте, шаарда автоматтык тормоз (жөө, велосипедчен, атүгүл кээ бир жаныбарларды таануу), ал дагы караңгыда иштейт жана шаар четиндеги айдоо үчүн ошол эле система, эч ким солго бурулбайт бурулуу (ошондой эле велосипедчендерди жана мотоциклисттерди аныктайт)) Артыкчылыктан пайдаланыңыз ... Тизме узун жана (V60 тестинде тамга жабдуулары болгондуктан) толук.
Толугу менен санариптик өлчөгүчтөр так жана даана окула турган маалыматты сунуштайт жана көп жылдардан бери иштеп келе жаткан маалымат-зоок системасы чоңураак бир туугандардай эле бойдон калууда, бирок туташуу жагынан алганда дагы эле унаалардагы мындай системалардын эң башында турат. , жана жеңилдик жагынан. жана логика. колдонот (бирок бул жерде кээ бир атаандаштар дагы бир жарым кадам ташташты). Менюларды (солго, оңго, өйдө жана ылдыйга) жылдыруу үчүн экранга тийүүнүн кереги жок, демек, сиз каалаган нерседе, жада калса жылуу, кол капчан манжаларыңыз менен да жардам бере аласыз. Ошол эле учурда портретти жайгаштыруу иш жүзүндө жакшы идея экени далилденди – ал чоңураак менюларды (бир нече саптарды), чоңураак навигациялык картаны көрсөтө алат, ошол эле учурда кээ бир виртуалдык баскычтар чоңураак жана экрандан көзүңүздү албай туруп басууга оңой. Жол. Унаадагы дээрлик бардык системаларды дисплей аркылуу башкарууга болот.
Жазуу жабдуулары толук жабдылган дегенди билдирбейт, андыктан V60 тестинде жакшы сегиз миң кошумча жабдуулардын баасы 60 миң болгон (прейскурант боюнча). Winter Pro пакетине кошумча кабиналык жылыткыч (сиз байкабагандырсыз), арткы отургучтарды жылытуу (мүмкүн) жана жылытылган рулду (эгер суук күндөрдө сынап көрсөңүз, өтүү өтө кыйын) камтыйт. Атүгүл саатына 130 км ылдамдыкта автоматтык кыймыл үчүн (Intellisafe PRO пакети) кошумча төлөөгө туура келет (эки миңден бир аз азыраак), бирок биз аны, ошондой эле "кичинекей" кышкы топтомду сунуштайбыз. бул алдыңкы жылытууну камтыйт. отургучтар жана айнек жуугучтар. Apple CarPlay жана AndroidAuto үчүн навигациялык түзүлүшкө ээ болгон пакеттин ордуна (эки миң) 400 евролук кошумча төлөм жетиштүү болот, ал тургай проекциялык экранды алып келген Xenium Pro жана Versatility Pro өтө кымбат пакеттери (бул жакшы өзүнчө төлөө) жана электр арткы капкагын ачуу (ал тургай бул үчүн өзүнчө өзүнчө төлөгөн жакшы). Биз үч миңге кымбат креслолорду сунуштайбыз, алар чынында ыңгайлуу. Кыскача айтканда, 68 миңден баштап, бааны жокко чыгарбастан 65 миңге чейин төмөндөтсө болот (буга чейин электрондук башкарылуучу шасси үчүн кошумча төлөмдөр киргизилген, автоунаа чөйрөсүн жана төрт зоналык климатты көрсөткөн камерасы бар паркинг системасы). Ооба, опциялардын акылдуу белгиси менен баа жеткиликтүү болушу мүмкүн.
Албетте, кабинада чоңураак V90 жана XC90 сыяктуу көп орун жок жана ал төмөн жана азыраак жол тандабас сыяктуу болгондуктан, ал XC60га караганда бир аз кичирээк, бирок колдонууга ыңгайлуураак кылуу үчүн жетишсиз. салыштырмалуу абдан чектелген. Баголь дагы (баардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болгонуна карабастан) үй-бүлө үчүн ыңгайлуу, ошондуктан V60 балдар чоңойгондо да, таза үй-бүлөлүк унаанын жашоосун оңой эле жашай алат. Интерьер дизайны жагынан да көзгө урунат, биз буга чейин (заманбап Volvos) көнүп калганбыз. Борбордук консол физикалык баскычтардан дээрлик толугу менен ажыратылган (бирок аудио тутумдун үнүн башкаруусу мактоого татырлык бойдон калууда) жана буга чейин айтылган маалымат-зоок системасынын чоң вертикалдуу экраны, тиштүү рычагы жана айдоо режимин ишке киргизүү жана тандоо үчүн айланма баскычтары менен өзгөчөлөнүп турат. .
Ошентип, кичинекей V60 бир тууганынын ички сезими сонун - бул айдоочуга же ээсине өзүнүн акчасына көп акча алып жатканын билүүгө мүмкүндүк берген унаалардын бири (балким, чоңураак бир туугандардан да көп). Бул да айдоо ырахат категориясына кирет, туурабы?
Volvo V60 T6 AWD тамгасы
негизги маалымат
| Сатуу: | VCAG doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 68.049 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 60.742 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 68.049 € |
| Кубат: | 228 кВт (310 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 6,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик эки жылга чектелбестен, кепилдикти 1 жылдан 3 жылга чейин узартуу мүмкүнчүлүгү |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 12 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 2.487 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.500 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.765 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 23.976 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 11.240 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 54.463 0,54 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 82 × 93,2 мм - жылыш 1.969 см3 - кысуу катышы 10,3:1 - максималдуу кубаттуулугу 228 кВт (310 л.с.) 5.700 rpm - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 17,7 м / с - өзгөчө кубаттуулук 115,8 кВт / л (157,5 л.с. / л) - максималдуу момент 400 Нм 2.200- 5.100 айн / мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - рельс үчүн 4 жалпы клапан күйүүчү май куюу - соргуч турбокомпрессор - кийин муздаткыч |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 5,250; II. 3,029 саат; III. 1,950 саат; IV. 1,457 саат; 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Дифференциал 3,075 - Дөңгөлөктөр 8,0 Дж × 19 - Шиналар 235/40 R 19 В, айлануу диапазону 2,02 м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 5,8 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 7,6 л/100 км, CO2 чыгаруу 176 г/км |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик - 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда нөөмөт) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.690 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.570 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.761 мм - туурасы 1.916 мм, күзгү менен 2.040 мм - бийиктиги 1.432 мм - дөңгөлөк базасы 2.872 мм - алдыңкы трек 1.610 - арткы 1.610 - жер клиренсинин диаметри 11,4 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 860-1.120 мм, арткы 610-880 мм - алдыңкы туурасы 1.480 мм, арткы 1.450 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 870-940 мм, арткы 900 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 480 мм, арткы отургуч 450 мм - диаметри рулду370 мм - күйүүчү май багы 60 л |
| Кутуча: | 529 –1.441 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Тирлер: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Одометрдин абалы: 4.059 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,5 жыл ( 157 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 7,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 71,7m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,9m |
| AM стол: | 40m |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (476/600)
V60 классикалык вагондорго ишенгендер үчүн эң сонун XC60 атаандашы.
Кабина жана багаж (90/110)
Вагондун классикалык дизайны бир аз азыраак магистралдык ийкемдүүлүктү билдирет, бирок жалпысынан бул V60 үй-бүлө үчүн эң сонун тандоо.
Жубатуу (103
/ 115)Базарга чыкканда баарынан мыкты болгон маалымат -көңүл ачуу системасы бир нече жылдардан бери келе жатат.
Берүү (63
/ 80)Дизельге караганда бензин кыймылдаткычы жакшыраак, бирок биз плагинге кошулуучу гибридди да каалайбыз.
Айдоо көрсөткүчү (83
/ 100)Мындай V60 эң ыңгайлуу шассиге ээ эмес, бирок ошондуктан ал бурчтарда ишенимдүү жана бардык дөңгөлөктүү дисктер менен бирге жолдо ынанымдуу позицияга кам көрөт.
Коопсуздук (98/115)
Коопсуздук, активдүү жана пассивдүү, сиз Volvoдон күткөн деңгээлде.
Экономика жана экология (39
/ 80)Турбо бензинге байланыштуу керектөө бир аз жогору, бирок дагы эле күтүлгөн жана алгылыктуу чектерде.
Айдоо ырахаты: 3/5
Ал спортчу эмес, ал абдан ыңгайлуу эмес, бирок ал жакшы компромисс, тайгак жерлерде да кандайдыр бир ырахат тартуулайт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
маалымат -көңүл ачуу системасы
жардам системалары
Apple CarPlay жана Android Auto кошумча баада сатылат.
