Сыноо: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
ыраазы
Биринчиден, биздин фотографтар, жок дегенде, жумушта, кыш мезгилин жактырышпасын такташыбыз керек. Башында алар машиналар жуучу жайдан бир нече метр өткөндөн кийин машиналар кир болуп калат деп кооптонушат, анан сүрөткө түшүү үчүн бийик кар алдында басууга туура келет. Акыр -аягы, бирок алар дагы эле ак түс түстөрдүн карама -каршылыгын өлтүрүп, ошол эле учурда обои катары колдонгон бардык кооз нерселерди ашкерелегенине нааразы. Ошондуктан, алар акылдуулук менен андан качып, Приморск облусуна кетишет же гараждын үйүн кыянаттык менен пайдаланышат. Аутландерге биздин Адриатика деңизинин көгүлтүрүн көрүү бактысы келген жок.
Бирок, биз, атчандар, бактыга жараша "анын" сыноолорунда кар жаады. Мен моюнга алам, биринчи кар түшкөнгө чейин, мен жаңы Outlanderге таптакыр кайдыгер карадым. Тажрыйбамдан улам, алар жакшы жол тандабас унааларын жасашарын, техникалык ишенимдүүлүгү жагынан эң ийгиликтүү экенин жана акыркы жылдары анча жакшы иштебей турганын билем. Бирок сырткы келбети өзгөчө таасирдүү эмес жана мен мүнөздүү (өтө) чоң маска менен мурунку жүрөгүмө жакыныраак болгонун моюнга алам. Балким, анткени онунчу муундагы Mitsubishi Lancer EVO менен окшоштуктардан уламбы? Так.
Негизи, жаңы келген кишиге эч нерсе жетишпейт: аэродинамика жети пайызга жакшыраак жана дизайн өзгөчөлүктөрү заманбап дизайн тенденцияларына шайкеш келет; сыноодо туман лампаларынын пайдасына болгон заманбап тенденциялар күндүзгү чырактардын функциясын да өзүнө алышты. ал убакта арткы жарык жок болчу. күйгүзүлгөн Ксенон фаралары туннелдерде жана караңгы түндөрдө жакшыраак көрүнүүнү камсыздашты жана унаа токтотуучу жайлардагы кээ бир коркуулардан улам паркинг сенсорлорунун жоктугу, анткени Outlander көлөмү жана формасы боюнча татыктуу тунуктуктан жогору. Арткы камера жардам берет, бирок бул жетишсиз.
Мен ак беттерди үчүнчү ирет шаршемби күнү эртең менен тазалап жатканымда (хек, мен сатуучулардын болочок ээлерине чатырды тазалоо кыйын экенин жана үйдүн шыпыргысы менен гана айтышарын билбейм, андыктан жолдун абалы жакшырат) оорутпайм). (Т -нын оң таасири бар, анткени ачык -айкындуулук, кирүү же чыгуу үчүн, жана коопсуздукка ишенбеш керек) Мен дагы акылдуу ачкычтын же борбордук кулпулоонун төмөн реакциясы жөнүндө тынчсыздандым. Эгер оң курткаңыздын чөнтөгүндө ачкыч болсо (оң колуңузда көп кездешет) жана сол колуңуз менен илгичти кармасаңыз, система көбүнчө кийүүчү же колдонуучунун ниетин аныктаган эмес. Оң жагын эшикке жакындатуу менен бул көйгөй чечилди, бирок дале болсо дал келбеген же толук эмес иштин изи калды.
Рулга отуруп, талыкпай тазалоону тез эле унутуп, жумушка баруудан ырахат аласыз. Кар базасы бардык дөңгөлөктүү өткөрүүнүн үч режимин сыноо үчүн түзүлгөн: 4WD Eco, 4WD Auto жана 4WD Lock. Биринчи программа азыраак күйүүчү май керектөөнү камсыз кылса, экинчиси жөн гана коопсуз баштоонун далилденген жолу. Өзгөчө камтылган турукташтыруу системасы ESP менен. Мына ошондо Outlander айдоочунун каталарын тез эле оңдоп, өзүн-өзү кыйратуучу бурчтарды апыртуу менен, сиз "бурулган" арткы бөлүккө караганда "чуркоо" алдыңкы бөлүгү менен көбүрөөк иштөөгө туура келерин дароо байкайсыз. Кыскасы: биринчи кезекте коопсуздук.
бардык Авто дүкөндө биз дагы шапшаң айдоочуларбыз, ошондуктан биз жакында стабилдештирүү системасын өчүрдүк. Башында биз негизги электростанциялар программасынан көңүлүбүз калган жокпуз, анткени оор алюминий (2,2 литрлик) түз инжектордук турбо дизелдин ылдамдыгын талап кылган, ал эми арткы бөлүгү мыйзамды кабыл алганга чейин фронтту кылдаттык менен ээрчиген. . туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск (4WD Lock). Дагы бир аз дроссель дароо арткы дөңгөлөктөрдүн айдоочунун кубанычын ролун электрондук башкаруучу муфтасы аркылуу аткарууга алып келди жана биздин эриндерибиздеги жылмаюу мүнөт сайын кеңейди.
Ошол убакта электр менен башкарылуучу руль системасы (бул жаңы!) алда канча ынандырарлык иштеди, анткени момент жолдогу бүдүрчөлөр менен айкалышып, негизги айдоо программаларындагыдай эле айдоочунун колуна өтө көп эмес, ал эми экинчи тиштүү ишке киргизилген. жакында үчтөн бири менен алмаштырылган. Ооба, момент жетиштүү. Ошондуктан, ийри-буйру тоонун чокусуна чыгуу ырахаты жок дегенде биздин төртөөбүзгө тийип, ылдый түшүү дагы этияттык менен болду, атүгүл сезилерлик деп айтууга болот, массасы мол болгондуктан. Айдоо позициясынын бийиктиги да жолдун жээгиндеги арыктын тереңдигин көрүү сыяктуу жагымдуу өзгөчөлүккө ээ жана мен ал жерде болгум келген жок.
Эгер коопсузураак сатуучулар ушундай деп ойлошсо, анда мен өкүнүчтүүсү менен мурунку ырастоолорду (атайылбай элеби?) Алдоону жокко чыгарам. Тартуу чегинде айдоонун бул сүрөттөлүшү мааниси жок деп эмне дейсиз? Эгер тажрыйбалуу жана кайраттуулар (макул, бизди жинди деп айткыңыз келсе, биз жинденбейбиз) мындай катаал шарттарды билип, ырахат ала алышса, "нормалдуу" колдонуучулар дөңгөлөктөр, руль менен эмне болуп жатканын тез эле сезишет. дөңгөлөк, диск ж.б.. Же башкача айтканда: коопсуз болбой калганда сезесиз. Туура жооп бересизби, бул башка кеп.
Үчүнчү катарда экиден ашык запастык орун болгондо, биз экинчи катардын 25 см узунунан жылышын пайдалуу деп эсептейбиз жана анын мурункусунан 591 смди алмаштырабыз. Негизги XNUMX литрлик, кыска аралыкка өтүүчү бут кийим андан да пайдалуу жана арткы орундуктар бүктөлгөндө, биз жалпак түбүн жана бир топ кичинекей сактоочу бөлүгүн алабыз.
Кээ бирөөлөргө окшоп (көбүрөөк жазышым керекпи?) Жапон машиналары сыяктуу, Outlander бийик айдоочуларга анча ылайыктуу эмес, анткени отуруу аянты кыска, айдоочунун отургучунун узунунан жылышы өтө жупуну жана алдыңкы отургучтун сыйымдуулугу өтө чоң. кичинекей 4,655 метр бийиктиктеги 1,680 метрлик машина үчүн кызыктай угулганы менен, биз кенен эмес деп талашабыз, мага ишениңиз. Башкаруу ыңгайлуу болгондо жана оң колундагы жүргүнчүнүн тизеси жетишерлик жакын болгондо мага абдан жагат (оо, мен муну жазбашым керек), биздин чоң кесиптештерибиз буга кубанышкан жок.
Редуктор алты ылдамдыкта жана ыңгайлуу айдоого жетиштүү так жана кыймылдаткычы мурдагыдан 27 ат күчүнө карабастан, Mitsubishiнин жумшак жол тандабас унаасын канааттандырарлык түрдө башкарат. Ооба, сиз туура окудуңуз, төрт дөңгөлөккө карабай, бул чындыгында альпинисттер үчүн эмес, анткени шиналар асфальтты сүйкөө коэффициентинин төмөндүгүнөн улам уранды тиштегенден көбүрөөк эркелетет. Жаңы кубаттуулуктун аздыгына, бирок таза дизелдик технологиянын жардамы менен булгануунун аздыгына карабастан, жаңы Outlander мурунку моделине караганда маневрлүүрөөк, бул болжол менен 100 кг салмактын азайышына байланыштуу.
Сыноодо биз радиону CD-плеер менен башкарган сенсордук экранга ээ болдук, ал эми калган баскычтар - улгайган колдонуучулардын пайдасына - чоң жана ачык. Кичинекей чоңдор өзгөчө тогуз динамиктүү 710 ватт Rockford Fosgate системасын баалашат, ал багажда чоң сабвуфер менен чыныгы дискотеканы түзө алат. Флэш-дисктеги популярдуу ыр жана үндү которгучта бир аз батыраак? Бул жеңиш, мага ишен! Мен дагы коопсуздукка ыраазы болдум, анткени жүргүнчүлөрдүн бардык сөөктөрү үчүн төрт коопсуздук жаздыкчасынан тышкары, айдоочу үчүн коргоочу пардалар жана тизе жаздыкчалары да бар. Эшикте жана алдыңкы жүргүнчүнүн алдында жасалган көмүртек буласын имитациялоо менен бирге, ал рулду жана тиштүү рычагында үстөмдүк кылган булгаары жабууну эң сонун толуктайт.
Акыр -аягы, биз жаңы Outlander ашыкча эмес экенин жана көп сунуш кылбай турганын моюнга алышыбыз керек, бирок айдоочу үчүн кар астында жашоо үчүн жетиштүү. Эгерде сиз биздин машинада биз машиналарды сүйгөндөй сүйсөк, анда кыйын шарттарда айдоонун кубанычы ар кандай негиздүү кемчиликтерден да ашып түшөт.
Текст: Алёша Мрак
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 34.490 € |
| Тест моделинин баасы: | 34.490 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,6л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 3 км жалпы жана мобилдик кепилдик, 12 жыл лак кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | өкүлү € берген эмес |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 12.135 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | өкүлү € берген эмес |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 13.700 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.155 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.055 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 86 × 97,6 мм - жылыш 2.268 см³ - кысуу катышы 14,9: 1 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) ) орточо 3.500 rpm максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 11,4 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 48,5 кВт / л (66,0 л инъекция - сормо турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,818; II. 1,913 1,218 саат; III. 0,860 саат; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - дифференциал 1 (2, 3, 4, 3,450 тиштүү); 5 (6th, 7th, тескери тиштүү) - дөңгөлөктөр 18 J × 225 - шиналар 55/18 R 2,13, айланма айланма XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,5/4,7/5,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 140 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 7 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, паркинг тормозунун ABS механикалык арткы дөңгөлөктөрүндө (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,25 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.590 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.260 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 80 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.655 мм - туурасы 1.800 мм, күзгү менен 2.008 1.680 мм - бийиктиги 2.670 мм - дөңгөлөк базасы 1.540 мм - трек алдыңкы 1.540 мм - арткы 10,6 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.070 мм, ортодо 700-900 мм, арткы 420-680 мм - алдыңкы жагында туурасы 1.450 мм, ортодо 1.470 мм, арткы 1.460 мм - алдыңкы орун 960-1.020 мм, ортодо 960 мм. , арткы 880 мм - отургучтун узундугу, алдыңкы орундук 510 мм, орто 460, арткы 400 мм - магистралдык 128–1.690 л - рулдун диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). 7 орун: 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - айдоочунун тизе жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD ойноткуч CD менен радио жана MP3-плеер - көп функциялуу рулду - алыскы борбордук кулпу - бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу рулду - жамгыр сенсору - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - жылытуучу алдыңкы орундуктар - бөлүнгөн арткы орундук - сапар компьютери - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Одометрдин абалы: 3.723 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,0 жыл ( 132 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,5 / 17,8s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,2л / 100км |
| тест керектөө: | 8,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 72,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,7m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (320/420)
Жаңы Mitsubishi Outlander эч кандай жагынан айырмаланбайт: оң да, терс да. Кээ бирлери толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, башкалары жети орундук же белгилүү бышыктыгы менен жеңип чыгышат жана жаңы сырткы формасы менен алар жаңы кардарларды "кармап" алышпайт.
Сырткы (11/15)
Кээ бирлери мурункусун жактырышчу, азыр ал көбүрөөк тегеректелген жана аба каршылыгы азыраак.
Ички иштер (91/140)
Эргономикада бир аз упайын жоготот, бир аз жөнөкөй мейкиндикте, бирок биз багажникке жана жалпысынан машинанын жарамдуулугуна толугу менен ыраазы болдук.
Мотор, трансмиссия (52
/ 40)Заманбап кыймылдаткыч, так берүү жана жагымдуу дөңгөлөктүү диск.
Айдоо көрсөткүчү (55
/ 95)Жол позициясы атаандаштык менен бирдей, тормоздук сезим бирдей, ал эми багыттык туруктуулук бул машинанын асыл ташы эмес.
Performance (31/35)
Бул унаа менен биздин өлчөөлөргө таянып, көңүлүңүз калбайт.
Коопсуздук (35/45)
Активдүү коопсуздукта ал жылаңайлак болот, ал эми пассивдүү коопсуздукта биз беш коопсуздук жаздыкчасын, эки көшөгө коопсуздук жаздыкчасын жана стабилдүүлүк системасын мактайбыз.
Экономика (45/50)
Күтүлгөн күйүүчү май, орточо кепилдик мөөнөтү жана… га, наркынын орточо жоготулушу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
узунунан кыймылдуу арткы отургуч
төрт дөңгөлөктүү унаа
жети орун
аудио системасы
машина
өткөрүү коробкасы
арткы өзгөчө орундуктар
кулпуну ачууда акылдуу ачкычты аныктоо
айдоо позициясы
арткы терезени нымдоо
жетекчиликтин жооптуулугу
паркинг сенсорлору жок
