Сыноо: Mazda3 Sport 1.6i TX
Кызык, эмне үчүн адам мурундун негизги мотору жана эң бай жабдуулары бар машинаны сатып алат? Өзүңүздүн жолуңуз боюнча, сиз туура айтасыз. Эгерде биз Mazdaны карай турган болсок, анда тест сыяктуу үч эсе үчүн 18.790 XNUMX еврону кемитүү керек.
Окшош акча үчүн, сиз жаадагы дизелдик кыймылдаткычы бар үчилтик жөнүндө да ойлонсоңуз болот, ал үчүн сиз негизги жабдуулар пакетине (CE) ыраазы болсоңуз, 600 еврону кемитесиз, же орточо болсо, 300 еврого көбүрөөк (€ 19.090) чыгарасыз. (TE) жетиштүү.
Чындыгында, сиз үнөмдүү, арзаныраак айдайсыз жана моментти башкарууга келгенде, андан да ыңгайлуу. Бензин кыймылдаткычы 100 айн/мин, дизелдики 145 айн/мин жеткенде моменттин дээрлик 240 Нм (4.000 Нм: 1.750 Нм) айырмасын байкабай коюу мүмкүн эмес. (77 см?: 80 см?) Абдан окшош.
Бул кагаз бетиндеги цифралар, бирок жашылчаны ичкен жөнөкөй мотоцикл да кыймылдын күнүмдүк муктаждыктарын суверендүү түрдө көтөрө алары иш жүзүндө далилденген. Ичегине орнотулган технологиянын аркасында ылдыйкы жумуш аймагында иштөө аны такыр эле убара кылбайт. Анын үстүнө, ал жерде дагы жакшыраак окшойт, бирок сандар башканы көрсөтүп турат.
Демек, эгер сиз айдоочунун бир кыйла эркин түрү болсоңуз, анда мындай үчилтикти сатып алуу идеясы туура эмес. Айрыкча, прейскурантка карап, салыштырууга боло турган бензин менен дизелдик кыймылдаткычтардын айырмасы эки миң евронун тегерегинде экенин көрсөңүз. Бул анчалык деле аз эмес, туурабы?
Биринчиден, бул акчаны башка ыңгайлуулуктарга жумшасаңыз болот. Мисалы, ушул жылдын январь өңдүү кар жааган күндөрү кошуналарыңыз көз арта турган TX жабдуулары сунуштаган.
Ооба, моюнга алуу үчүн бир нече нерселер бар, бирок; Эгер сиз эң негизги пакетке (CE) барсаңыз да, Тройкада сиз өтө көп нерсеге ээ болосуз. Ал ошондой эле кондиционерди, аудио системаны, бардык керектүү коопсуздук аксессуарларын (анын ичинде DSC) жана стандарт катары башка көптөгөн нерселерди камтыйт.
Чыныгы кышкы качуу үчүн, бирок, сиз бийикке чыгып, TE жабдыктарын таштап, TX аркылуу кесип өтүшүңүз керек. Бул жерде жылытылган алдыңкы отургучтар жана жылытылган алдыңкы айнектер полярдык таңдарды жагымдуу баштоону, финишке жагымдуу саякат үчүн жамгыр жана круиздик контролдун сенсорун, арткы жактагы коопсуз парковка сенсорун жана жакшыраак көрүнүш үчүн 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү камсыз кылат.
Сыноо Тройка ошондой эле металл боёк менен жабдылган, сигнал системасы жана Bluetooth Hands-free аппараты, анын баасын 20 миңге (€ 19.649) чейин жеткирген.
Айдоо учурунда коопсуз телефон байланышын камсыз кылган аппарат ыңгайлуу жана арзан (€ 299), бирок анын бир кемчилиги бар: линиянын экинчи тарабындагы үнү (өтө) тынч, бул өзгөчө мааниге ээ. катуу кыймылдаткыч жогорку айланууларга тоскоолдук кылат.
Бирок, биз жогоруда айтылгандай, эгер сиз бул Mazda сатып алуучулардын туура чөйрөсүнө кирсеңиз, буту бир аз жеңилирээк болсо, анда сиз аны байкабай да калышыңыз мүмкүн.
Матевз Коросец, фото: Алеш Павлети.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – баасы: + XNUMX руб.
негизги маалымат
| Сатуу: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 18.790 € |
| Тест моделинин баасы: | 19.649 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 77 кВт (105 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 184 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,3л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4- такт - in-line - бензин - жылыш 1.598 см? – максималдуу кубаттуулук 77 кВт (105 л.с.) 6.000 айн/мин – максималдуу момент 145 Нм 4.000 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 184 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 12,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,3/5,2/6,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 149 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.180 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.770 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.460 мм - туурасы 1.755 мм - бийиктиги 1.470 мм. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 55 л. |
| Кутуча: | 340-1.360 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Пробегтин абалы: 14.420 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,9 жыл ( 127 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 12,7 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 18,2 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 184 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 8,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 45,8m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Мүмкүнчүлүк сиз жолдо эң негизги кыймылдаткычы жана ичинде эң бай жабдуулар топтому бар көп троксторду таба албайсыз (жакшы, байыраак TX Plus дагы бар). Биздин өлкөдө тенденция дизелдик кыймылдаткычтарга багытталгандыктан гана эмес. Бирок, эгер сиз дагы эле Mazda сатып алууну ойлонуп жатсаңыз, анда дагы 2.000 еврону кайда салуу керектиги - кыймылдаткычка же комфортко салуу жөнүндө ойлонуу орунсуз болушу мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
чеберчилик
бай жабдуулар
башкаруу жана жолдогу абалы
орточо кыймылдаткыч
так редуктор
руль
кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорку айлануу
катуу желдеткич
Bluetooth түзмөгүнөн маектешинин күңкүрөгөн үнү
арткы капкак баскычы (кир манжалар)
арткы отургучта кенендик
