Test: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
ыраазы
Макул, кайра өзүбүзгө таза вино куюп көрөлү: жалпысынан жол тандабас деп аталган жумшак же жумшак жол тандабас, негизинен шаарлардын ээлери тарабынан колдонулат, алар өзгөчө тротуардын жанына же тротуарга токтотуу керек болгондо бактылуу болушат. тайып кетпеңиз, ал тургай жээктерине дагы зыян келтирбеңиз. Ошентсе да, мындай машиналардын провайдерлери негизинен «алдыңкы планда» көргөн башка топко, башкача айтканда, кызыккандар саякатка чыгууну жакшы көрүшөт, балким жарым сокур, көрүүгө тынчтык бар жерде. жаратылыш., алар кийикти же кыргоолду, же эски стилдеги алачыкты, оригиналдуу нерсени көрүшү мүмкүн, бирок асфальт макадамга айланып баратканда бурулбайт. Же ал тургай, арабанын трек.
Эгер сиз азырынча аракет кыла элек болсоңуз - сунуштайбыз. Бирок бул жерде машина жөнүндө сөз.
CX-5 ушундай бири болуп саналат. Салыштырмалуу кичинекей автоунаа чыгаруучу Мазда, акыркы жылдары, айрыкча Европада кескин өсүп бараткан статистикадан сонун мүмкүнчүлүктү көрөт. Мына ошондуктан алар азыркы учурда колунда барынын бардыгын бириктиришти: алар үчүн жаңы жолду ачкан дизайн жана бул Маздада биринчи жолу толугу менен камтылган техника.
Албетте, башка көптөгөн өндүрүүчүлөр ошол эле статистиканы карагандыктан, CX-5 обочолонгон продукттан алыс, бирок бул сегментте болуп көрбөгөндөй атаандаштардын бай тобуна ээ. Кардарларды башкалардын ордуна Mazda көргөзмөлөрүнө кайрылууга ынандырышы керек болгон нерсе, жарым тамашалап (бирок жарымы чындыгында) "Mazdaness" деп аталат, же биз бизнес кылууга аракет кылсак, Mazdaness же ушул сыяктуу нерселер. Ошентип, Mazdanи бардык жагынан жагымдуу кылган жана кардарлар арасында популярдуу кылган нерселердин жыйындысы.
Анан ал эмне? Албетте, биринчи кезекте көрүнүшү. Мазда алар европалык түшүнбөгөн терминдерди колдонушат, анткени алар япон тектүү, бирок алар болгон күндө да, теория, маркетологдор түшүнгүсү келбесе да, сырткы көрүнүшү боюнча мааниси жок; жагымдуу сөздөргө карабастан, адам бир нерсени жакшы көрөт же жактырбайт. Ал эми CX-5, биз талашып-тартыша алабыз, байкалбай койбогон унаа. Бул класс үчүн дээрлик буйрулган одоно схеманын ичинде, CX-5ти көзгө жагымдуу кылуу үчүн туура кызыктуу сызыктар жана штрихтер бар. Бул ички жагынан абдан окшош: классикалык, боз жана кызыксыз, типтүү жапондордун мындан он жыл мурун эч нерсеси калган эмес. Эми бул заманбап, жаңы типтүү япон көрүнүшү: сапаттуу дизайн жана чеберчиликтин таасири менен, машинада эмне жана кайда болушу керектиги жөнүндө европалык ой жүгүртүү менен жана (балким, европалык) жалпы "техникалык" көрүнүшү эч бир бөлүгү зеригүү элесин бербейт.
Туура, CX-5 классындагы эң чоң класстардын бири, бирок бул ички кенендиктин шарты эмес. Чынында, бул Мазда үлгүлүү кенен - алдыңкы, бирок өзгөчө арткы отургучта, ал тургай чоңураак CX -7ден да кененирээк окшойт. Тизе мейкиндигинин өлчөмү көрүнүп турат, бул бардык машиналардын эң "критикалык" бөлүгү. Кандай болгон күндө да, арткы орундукта отурган чоң кишилер бул жерде тар болбойт. Чынында, алар каршы эмес: жөнгө салынуучу желдеткичтер жок, бирок кондиционер бул бөлүгүндө да үлгүлүү, мисалы, 12 вольттук розетка жок, бирок алдыда экөө бар, атайын тартма жок, бирок артында эки чөнтөгү бар, эшикте эки чоң тартма жана эки чыканак ортоңку чыканакта. Ал эми шыпта эки окуу чырагы бар. Жакшы пакет. Мен ой жүгүртүүмдү магистралга жайып жатам: бул негизинен абдан чоң, сегменттин эң чоңу, жана бул мейкиндиктин үчтөн бир бөлүгүн кеңейтүү оңой. Ал эми жаңы түзүлгөн мейкиндик, анткени, жөлөнгүч бүктөлгөндө, отургуч бөлүгү бир эле учурда бир аз тереңдейт, даяр - түбү толугу менен жалпак.
Фронтто, албетте, талаптар көбүрөөк, ошондуктан таарыныч бир аз көбүрөөк. Жалпысынан алганда, бул абдан жакшы эргономика, анын ичинде Мазданын жаңы HMI тутуму (Human Machine Interface, бул жалпы энбелги, Мазданын аты эмес), ал бизде колдонулгандан башкача селекторлорго ээ, андыктан буларга бир аз машыгуу талап кылынышы мүмкүн, бирок бирөө бат эле алат аларга көнгөн жана алар абдан даяр экенин көрүшөт. Мазда бир аз убакыттан бери сынга алып келе жаткан нерсе азыр таарынууга татыктуу: экинчилик маалыматтарды көрсөтүү. Саат панелдин борборунда өтө төмөн жашынат, бул айдоочунун унаанын алдындагы абалга көңүлүн бурууга алаксытат жана HMI экраны көпчүлүк атаандаштарга караганда кыйла кичине. Бул жерде дагы бир жапон кемчилиги бар: бардык терезелер автоматтык түрдө эки жакка тең жылып турса да, бардыгы болуп, жок дегенде эки функциясы бар алты баскычтын ичинен, айдоочунун эшигинде бирөө гана жарыктандырылган. Алдыда ар кандай нерселерди сактоого орун көп болсо да, кулпусу да, жарыгы да, муздатуусу да жок жүргүнчүнүн алдындагы суурманы куруу керек. А эгер биз бир аз тандалма бойдон калсак; ал тургай машинанын кулпулангандагы жообу (автоматтык түрдө же кол менен, эки жолу сырттан) кулпулангандыгы бирдей логикалык эмес. Бирок чынчыл бололу: алдыңкы отургучтарды жылытуу, көпчүлүктөн айырмаланып, үч деңгээлде жагымдуу, анткени ал отургучту бышырбайт, бирок аны жагымдуу кылып жагат.
Анан бул жерде Мазданын эң чоң кемчилиги болгон механика бар: анын диски өтө аз кандуу. Балким, эки себеби бар; биринчиси-бул Mazdaнын массасы жана аэродинамикасы, бирок класстагы эң мыктылардын бири болгонуна карабай, төрт дөңгөлөктүү диск менен бензин кыймылдаткычынын моменти үчүн өтө чоң, экинчиси-кыймылдаткыч менен автоматтык трансмиссия ийгиликтүү жупташкан эмес.
Экинчи себеп менен, кыймылдаткычтын башка мүнөздөмөлөрүн баалоо өзгөчө кыйын, анын i-stopу абдан жакшы, ылдам (машинаны ишке киргизүүнүн рекорддук убактысы жөнүндө сөз) жана айдоочу үчүн стресссиз экени анык. , бирок экологиялык жактан таза. Биздин 1.500 чакырымдык сыноо учурунда, жол жүрүүчү компьютер i-stop кыймылдаткычын жалпысынан эки саат төрттөн үзгүлтүккө учуратканын көрсөттү. Бул, албетте, керектөөгө таасирин тийгизет. Кыймылдаткыч төмөнкү жана орто айланууларда тынч (бирок көп айланууну жактырбайт), дайыма тынч иштейт, суук болгондо тез ысып кетет.
Редукторду баалоо оңой. Бул колго өтө тез көрүнгөн колго өтүүгө мүмкүндүк берет (ишти өлчөө кыйын), атүгүл эң жакшы эки кармагыч менен салыштырууга болот, ал эми редукторду кабыл алуу абдан кичинекей, ошондуктан ыңгайлуу. Тилекке каршы, ал дизелдик кыймылдаткычтын иштешине багытталган окшойт, анткени ал бардык жагынан мотордун ылдамдыгын төмөндөтүүнү талап кылат. Эгерде айдоочу ылдамдыкты жогорулаткысы келсе, газ педалын бир аз же бир аз көбүрөөк жылдыруу жетишсиз, бирок аны чекеге чейин (тепкилеп) басуу керек, ошону менен дароо жалкоо абалдан жапайыга өтүү керек. Мындан тышкары, азыр кыймылдаткычтын ылдамдыгы кескин жогорулап жатат, ызы -чуу дагы, керектөөнү айтпаганда да. Спортту алмаштыруу программасы көп жардам берет, бирок бул редуктордо жок.
Редуктор үчүн, бул техникалык жактан абдан жакшы деп айта алабыз, бирок, тилекке каршы, спорттук программа жок жана мотор менен бир убакта жанаша жүргөндө ыңгайлуу гана жүрүүгө мүмкүндүк берет. Бул көз караштан алганда, ал мотордун потенциалын кол менен алмаштыруудан башка учурларда пайдалана албайт. Мындай комбинация жарым-жартылай күнөөлүү, анткени моторлоштурулган CX-5 автожолго тез көтөрүлөт, бирок мотордун моменти узун көтөрүлүштө жетишсиз экени көрүнүп турат, андыктан жогорку айлануулар деле көп жардам бербейт. Тилекке каршы, бул Mazda жумшак жол тандабасынын эң сонун өзгөчөлүктөрү болгон абдан жакшы шасси, так рулду жана төрт дөңгөлөктүү диск алдыңкы планга чыкпайт.
Сатып алуучуга көп нерсе калган жок: бензин кыймылдаткычынын артыкчылыктары бар машина издеп, негизинен ыңгайлуу айдагандар сөзсүз түрдө канааттанат, ал эми башкалар башка диск айкалышын тандашы керек болот. Биз жакында эле буларды сынагандан кийин, Mazda CX-7 изинин аягында (коштошкон) CX-5тин изинин ийгиликтүү башталышы деп ишенимдүү түрдө айта алабыз.
Текст: Винко Кернц, сүрөт: Саша Капетанович
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
негизги маалымат
| Сатуу: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 32.690 € |
| Тест моделинин баасы: | 35.252 € |
| Кубат: | 127 кВт (173 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 204 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 10,1л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 10 км, 3 жыл мобилдик гарантия, 12 жыл лак кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.094 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 15.514 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.998 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 14.959 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.280 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.745 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 43.590 0,44 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы жагына туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83,5 × 91,2 мм - жылыш 1.998 см³ - кысуу катышы 14,0:1 - максималдуу кубаттуулук 118 кВт (160 л.с.) с.да 6.000 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 18,2 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 59,1 кВт / л (80,3 л.с. / л) - максималдуу момент 208 Нм 4.000 айн / мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрде 4 клапан . |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү башкарат - 6-тездиктүү автоматтык берүү - тиштүү катыштары I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - дифференциал 4,624 - алкактары 7 J × 17 - шиналар 225/65 R 17, айланма айлана 2,18 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 187 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,1/5,8/6,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 155 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, паркинг тормозунун ABS механикалык арткы дөңгөлөктөрүндө (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.455 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.030 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.800 кг, тормозсуз: 735 кг - жол чатыры жүк: 50 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.840 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 2.140 мм - алдыңкы тректи 1.585 мм - арткы 1.590 мм - айдоо радиусу 11,2 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 1.480 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 58 л. |
| Кутуча: | Кабат мейкиндиги, AMден стандарттык комплект менен өлчөнөт 5 самсонит кашыгы (278,5 л кем): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | Маанилүү стандарттуу жабдуулар: айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүнүн коопсуздук жаздыкчалары - капталдагы коопсуздук жаздыкчалары - коопсуздук жаздыкчалары - ISOFIX анкерлери - ABS - ESP - рулду күчтөндүрүү - кондиционер - алдыңкы жана арткы күзгүлөрдүн электр кыйшаюулары - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытылган арткы күзгүлөр - радио менен CD-плеер жана MP3-плеер - көп функциялуу рулду - борбордук кулпу пульту - бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - бөлүнгөн арткы отургуч - сапар компьютери. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 15°C / p = 991 мбар / рел. vl. = 51% / Шиналар: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Одометрдин көрсөткүчү: 3.869 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,9 жыл ( 126 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 187 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,7л / 100км |
| тест керектөө: | 10,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 71,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (318/420)
CX-5 сыяктуу эле, бул Мазда-чоң машина, кенен, колдонууга ыңгайлуу жана тыкан. Кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын бул айкалышы менен, бирок сүрөт бир топ начар - биз башка комбинация кыйла жакшыраак деп ишенимдүү түрдө айта алабыз.
Сырткы (14/15)
Кооз Мазда, гармониялуу өзгөчөлүктөр жана агрессивдүү "мурун".
Ички иштер (96/140)
Өтө кенен, өзгөчө арткы жагында, бирок ал жерде эле эмес. Жакшы жабдыктар пакети жана даяр магистраль. Мотордун жогорку ылдамдыгында бир аз катуу.
Мотор, трансмиссия (47
/ 40)Мотор менен трансмиссиянын айкалышы абдан өкүнүчтүү. Спортту алмаштыруу программасы жарым -жартылай жардам бермек. Болбосо сонун диск жана шасси.
Айдоо көрсөткүчү (57
/ 95)Кыймылдаткыч моментке жана күчкө ээ эмес. Редуктор бензин кыймылдаткычына ылайыкташтырылган эмес, бирок кол режиминде өтө тез алмашат.
Performance (21/35)
Шосселердеги чыгуулар аны тез чарчатат, жай редуктор начар ийкемдүүлүккө таасир этет.
Коопсуздук (38/45)
Активдүү коопсуздук гаджеттеринин жакшы пакети. Сынак кагылышуусу азырынча боло элек.
Экономика (45/50)
Күйүүчү майдын сарпталышы жана эң жагымдуу базалык баа эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
тышкы жана ички
руль
куйрук (AWD)
активдүү коопсуздук элементтери
эргономика (жалпысынан)
Жабдуулар
редуктор (кол менен которуу)
кенендик (айрыкча арткы отургучта)
кыймылдаткыч-берүү айкалышы
кыймылдаткыч моменти
кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорку айлануу
күйүүчү май керектөө
алдыңкы жүргүнчүнүн алдында куту
күндүз чырактар гана алдыңкы
