Сыноо: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus өзүнүн бүткүл репутациясын атайын гибриддик күч түзүмүндө курган. Бирок алардын кичинекей IS моделинин алгачкы эки мууну үчүн бул азырынча сунуштала элек. Бул башка көптөгөн нерселерде да болгон жана жаңы ИМдин эң көрүнүктүү жетишкендиги эки маанилүү жагынан болду окшойт: ал азыр бир аз узунураак, алар дөңгөлөк базасын көбөйтүп, арткы орундуктар үчүн көбүрөөк орун камсыз кылышты жана конструкторлор. абдан сонун сырткы жасалгалоого жетишти. Бул япон дизайнерлеринин дүйнөдөгү эң мыкты жетишкендиги деп эч ойлонбостон айта алам! Бирок IS өзүнүн борбордук инновациясынын, гибриддик диск системасынын аркасында эң натыйжалуу жолду сунуштайт.

Кыязы, Лексустун алгачкы эки муунуна байланыштуу, Тойота жетекчилиги Европанын премиум унаа рыногуна кирүү канчалык кыйын экенин жакшы түшүнөт. IS ушул убакка чейин эң сонун бекем жогорку орто класстагы унаа болгонуна карабастан, ал тургай, кээ бир премиум-таңдалган көрсөткүчтөрү менен аны Audi A4, BMW 3 Series же Mercedes C-Class сыяктуу түптөлгөн атаандаштары менен олуттуу салыштырууга болбойт. Лексус менен сунушталган, бирок бул дагы бир нерсе үчүн жетишсиз болгон.

Жаңы IS 300h ичинде Toyota жана Lexus үчүн оң деп эсептелген нерсе, алар учурдагы продукциянын алсыз жактарын аныктап, жаңысын кылдаттык менен чечкени. Бирок, Словен кышынын алгачкы катаал шартында да ИМ мыкты экенин тастыктаган сыноо канчалык кылдат болду. Мени чындап тынчсыздандырган бир гана "алсыздык" туура эмес дизайн ыкмасынын натыйжасы эмес, натыйжалуу иштин дизайны болчу. Жогоруда айтылган эң сонун жана ынанымдуу көрүнүштөн тышкары, дене аэродинамикалык эффективдүүлүгү менен да айырмаланат.

Майлуу жана туздуу Словен жолдорунда денедеги абаны башкаруунун мындай эффективдүүлүгү биздин ак Лексусубуздун бир нече километрден кийин жамбаштын ылдыйкы жагына жана артына (жогорку спойлер менен кошо) түшкөндүгүнө байланыштуу. жүк ташуучу капкак) жол кир. Бул арткы тараптан кошумча кам көрүү талап кылынган - багажды бошотуу баскычын издөө манжалар менен кирдеп калышы мүмкүн (албетте, аспаптар панелинин сол жагындагы баскычты же баскычтагы пультту колдонуу менен колсуз ачуу мүмкүн) жана артка кайтууда камераны бир нече жолу тазалоого туура келди, анткени ал абдан тез кирдеп калат.

Колдонууга болгон өтө катуу көз караштан тышкары, жаңы Лексустун дизайнынын көптөгөн күйөрмандары болгон жана бул жаңылык, албетте, ар кандай жагымдуу машиналарга көнгөн словениялыктардын таң калтырган көрүнүштөрүн өзүнө тартат. Биздин ИСибизде, классикалык седан бир аз жакшыраак, анткени F Sport версиясынын корпусунун аксессуарлары негизинен эстетикалык (бир нече алдыңкы сетка, толук LED жабдуулары, ошондой эле фаралар, алдыңкы туурасы 18 дюймдук дөңгөлөктөр) жана арткы).

F Sport Premium пакети IS базасына караганда кошумча нарк менен келет, бирок жабдуулардын тизмеси узун жана чындап толук. Биздин сыналган ICде, адатта, словениялык кардарлар этибарга албаган бир нече коргоолор жок болчу: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) with Cross Traffic Alert (унаа токтотуучу жайлардан артка кайтканда) жана Active Cruise control. Албетте, бул кемчиликтин себеби жөнөкөй: мунун баары акыркы тандоону ого бетер кымбаттатат, бирок биздин түшүнүгүбүздө тизмедеги аксессуарлар кадимки заманбап премиум коопсуздук жабдуулары катары каралышы керек.

Жалпысынан электрондук колдоо ИМдеги дээрлик бардык нерсенин маанилүү өзгөчөлүгү болуп саналат.

Бул, мисалы, оптитрондун дисплейиндеги мазмун жөндөөсүн тандоодо колдонулат, мында айдоочу рулду башкаруу аркылуу унаанын иштөө маалыматынын көбүн алат. Курал тактасынын ортосунда инфо -оюн экраны да бар. Рулдагы баскычтардын жана кыймылдуу баскычтын, "чычкандын" бир түрү, эки отургучтун ортосундагы ортосунда редуктордун жанында. Бир нече күн колдонгондон кийин да, анын кыймылы ынандырарлык көрүнгөн жок, өчүргүчтөр менен басуу, албетте, айдоочуга караганда кыймылсыз болгондо көбүрөөк сунушталат, негизинен, бул анча интуитивдүү көрүнбөйт.

Кошумча башкаруу электроникасы жок болсо да, IS 300h таң калтырат. Бул негизинен гибриддик системага байланыштуу. Бир нече жыл мурун биз гибриддик дисктерде олуттуу дал келбегендиктен мурдубузду жарганбыз, бирок азыр Lexus мактоого татыктуу, анткени бул бөлүк азыр унаанын эң оң жагы болуп калды. Албетте, бул оор "спортчуларды" мындан ары таң калтырбайт, бирок алар заманбап сатып алуучулардын эң кеңири таралган тандоосуна - турбодизельге чыдай алышпайт. Lexus IS 300h биринчи кезекте турбодизельдерге эң мыкты альтернатива катары иштелип чыккан.

Бул эки жактан ынанымдуу: күйүүчү майдын орточо чыгымы менен, толугу менен турбодизель деңгээлинде, жана иштелип чыгышы жана дээрлик ызы -чуусу жок. Жетиштүү кубаттуу эки жарым литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен электр кыймылдаткычынын (үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү автоматтык берүү / вариатор менен бирге) айкалышы, айрыкча ылдамдатуучу өзгөчөлүктөрү менен ынандырат. Таза электр кыймылдаткычтан комбинацияга өтүү таптакыр көрүнбөйт. Бирок, эгерде кандайдыр бир себептерден улам арткы дөңгөлөктөргө жетиштүү күч керек болсо, анда ал күтүлбөгөн жерден болушу мүмкүн. Айдоочу үчүн үч негизги айдоочу программа бар: Эко, Нормалдуу жана Спорт.

Акыркысында, үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү трансмиссиядагы редукторлордун коэффициенттерин өзгөртүү методу да өзгөрөт, ал кадимки автоматтык трансмиссиядагыдай динамикага ээ болгон "кол" программасынын бир түрү боюнча иштей баштайт. Бул программада ошондой эле тиешелүү кыймылдаткычтын үнүн имитациялоо үчүн аксессуар бар (жүргүнчүлөр отсегинде, кыймылдаткычтын ызы -чуусундагы өзгөрүүлөр сыртта тургандар тарабынан байкалбайт).

Мындан тышкары, Lexusтун дагы үч варианты бар: эксклюзивдүү электр кыймылдаткычы менен айдоо, бирок бул чектелген, анткени батарейкалардын көлөмү же сыйымдуулугу кичинекей диапазонго гана мүмкүндүк берет жана биринчи кезекте айдоочунун түшүнүгүнө жараша болот, анткени ар бир кичинекей басымдын жогорулашы. газ педалы "Кадимки кыймылдаткычтын" пайда болушуна себеп болот, анткени электр кыймылдаткычы айдоочунун каалоосун аткара албайт (бул жерде ар кандай аба ырайындагы жана ар кандай температурадагы байкоолор башкача болушу мүмкүн).

Сиз ошондой эле дискти башкаруу тутумдарын (VDIM) өчүрө аласыз, бирок бул программада да башкаруу жогорку ылдамдыкта кайра иштетилет. Эгер сиз тайгак беттерден улам баштоодо кыйынчылыкка туш болуп жатсаңыз, анда кар баскычын да колдонсоңуз болот. Тандоо сонун, бирок машинаны нормалдуу колдонуу менен эртеби-кечпи экопрограммага киребиз. Тактап айтканда, нормалдуу айдоо үчүн, ал унаанын күйүүчү майын сарптоо боюнча оптималдуу көрсөткүчтөрдү камсыз кылат, ал эми газ педалын чечкиндүүраак басуу менен, унаа дароо реакция кылат жана бизге керек болсо, бир азга болсо да жетиштүү кубаттуулукту камсыз кылат.

Спорттук программа, албетте, биз татаалыраак жана бурулуштуу жолду тапканда пайдалуу болот, андан кийин ИМ да жолдо мыкты абалда. Тойотанын кадимки ыкмасына салыштырмалуу, эгерде машинанын дөңгөлөктөрү жол менен байланышы үзүлө баштаса, электроника абдан тез кийлигише баштайт, VDIM, VSC жана TRC динамикалык айдоо талаптарына ылайыкташтырылган, бирок электроника дагы деле тез күйөт, өзгөчө кээ бир Lexus атаандаштарына салыштырмалуу .... Кандай болбосун, IS абдан туруктуу (башка нерселер менен бирге, алдыңкы жана арткы октордун ортосунда салмактуулукту бирдей бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет) жана, албетте, арткы дисктин туруктуулукка таасири сезилбейт. , "тез" электроника болгонуна карабастан. абдан динамикалуу жүрүүгө мүмкүндүк берет окшойт.

Словения жолдорунун начар участкаларында жүргөндө да сооронуч ИМде мактоого татырлык. Күйүүчү май керектөө жөнүндө да ушуну жазууга болот. Кырдаалга жараша, биздин оюбузча, ал кадимки аба ырайынын шарттарына караганда бир аз жогору болчу, ошондуктан биз муну жана кышкы дөңгөлөктөрдү стандарттык тизебизде орточо керектөөнүн жарым литрдей жогору экени менен түшүндүрөбүз. Ал тургай, бүт тест боюнча орточо керектөө абдан алгылыктуу көрүнөт.

Сырткы көрүнүшү, жетиштүү бөлмөлүүлүгү, салондогу жетиштүү люкс, дисктин жылмакайлыгы жана үнөмдүүлүгү жана айдоо динамикасы, IS премиум бренддердин атаандаштарынын катарына оңой коюлат жана немистин зеригүүсүнөн башка нерсени издегендер үчүн бул биринчи. тандоо.

Евродо канча турат

Машинанын аксессуарларын текшерүү:

Металл боек 900

Марк Левинсон 2.500 Үн системасы

Жөнгө салынуучу асма 1.000

Текст: Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport Premium

негизги маалымат

Сатуу:	Toyota Adria Ltd.
Негизги моделдин баасы:	34.900 €
Тест моделинин баасы:	53.200 €
Кубат:	164 кВт (223 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	200 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,6л / 100км
Кепилдик:	3 жылдык же 100.000 км жалпы гарантия, 3 жылдык мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги.
Системалуу кароо	20.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.915 €
Күйүүчү май:	10.906 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.735 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	21.350 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	4.519 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	8.435 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 48.860 0,49 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 90,0 × 98,0 мм - жылыш 2.494 см³ - кысуу 13,0: 1 - максималдуу кубаттуулугу 133 кВт (181 л.с.) 6.000 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 19,6 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 53,3 кВт / л (72,5 л.с. / л) - максималдуу момент 221 Нм 4.200-5.400 2 айн / мин - башына 4 camshafts (чынжыр) - цилиндрге 650 клапандар. Электр кыймылдаткычы: туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткыч - номиналдуу чыңалуу 105 В - максималдуу кубаттуулугу 143 кВт (4.500 л.с.) 300 айн/мин - максималдуу момент 0 Нм 1.500-164 айн/мин Толук система: максималдуу кубаттуулугу 223 кВт (650 л.с.) Батареялар: NiMH батареялары номиналдык чыңалуу XNUMX V.
Энергияны өткөрүп берүү:	арткы дөңгөлөк диски - планетардык редуктор менен үзгүлтүксүз өзгөрүлүүчү берүү - жарым-жартылай арткы дифференциалдык кулпу - 8 J × 18 дөңгөлөктөр - алдыңкы шиналар 225/40 R 18, айланасы 1,92 м, арткы 255/35 R 18, айлануу айланасы 1,92 м .
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 200 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,9/4,9/4,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 109 г/км.
Транспорт жана токтотуу:	лимузин - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, эки тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (сол педаль) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,7 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.720 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.130 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 750 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: маалымат жок.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.665 мм - туурасы 1.810 мм, күзгү менен 2.027 1.430 мм - бийиктиги 2.800 мм - дөңгөлөк базасы 1.535 мм - трек алдыңкы 1.540 мм - арткы 11 мм - жерди тазалоо XNUMX м.
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 910-1.160 мм, арткы 630-870 мм - алдыңкы туурасы 1.470 мм, арткы 1.390 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 900-1.000 мм, арткы 880 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 480 мм - багаждын комплекти450 руль диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 66 л.
Кутуча:	5 самсонит чемодан (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандарттык жабдуулар:	айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD-плеер жана MP3-плеери бар радио - көп функциялуу руль – пульту бар борбордук кулпу – бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду – жамгырдын сенсору – бийиктиги жөндөлүүчү айдоочунун отургучу – жылытуучу алдыңкы орундуктар – бөлүнгөн арткы орундук – борткомпьютер – круиз контролу.

Биздин өлчөөлөр

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Тирлер: Michelin Pilot Alpin алдыңкы 225/40 / R18 V, арткы 255/35 / R 18 V / одометрдин абалы: 10.692 км
Ылдамдануу 0-100км:	8,6
Шаардан 402м:	16,3 жыл ( 145 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	200 км / саат (D)
тест керектөө:	7,6 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	79,4m
100 км / с тормоздук аралык:	44,9m
AM стол:	40m
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	56dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	61dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	64dB
Иштебеген ызы -чуу:	29dB

Жалпы рейтинг (361/420)

• Жаңы маалымат коопсуздугу альтернативалар алгылыктуу жана мүмкүн экенин ынандырарлык түрдө далилдеп турат.

• Сырткы (15/15)

  Дизайн жагынан алганда, бүгүнкү күндө эң жагымдуу япон машиналарынын бири.

• Ички иштер (105/140)

  Ыңгайлуу жүрүү үчүн, ал төрткө ылайыкталган, толугу менен кара интерьер, ылайыктуу эргономика.

• Мотор, трансмиссия (60
  
  
  / 40)

  Бензин менен электр кыймылдаткычынын пайдалуу айкалышы, классикалык арткы дөңгөлөктүү диск жана мыкты айдоо позициясы менен.

• Айдоо көрсөткүчү (66
  
  
  / 95)

  Бирдей салмактагы бөлүштүрүү жана арткы дөңгөлөктүү айдоо машинаны башкарууга мүмкүндүк берет.

• Performance (31/35)

  Эки кыймылдаткычтын гибриддик айкалышы жакшы ылдамдатууну жана ийкемдүүлүктү камсыз кылат, ал эми айдоо режими программаларын тандоо анча ынандырарлык эмес.

• Коопсуздук (43/45)

  Коопсуздукка кам көргөн жана айдоочуга жардам берген көптөгөн электроника.

• Экономика (41/50)

  Күйүүчү май керектөө таң калыштуу орточо, баасы бай пакетке ылайыктуу.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

гибрид системасын жакшыртуу жана аткаруу

көрүнүшү

айдоо позициясы жана отургуч туткасы

жайлуулук жана айдоо ырахаты

күйүүчү май керектөө

жетиштүү чоң магистраль (астындагы батареяларга карабай)

сонун аудио системасы

жылытылган руль жана жылытылган жана желдетилген алдыңкы отургучтар

эффективдүү аэродинамика үчүн денени тез майлоо

кичине ачылышы себептүү магистралга кирүү мүмкүнчүлүгү чектелген

маалымат -оюн тутумун комплекстүү "булчуң" көзөмөлдөө

сырткы күзгү күзгүнүн татаал жөнгө салынышы

бурулгандан кийин бурулуш сигналдарын өчүрө албоо

круиздик көзөмөлдү 40 км / сааттан ашык ылдамдыкта орнотуу