Сыноо: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Коргоочу сылык мырза болуп калат (бирок дагы эле мергенчи)
ыраазы
Лэнд Ровер бардык убакта эң атактуу жана сүйүктүү машиналардын мураскери кандай болорун ойлонушу керек экенин элестетүү кыйын. Биринчиден, мен айткым келет, жаңы коргоочу өзүнүн тарыхына жаңы бөлүмдү кошушу керекпи же таптакыр жаңы унаага айланышы керекпи, айтор, тозокту багынтуу кыйын болгон.
Салттуу дизайн коштошту
Land Rover Defender, учурда Индия Татага таандык жана Словакияда өндүрүлгөн болсо дагы, негизинен англисче. Улуу Британия мурдагы колонияларында бул өлкөлөрдүн экономикасына акырындык менен таасирин жоготуп жаткандыгы эч кимге жашыруун эмес, алар көп учурда салыштырмалуу тездик менен өнүгүүдө.
Ошондуктан, муктаждык, тагыраак айтканда, жергиликтүү тургундар мурдагы энелик таажысын колдоосун улантууда. Натыйжада, Defender бир кезде өзү үчүн абдан маанилүү болгон базарлардагы үлүшүн жоготту. Бул өлүмгө алып келген эмес, анткени ал үйдө, аралда жана башка "үй" Европада жакшы сатылган.
Ошентсе да, техникалык тамыры 1948 -жылдан башталган эски коргоочу өзүн Европанын таштуу жолдорунда чет өлкөлүктөй сезди. Ал үйдө жапайы, баткакта, эңкейиште жана көбүбүз жөө басуудан тартынган аймакта болчу.... Ал чөлдөрдүн, тоолордун жана токойлордун жараны болгон. Ал курал болгон.
Эски моделдин өндүрүшүн токтоткондон кийин бир нече жыл үзгүлтүккө учураган жаңы муун, негизинен, кичинекей сатып алуучулар үчүн ылайыкташтырылган чечим негиздүү жана логикалуу, анткени ал атаандаштардын жакшы үлгүсүн ээрчийт. Бир нече ондогон жылдар мурунку тарыхтан таптакыр жаңы нерсени жасоого болбойт.Эгер баарын артта калтырбасаңыз, Mercedes (G class) менен Jeep (Wrangler) Land Roverден бир жылдай мурун бул тууралуу билишкен.
Ошентип, Land Rover толугу менен кайра иштеп чыгып, өзүнүн коргоочусун курду. Баштоо үчүн мен классикалык стеллаж жана пинион шассиси менен коштошуп, аны алмаштырышым керек болчу. жаңы өзүн-өзү колдоочу органбул 95 пайыз алюминий. Бул тууралуу бир аз күмөн санагандар үчүн; Land Rover жаңы D7X архитектурасы менен иштелип чыккан Коргоочунун денеси кадимки жол тандабас унааларынан үч эсе күчтүү жана мурда айтылган классикалык тордун алкагынан да күчтүү деп ырастайт.
Цифралар сөздүн баары эмес экенин да көрсөтүп турат. Версиясына карабастан (кыска же узун дөңгөлөк базасы), Defender 900 килограмм жүктөө менен иштелип чыккан. Ал 300 кг чатырдын таң калыштуу жүгүнө ээ жана 3.500 кг чиркегичти кыймылдаткычына карабай сүйрөй алат, бул европалык мыйзам тарабынан уруксат берилген максимум.
Ооба, мен дагы экинчисин сыноо учурунда сынап көрдүм жана ойгонуу үчүн он жылдык уйкудан керемет Alfa Romeo GTVди чыгардым. Коргоочу уктап жаткан сулуулуктун массасы менен жана чиркегичи менен ойногон, тиштери жакшы жабышкан сегиз ылдамдыктагы редуктору жана роликтин потенциалдуу тынчсыздануусун жарым-жартылай ордунан чыгарган дөңгөлөк базасы маанилүү ролду ойнойт.
Толук трансформация шассиде уланууда. Катуу октор жеке асма менен алмаштырылат, ал эми классикалык асма жана жалбырак пружиналар адаптивдүү аба асма менен алмаштырылат. Мурдагыдай эле, жаңы Defenderдин редуктору жана үч дифференциалдык кулпусу бар, бирок айырмасы - классикалык рычагдар менен рычагдардын ордуна баары электрлештирилген жана толугу менен автоматтык түрдө иштей алат. Кыймылдаткычтын деле мурункусу менен эч кандай байланышы жок. Сыноодон өтүп жаткан коргоочу Ingenium төрт цилиндрлүү, 2 литрлик 240 ат күчүнө ээ эки турбо дизелдик кыймылдаткычы менен иштейт.
Бирок, салттуу баалуулуктар сакталып калган
Ошентип, коргоочу техникалык жана конструктордук көз караш боюнча өзүнүн атактуу мурдагысынан таптакыр айырмаланат, бирок аларда дагы деле жалпылык бар. Бул, албетте, бурчтук жөнүндө. Көбүрөөк куту же бурчтуу машина табуу кыйын. Туура, корпустун сырткы четтери жакшынакай тегеректелген, бирок "квадрат" албетте бул машинанын эң таанымал визуалдык өзгөчөлүктөрүнүн бири. Капталдагы дене түстүү чарчы, төрт бурчтуу тышкы күзгүлөр, чарчы арткы чырактар, күндүз жарык берүүчү төрт бурчтуу жарыктар, ал тургай дээрлик төрт бурчтуу ачкычты байкабасаңыз дагы, анын дээрлик чарчы пропорциясын колдон чыгарбайсыз. сырткы.
Коргоочу, арт жактан караса, бийиктиги анын туурасы менен бирдей жана мурундун алдыңкы айнегине чейинки алдыңкы четинин узундугу менен бийиктигине да тиешелүү. Натыйжада, Defender ошондой эле унаанын бардык тарабында абдан тунук жана айдоочу кең чатыры мамылар менен көмүскөдө калган нерсени кыла алат. Ал борбордук мультимедиялык экранда айланадагы панораманы байкайт.
Ар бир адам Коргоочунун сырткы жана ички образын жактыраарын өзү чечиши керек, бирок бир нерсе чындык. Анын көрүнүшү жана көрүнүшү таптакыр таасирдүү, ошондуктан көзгө көрүнгүсү келгендер бул машинаны сатып алышпайт. Мен баарына жагат деп айткандан алысмын, бирок кээ бир эски деталдар (капотто өтүүчү жол, сандардагы жираф терезеси жана чатыр ...) сереп берүү үчүн заманбап дизайн ыкмаларына абдан акылдуу түрдө киргизилген.
Айтайын дегеним, алар кесилиште конверттеги морт келинге эмес, коргоочунун түктүү чоң атасына, анын ичинде ошол эле жаш айымдын келбетине карашат. Кимдир бирөө түшүнсүн, бирок Wranglerдин акыры бул жаатта татыктуу атаандашы бар.
Мен сизге жаңы коргоочу менен жашоо кандай экенин айтуудан мурун, буга чейин чечим кабыл алган баарына күтөм деп айтам. Кардарлар буга чейин эле анын артыкчылыктарын колдонуп келишкенин айтышкан, андыктан бир нече ай күтүүгө туура келет, өзгөчө, эгер сиз конфигуратор менен көп чаташсаңыз.
Жерде жана жолдо жакшыраак
Мындан ары бул абдан кооз жана саркеч жол тандабас болсо да, спецификациялар анын талаада жакшы иштеши керек экенин көрсөтүп турат. Андан тышкары, Land Rover талаага жаңы келген адамдын толугураак жана күчтүү мурункудан да күчтүү экенин ырастайт. Негизги шассиде, узун дөңгөлөк базасы менен жерден 28 сантиметр аралыкта, ал эми аба асмасы эң төмөнкү жана эң бийик позициялардын диапазонуна 14,5 сантиметрге жетүүгө мүмкүндүк берет.
Көпчүлүк үчүн, бул маалымат көп нерсени айтпайт, бирок бул жаатта тажрыйбасы барлар бир -эки сантиметр гана күндүн аягында марага жетүүдө же ордунда калууда айырмасы бар экенин билишет. Өйдө-ылдыйды жеңип жатканда, 38 градус алдыңкы кирүү бурчу жана 40 градус чыгуу бурчу күтүлүшү мүмкүн. Ошол эле учурда, сиз бир саатка 90 сантиметр тереңдикте эч кандай комплектке зыян келтирбей кыймылдай аласыз. Айтайын дегеним, бул абдан олуттуу талаа маалыматтары.
Жаңы моделдин мурунку менен эч кандай жалпылыгы жок болсо да, философия ошол бойдон калууда. Ошентип, мен фабрика сыноодо убада кылган нерселердин бардыгын сынап көргөн жокмун. Модалуу денеге кийгенине карабай, 70 жылдан бери эң күчтүү жол тандабас унааларын жасап келе жаткан заводдун дооматтарына ишенбөөгө эч кандай негиз жок.... Бирок, Люблянага жакын жерден, мен чындап тик тоолорду жана токой жолдорун таптым, жана Коргоочу тоскоолдуктарды кантип оңой жеңет деп ойлондум.
Жакшы жаңылык, жолдун потенциалынын белгилүү бир бөлүгүн жолсуз айдоодо тажрыйбасы аз адамдар да колдонушу мүмкүн.
система Жердин жообу тактап айтканда, ал сиз айдап жүргөн жердин өзгөчөлүктөрүн таанууга жана айдоо, асма, бийиктик, саякат программалары жана газ жана тормоздук педальдын жооп берүү жөндөөлөрүн дайыма тууралоого жана өзгөртүүгө жөндөмдүү. Тоо боорлордо өйдөлөп баратканда, мен чын эле терезелердин түбүн же көк асманды көргөндө, мен такыр сокур болуп айдап бара жатканымды жакшы көрчүмүн, борбордук экранда айлана -чөйрөнүн жана алдымдагы нерселердин сүрөтү пайда болгон . ...
Мен талаадагы эң кубаттуу машиналардын бири деп эсептелген жеке жол тандабас унаамды бир нече жылдан бери башкарып келе жатсам да, коргоочунун түшүүдө тайгалак болуп калышы мени абдан таң калтырганын моюнга алышым керек. Ал көрсөткөн нерселердин ичинен мени тынчсыздандырган нерсе - автоматтык жөнгө салуудан улам бул жөнүндө эч кандай түшүнүк жок болчу.кайсы учурда дифференциалдык кулпу активдүү болгон, бийиктиги кандай болгон, тормоздун педалы кандай реакция кылат жана кайсы дөңгөлөк бул жагдайда марага жетүү жолунда көбүрөөк жардам берген.
Бул маалыматтын баары айдоочунун алдында экранда көрсөтүлүшү мүмкүн, бирок мен дагы деле бул маалыматтын анча көңүл бурууну талап кылбаган "аналогдук" индикаторлордон алынышын каалайт элем. Албетте, жолдо жүрүү тажрыйбасы барлар үчүн, ар кандай айдоо программаларын (кум, кар, баткак, таш ж. Б.) Кол менен тандап же коюуга болот.
Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк жеке төрт дөңгөлөктүү унаалардын ортосундагы эң көрүнүктүү айырмачылыктарга жооптуулардын бири, андыктан ар бири менен таанышуу үчүн тез урандыга (мойнума алам, ачуум жок) убакыт келди. башка. ал бир аз көбүрөөк. Эгерде коргоочу жок болсосулуу альпинист, буксир жана альпинист, жумуштун көбүн өзү жасайт, бирок дөңгөлөктүн узундугу, салмагы жана дээрлик жол дөңгөлөктөрү ага жакшылык алып келбейт. Коргоочу, албетте, орточо тынч, бирок андан да жайыраак круизди ылдам темптен артык көрөт. Жана бул бардык базаларга тиешелүү.
Defender талаада ортодон жогору оф-роудер экени талашсыз жана ал жолдо ишенимдүү экенин далилдейт. Пневматикалык суспензия жолдогу дөңсөөлөрдөн ыңгайлуу жана дээрлик сезилбеген демпфацияны камсыз кылат, ал эми бурчуна эңкейүү пневматикалык суспензиясы бар көпчүлүк жол тандабастарга караганда айкыныраак. Анын себеби, балким, бийиктиги, негизинен, жатат Коргоочунун бийиктиги дээрлик эки метр. Бул Renault Trafic менен бирдей же көпчүлүк жол тандабастардан 25 сантиметрге көп.
Аны жолдогу абалы жана иштетүү өзгөчөлүктөрү боюнча стандарттуу жазгы жүктөлгөн VW Touaregдин биринчи мууну менен салыштырууга болот. Бирок этият болуңуз, бул жандуулукту, бурчтарда узак нейтралдуулукту (мурун жана жамбаш агуусу жок), кургак же нымдуу жолдорго кайдыгерликти камтыган комплимент. Тилекке каршы, прогрессивдүү рулду карабай, жолдон кээ бир пикирлерин жоготот. Адилеттүүлүк үчүн, коргоочудагы спорттук же өзгөчө мамилени издөөнүн эч кандай мааниси жок. Чынында, кымбат баалуу унаа мындай жол тандабаска бир топ ыңгайлуулукту берет жана бул ага жакыныраак аймак.
Машинанын салмагын эске алганда, 240 "ат күчү" бир аз динамикалык айдоо ылдамдыгы менен да, бардык муктаждыктар үчүн жетиштүү болушу керек.... Ылдамдануу жана ылдамдык маалыматтары муну тастыктап турат, бирок мындай чоң жана оор кузову бар 2 литрлик кыймылдаткыч жөн эле төрт цилиндрдүү келип чыгышын жашыра албайт. Салыштырмалуу кичинекей орун алмаштыруучу кыймылдаткыч жакшы эки тонна массаны жылдыруу үчүн жетиштүү күчтү иштеп чыгышы үчүн, ал бир аз көбүрөөк айлануусу керек, бул биринчи чоң окуя болжол менен 1.500 айлануу же андан жогору башталат дегенди билдирет.
Демек, биринчи редуктордон баштап экинчи редукторго өтүү чоң жылышуу жана жок дегенде бир (эң жакшысы эки) кошумча цилиндр менен болгондой жылмакай жана жылмакай эмес. Ал мындай амбициясын жашырбайт, анткени редуктор дагы чоңураак, күчтүү кыймылдаткычтарга даяр экени көрүнүп турат. Бул өтө аз ылдамдыкта тормоздук күчтү жетишерлик жумшак өлчөмдө берүү кыйынга турган тормоздор үчүн бир аз сынга ээ болду.
Ошентип, кыска кыймылдар менен токтоо өтө кескин болот, бул жүргүнчүнү сиз эң тажрыйбалуу айдоочу эмес экениңизди ойлондурушу мүмкүн. Бирок кеп аялдарды таң калтырууда эмес, чынында тынчсыздандыруучу жагдайларда. Трейлердеги Альфа нааразы болгон жок, бирок трейлерде Альфанын ордуна ат болсочу?!
Кабинасы - бекем жана достук атмосфера
Эгерде сырткы көрүнүшү өзүнөн мурункусунун окуясын сыймыктануу менен ээрчиген кандайдыр бир дизайн шедеври болсо, мен интерьер үчүн муну айта албайм. Бул таптакыр башкача, албетте, алда канча престиждүү жана теңдешсиз люкс.... Негизинен тийүүгө абдан бышык болгон материалдарды тандоого көп көңүл бурулду. Бөтөнчө-бул борбордук консолундагы чийилүүгө сезгич резина менен коробка.
Башка жагынан алганда, эшиктин жасалгасы жана тактасы бардык ачкычтар, бардык желдеткичтер жана бузулушу же сынып калуусу мүмкүн болгон нерселер ар кандай туткалардын жана кармагычтардын артына коопсуз катылган түрдө иштелип чыккан. Коргоочу үчүн өкүнбөгөндөрдү камтышы мүмкүн болгон кокпитке ээ болгон өзгөчөлүк. Айдоочунун кабинасы жана панелдин борбору, албетте, санариптештирилген жана колдонуучу тажрыйбасы жагынан башка машиналардын башка бренддеринен абдан айырмаланат.
Мен бул негизги операциялардын баарына тез эле көнүп кеттим, бирок менде бардык функциялар менен опциялардын жөнөкөй жана интуитивдүү болуп кетиши үчүн өтө көп убакыт кетет деген сезим пайда болду.
Машинанын мындай жөндөөсүнө ылайыктуу, коргоочу жок дээрлик эч нерсе жок... Отургучтар жайлуу, отургучтарсыз, такталбаган каптал таянычтары жок, бул сөзсүз түрдө эс алууну жогорулатууга жардам берет. Жөндөө айкалышкан, жарым -жартылай электр, жарым -жартылай кол менен. Мен чоң жылма панорамалык терезеден өтө албайм. Бул мен каалаган машинага кошумча төлөй турган биринчи нерсе болгондуктан гана эмес, бул учурда чындыгында пайдалуу болгондугу үчүн.
Ал тургай саатына 120 километр ылдамдыкта же андан да ылдамыраак болгондо да, кабинада эч кандай тажатма барабандын ролу жана күрүлдөшү жок.... Заманбап аудио тутуму чыгарган үн өзгөчө чоң жана кенен кабинада айтылып жатат жана уюлдук телефонго туташуунун оңойлугу жана андан кийин бул байланыш менен байланышкан бардык функцияларды колдонуу мактоого татырлык.
Акылдуу аппараттарсыз жана мезгил-мезгили менен кайра заряддоого муктаж болгон башка түзмөктөрсүз жашай албагандарыңыз сөзсүз Defenderде өз акчасынын баасын алышат. Анда USB аркылуу классикалык туташтыргычтан USB-Cге чейинки туташтыргычтардын бүтүндөй диапазону бар жана аларды аспаптар тактасынан (4), экинчи катардан (2) жана багаждан (1) тапса болот. Айтмакчы, жүк ташуучу унаа үчүн ушундай чоң жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүнө ээ болушу керек, көлөмү жана формасы боюнча чоң пайдалуу куту. Враттар салттуу түрдө бир жалбырактуу болуп саналат жана алардын артында 231ден (отургучтун үч түрүндө) 2.230 литр керектүү көлөмгө чейин бардыгын жашырат.
Классикалык чагылтуудан тышкары камера аркылуу кароо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон ички күзгү күзгү дагы кызыктуу. Которулганда, чатырдын антеннасына орнотулган камера жараткан сүрөт күзгүнүн бүт бетинде көрсөтүлөт. Мен машинанын санариптик көрүнүшүн классикалык чагылтууга караганда көбүрөөк жактырамбы же жокпу, так билбейм, негизинен экрандан жолдон кароо белгилүү бир психикалык секирикти талап кылат. Жүргүнчүлөрдүн көбү буга абдан кубанышты, бирок мен, айрыкча, артка караганда запастык дөңгөлөктү кыжаалат кылгандардын же багаждын жүгүнө же жүктөрүнө чейин толтурулганын түшүнөм.
Жыйынтыктап айтканда, коргоочу калтырган таасирлер Мен мойнума алышым керек, бул көп жагынан менин короодо бир аз көргүм келген укмуштуудай унаа. Болбосо, мен жылдар бою анын мурункудай ишенимдүү жана бузулгус болуп чыга турганынан күмөн санайм, андыктан (жана баадан улам) биз аны африкалык дээрлик ар бир айылда көрө албайбыз. Бирок, мен аны көпчүлүк ээлери ала турган асфальт жана шагыл жолдордо жок кылуу мүмкүн эмес экенине ишенем.
Land Rover Defender 110 D240 (2020)
негизги маалымат
| Сатуу: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 98.956 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 86.000 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 98.956 € |
| Кубат: | 176 кВт (240 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 188 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,6л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик үч жыл же 100.000 XNUMX км. |
| Системалуу кароо | 34.000 км / 24 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.256 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.400 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.925 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 69.765 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.930 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 96.762 0,97 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - турбодизель - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - жылышуу 1.998 см3 - максималдуу кубаттуулугу 176 кВт (240 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 430 Нм 1.400 айн / мин - 2 тараткычтар - 4 жылы цилиндрге - Common Rail күйүүчү май куюу - иштетилген газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | мотор бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - 9,0 J × 20 дөңгөлөктөр - 255/60 R 20 шиналар. |
| Кубаттуулугу: | Аткаруучулук: эң жогорку ылдамдыгы 188 км/саат – 0-100 км/саат ылдамдатуу 9,1 с – орточо күйүүчү май керектөө (NEDC) 7,6 л/100 км, СО2 эмиссиясы 199 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | SUV - 5 эшик - 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы ок, катушкалар, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору, ABS , арткы дөңгөлөк электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,8 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 2.261 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы np - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 3.500 кг, тормозсуз: 750 кг - Уруксат берилген чатырдагы жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.758 мм - туурасы 1.996 мм, күзгү менен 2.105 мм - бийиктиги 1.967 мм - дөңгөлөк базасы 3.022 мм - алдыңкы трек 1.704 - арткы 1.700 - жер клиренси 12,84 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 900-1.115 мм, арткы 760-940 - алдыңкы туурасы 1.630 мм, арткы 1.600 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 930-1.010 мм, арткы 1.020 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 545 мм, арткы отургучтун диаметри 480 мм - рулду 390 мм күйүүчү май багы 85 л. |
| Кутуча: | 1.075-2.380 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Одометрдин абалы: 3.752 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 13,7 жыл ( 129 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 188 км / саат (D) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 9,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 70,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,6m |
| AM стол: | 40,0m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 57dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 64dB |
Жалпы рейтинг (511/600)
Ким жаңы коргоочуну азгырса, ал элиталык кварталдардын биринде дарек алууга макул болот, жол эмес жана белгисиз. Коргоочу өзүнүн тарыхын унуткан жок жана дагы эле талаадагы бардык жөндөмдөргө ээ. Бирок жаңы жашоосунда ал мырзаны жакшы көрөт окшойт. Кантсе да, ал ага да татыктуу.
Кабина жана багаж (98/110)
Албетте, ар бир адам үчүн кокпит. Айдоочу да, жүргүнчү да. Карыларга көтөрүлүү кыйыныраак болот, бирок ичине киргенде сезим жана жыргалчылык өзгөчө болот.
Жубатуу (100
/ 115)Бул баа диапазонунда тайып кетүүгө орун жок. Аны бир аз кечирүүгө даяр болгон коргоочудан башка.
Берүү (62
/ 80)Төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч, кубаттуулугуна карабастан, ушунчалык чоң корпуста жана ушунчалык чоң салмакта, биринчи кезекте катуу, динамикалык жана жандуу кыймыл үчүн кызмат кыла алат. Бирок, көбүрөөк кубаныч жана сергектик үчүн сизге бир же эки баш кийим керек болот. Бийлик ошол бойдон калышы мүмкүн.
Айдоо көрсөткүчү (86
/ 100)Аба асма айдоочулук ыңгайлуулукту кепилдейт. Башка жагынан алганда, массасы, жогорку тартылуу борбору жана чоң дөңгөлөктөрдүн кесилишинен улам, коргоочу физика мыйзамдарына каршы тура албайт. Шашылбагандарга сөзсүз жагат.
Коопсуздук (107/115)
Активдүү жана пассивдүү коопсуздук таптакыр бар. Бир гана маселе айдоочунун өзүнө болгон ишеними болушу мүмкүн. Коргоочу, акыркы эч качан бүтпөйт.
Экономика жана экология (58
/ 80)Сарамжалдуулук? Бул класстагы машиналарда, бул дагы эле өтө көп кыйынчылык, аны коргоочу башка көптөгөн артыкчылыктар менен толуктайт. Бул жөн эле акча жөнүндө эмес.
Айдоо ырахаты: 4/5
Престиждүү атмосферадагы бийик отургучтар, салондогу жымжырттык, заманбап аудио тутум жана кенендик сезими сизди уникалдуу айдоо трансына чөмүлтөт. Албетте, сиз шашпасаңыз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү, көрүнүшү
талаа мүмкүнчүлүктөрү жана өзгөчөлүктөрү
кабинада сезим
колдонуунун оңойлугу жана интерьердин кенендиги
көтөрүү жөндөмдүүлүгү жана тартуу аракети
жабдуулар, аудио системасы
кыймылдаткычтын жана берүүнүн синхрондоштурулушу
тормоздук күчтү ченөө (жай кыймылдар үчүн)
багажда жылуучу пол жабуу
ичине кийүү (чийүү) тенденциясы
