Сыноо: odakoda Superb 2.0 TDI (140 кВт) DSG L&K
ыраазы
Ал эми мурункуга келсек, биз бул жерде жана бул жерде материалдар боюнча, бирок өзгөчө дизайн боюнча, сыртында да, ичинде да, жана, албетте, акыркы техникалык бурмалоолордун жоктугуна нааразы болдук. Биз Superb Group концерндин башка маркасындагы атаандаш унаалардын капустасына түшүп калбаш үчүн бизди атайылап жакырлап, адаштыргандай сезимде болгонбуз. Жаңы муундун арасында мындай сезим жок. Тескерисинче, Superb мурунтан эле сыртынан заманбап дизайнга ээ, бул седан чатыры жана арткы бөлүгү менен дээрлик төрт эшиктүү купе болгусу келет. Ичинен, албетте, ал топ боюнча ага дагы жакын болгон Passatтан айырмаланат, бирок мурункудай айырмасы менен эмес, - бирок чындык, баанын айырмасы азыр анчалык деле чоң эмес. Бирок бул тууралуу кийинчерээк. Мурунку муундагы Superb негизги козири бойдон калууда - ички мейкиндик.
Артында чындап эле көп орун бар, дагы бир чоң жүргүнчү эки метрлик алдыңкы отургучка ыңгайлуу отурушу үчүн жетиштүү. Арткы отургучтар да ыңгайлуу, эшиктеги айнектин ылдыйкы чети балдардын даттануусуна жол бербөө үчүн төмөн жана арттагы температураны өзүнчө жөнгө салууга мүмкүн болгондуктан, арткы жүргүнчүнүн даттануу мүмкүнчүлүгү аз. Мүмкүн үчөөнү артка түртүп койсоңуз, бирок эки отургучтун ортосундагы ортодогу (ооба, артында үч кур жана жаздык бар, бирок чындыгында эки ыңгайлуу отургуч жана ортосунда бир аз жумшак орун бар) жөн гана "бактылуу болуңуз" деп утат. Артында кенен люкс жана комфорттон ырахат алган экөө болсо алда канча жакшы. Алдыңда, рулдун артында узунураак атчандар менен, биз негизинен айдоочунун отургучунун минималдуу бийиктик жөндөөсүнөн бир аз көбүрөөк түшүрүлүшүн кааладык. Сыноо Superb чоң айнек жарыкка ээ болгондуктан, бош орун жетишсиз болушу мүмкүн. Болбосо, отургуч менен рулду орнотуудан тарта анын артындагы абалына чейин баары үлгүлүү.
Сактоочу жайлар да көп (алар жабык тартмаларга келгенде муздашат) жана айдоочуну отургучтар жылытуу менен гана эмес, алардын желдетилгендиги да кубандырат. Ал эми ысыкта пайдалуу болот. Жаңы Superb'тин мурункусуна караганда эң өнүккөн багыттарынын бири - бул маалымат-зоок системасы. Экран сонун, башкаруу интуитивдик, мүмкүнчүлүктөр чындап эле чоң. Уюлдук телефонго туташуу көйгөйсүз иштейт, андагы музыканы ойнотуу үчүн да ушундай, аны SD картада да сактаса болот - башкасы үчүн мейкиндик анда сакталган навигациялык карталар үчүн. Бул да сонун иштейт: тез жана жакшы издөө менен. Албетте, жөн эле издөө же терүү менен бул жерден көздөгөн жериңизди таба албайсыз.
Бирок, сиз бир топ кымбат унаалардан эң мыктысын таба аласыз. Superb тести айдоочуга жардам берүү үчүн иштелип чыккан системаларга да бай болгон. Lane Assist системасы өзгөчө өзгөчөлөнүп турат, ал жолдогу сызыктарды гана тааныбастан, көп тилкелер бар же жок экенин да аныктайт. Ал ошондой эле жолдо иштегенде жапыз темир тосмолорду же демаркациялоочу бордюрларды колдоно алат жана эски ак сызыктар да бар экенине кыжаалат кылбайт. Анын сезгичтигин жөнгө салууга болот жана унаа жолдун ортосунда оңой эле калат жана ал линияга толугу менен жакындаганда гана реакция бербейт - сиз рулду кармашыңыз керек же жакшы он секунддан кийин айдоочу эскертет. ал автономдуу айдоо үчүн иштелип чыккан эмес. Ушундай эле мактоо анын сокур тактын сенсоруна байланышы үчүн да берилиши мүмкүн. Эгерде айдоочу сокур жерге жашынган унааны көздөй тилкени өзгөртүүгө аракет кылса (же бул кагылышууга алып келиши мүмкүн), ал сырткы арткы күзгүдөгү сигнал менен гана эскертпестен.
Башында акырын, андан кийин рулду каалаган жагына бурууга олуттуу тоскоолдук кылат, эгер айдоочу талап кылса, рулду кайра чайкап көрүңүз. Сиз ошондой эле радар круиздик башкаруусуна ыраазычылык билдире аласыз, ал өтө сезгич, ошондуктан ага чектеш шоссе тилкесиндеги унаалар тоскоолдук кылбайт, бирок оң тараптан өтүп кетсе, транспорт каражатынын сол тилкедеги ылдамдыгын да сезе алат. өтө жогорку ылдамдыктан улам. Ошол эле учурда, эгер айдоочу кааласа, тормоз учурунда да, ылдамдатуу учурунда да аныкталышы мүмкүн, же жумшак жана үнөмдүү иштей алат. Албетте, Superb дагы токтоп, толугу менен автоматтык түрдө башталат. Экономика жөнүндө айтсам, жаңы муундагы 190 литрлик TDI 5,2 "кубат" өндүрө алат, бирок биздин стандарттык тизебиздеги керектөө дагы эле жагымдуу XNUMX литрге (машинанын чоңдугуна жараша) токтоп калды жана тест абдан тез өттү. шоссе километрлерде болгону жакшы литр жогору. Мактоого татыктуу.
Экономикадан тышкары, TDI дагы (дээрлик) үн өткөрбөйт жана анын алты ылдамдыктагы кош илинчтүү трансмиссиясына туташуусу эң төмөнкү ылдамдыкта жумшак дем алууну басаңдатуу үчүн жетиштүү акылдуу. Зарыл болсо, DSG газдын басымы аз жана тез иштей алат. Айдоочу профилин тандоо системасы эко айдоо үчүн орнотулганда гана, эгер айдоочу өз оюн өзгөртүп, тез реакцияны талап кылса, ал өтө жай реакция кыла алат. Супер айдоочу "Comfort" айдоо профилин тандап алганда, бул чынында ыңгайлуу унаа. Бир нече эреже бузуулар гана кирет, ал эми айдоочу кээ бир жерлерде аба асмасы бар деп ойлойт. Албетте, "айып" бурчтарда бир аз ийилчээк, бирок, жок дегенде, шосседе жумшак шассиди жөндөө керексиз термелүүлөрдү пайда кылбайт.
Кадимки жолдордо сиз бир аз тынчыраак болушуңуз керек же динамикалык режимди тандап алышыңыз керек, бул Superbaны бурчтарда байкалаарлык күчтүү жана кызыктуу кылат, албетте, ыңгайлуулуктун эсебинен. Бирок, келгиле, ээлеринин басымдуу көпчүлүгү комфорт режимин тандап, андан кийин орнотууларды өзгөртүүнү токтотот деп коелу. Башында эски Superbтин артыкчылыгы да арзан баада экенин айтканбыз. Жаңысы, жок дегенде, жабдылган версияларына келгенде, мындан ары муну менен мактана албайт. Пассат сыяктуу эле жабдылган жана моторлуу, арткы жагында байкаларлык кичирээк, ал андан эки миңден эки эсе арзаныраак, бирок Passatта Superbте жок бардык санариптик өлчөгүчтөр бар. Кээ бир башка атаандаштар окшойт жана Škoda мындан ары VAGнын "арзан бренди" болгусу келбей турганы анык. Ошентип, мындай Superbтин акыркы баасы, биринчи кезекте, анын мурдундагы төш белги атаандаштарга салыштырмалуу канча турат жана анын кеңдиги бул жоопко канчалык таасир этет деген суроого жооп. Эгерде сиз жабдуулардын көлөмүн жана технологиянын сапатын бааласаңыз, Superb - эң сонун тандоо жана мейманканалар жөнүндө талкууларда словендердин жүрөгүнөн орун алган бренддер менен баанын бир аз айырмасы бир аз зыян келтириши мүмкүн.
текст: Душан Лукич
Мыкты 2.0 TDI (140 кВт) DSG L&K (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 21.602 € |
| Тест моделинин баасы: | 41.579 € |
| Кубат: | 140 кВт (190 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 235 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,5л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3, 4, 5 жана 6 -жыл же кошумча 200.000 6 км кепилдик (зыян XNUMX жыл кепилдик), 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен. |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 км же бир жылдык км |
| Системалуу кароо | 15.000 км же бир жылдык км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 2.944 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.990 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.850 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 13.580 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 4.519 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 10.453 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 39.336 0,39 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 81 × 95,5 мм - жылыш 1.968 см3 - кысуу 15,8:1 - максималдуу кубаттуулугу 140 кВт (190 л.с.) 3.500 rpm боюнча - максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 4.000 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 12,7 кВт / л (71,1 л.с. / л) - максималдуу момент 96,7 Нм 400 -1.750 айн / мин - башына 3.250 camshafts) - цилиндрге 2 клапан - жалпы темир күйүүчү май куюу - чыгаруучу турбокомпрессор - аба муздаткычты заряддоо. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - эки муфтасы бар роботтоштурулган 6-тез редуктор - тиштердин катышы I. 3,462 1,905; II. 1,125 саат; III. 0,756 саат; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - дифференциал 1 (2, 3, 4, 3,333 тиштер); 5 (6, 8,5, тескери) - дөңгөлөктөр 19 J × 235 - шиналар 40/19 R 2,02, айланма айланма XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 235 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,4/4,0/4,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 118 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, спираль пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоочу механикалык тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.555 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.100 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.861 мм - туурасы 1.864 мм, күзгү менен 2.031 1.468 мм - бийиктиги 2.841 мм - дөңгөлөк базасы 1.584 мм - трек алдыңкы 1.572 мм - арткы 11,1 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 890-1.130 мм, арткы 720-960 мм - алдыңкы туурасы 1.490 мм, арткы 1.490 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 900-960 мм, арткы 930 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 470 мм - жүк салгыч625. 1.760 л – рулдун диаметри 375 мм – күйүүчү май багы 66 л. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD-плеер жана MP3-плеери бар радио - көп функциялуу руль – пульту бар борбордук кулпу – бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду – жамгырдын сенсору – бийиктиги жөндөлүүчү айдоочунун отургучу – жылытуучу алдыңкы орундуктар – бөлүнгөн арткы орундук – борткомпьютер – круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Дөңгөлөктөр: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / одометрдин абалы: 5.276 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,1 жыл ( 141 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. С. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 235 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 6,5 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,2 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 61,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,2m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 74dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (362/420)
Супер барган сайын кадыр -барктуу болуп баратат жана бул баадан көрүнүп турат. Бирок эгер сиз мейкиндикти жана көптөгөн жабдууларды бааласаңыз, анда ал сиз үчүн эң сонун тандоо болот.
Сырткы (14/15)
Мурунку Суперден айырмаланып, жаңысы формасы менен да таң калтырат.
Ички иштер (110/140)
Бөлмөлөргө келсек, арткы отургучтар бул класста дээрлик теңдешсиз.
Мотор, трансмиссия (54
/ 40)Күчтүү турбо дизель менен кош муфталуу автоматтык трансмиссиянын айкалышы абдан жакшы.
Айдоо көрсөткүчү (61
/ 95)Эгер сиз ыңгайлуу айдаууну кааласаңыз, Superb жакшы тандоо, ал эми жөнгө салынуучу жаздык ал бурчтарда да жакшы отурарын билдирет.
Performance (30/35)
Жеткиликтүү үнөмдүү, тынч турбо дизель Супер суверенитетти көтөрө ала тургандай күчтүү.
Коопсуздук (42/45)
Мыкты радар круиздик көзөмөлү жана Lane Assist, сыноолордун жакшы жыйынтыктары, автоматтык тормоз: Superb жакшы электрондук жабдуулар менен жабдылган.
Экономика (51/50)
Супер мындан ары мурункудай арзан эмес, бирок ал бардык жагынан мурдагысынан алда канча жогору турган машина.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
жардам системалары
кенендик
керектөө
келбет
өтө катуу кыймылдаткыч
бийик айдоочулар үчүн өтө бийик орун
