Сыноо: odakoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
ыраазы
Генетиктер муну клон деп айтышат, акушеркалар бир эле эгиз деп айтышат, компьютердик илимпоздор көчүрүп чаптагыла, китепчилер муну фотокөчүрмө деп айтышат жана дагы башка термин бар. Бул дизайнга, инженерияга, сырткы көрүнүшкө, өндүрүшкө жана жаңы унаалар салондорго жеткирилгенге чейин көрсөтүлбөгөн бардык башка процесстерге тиешелүү. Ал жерден алар маркетинг жана сатуу менен алектенишет - жана бул эки түшүнүк Škoda Citigo үчүн Volkswagen up үчүн таптакыр башкача!
Citigo Негизинен, бул жөнөкөй, бирок таанылуучу кыймылдары бар кичинекей бала, андыктан анын артына карап ойлонуп көрсөңүз болот, бул албетте жакшы биринчи кадам. Чакан болгондуктан, Citigo негизинен шаарларга жана жок дегенде өнүккөн жерлерге багытталган жана типтүү орто жаштагы сатып алуучуларга келгенде үй-бүлөдө экинчи орунда турат. Бирок бул жерде алардын маркетологдору дагы эки популяцияны айтышат: өспүрүмдөр (окуу учурунда), алар дагы эле ата -энесинен каржылык жактан көз каранды, бул көп жагынан алганда, ата -энелер дагы эле сатып алууну чечет жана мындан ары чоңураак машинага муктаж болгон пенсионерлер.
КӨП жагынан Citigo ал чынында эле жогоруда айтылгандардын бардыгын канааттандырууну билет. Алдыңкы отургучтар, мисалы, абдан кенен, айрыкча ага тиешелүү класс үчүн. Орундардын толук бойго жеткен узун бөлүгү бар, алар топтогудай кыйын болушат, отургучтар чарчабайт, экөөнүн тең бийиктиги жөнгө салынат жана орточо каптал кармагычы бар, орто бойлуу эки чоң киши чыканагы менен баспайт. ийиндер. , бул алар да кадимкидей экенин билдирет. алдыңкы туурасы жетиштүү. Алардын сырткы көрүнүшү жаздыктар менен бир аз спорттук, бирок бул жаздыктар башты өтө алдыга түрткөндүктөн ыңгайлуу таянуу үчүн өтө алыс.
Руль дагы абдан жакшы: калың, жакшы башкарылган жана диаметри салыштырмалуу кичине, бирок төмөнкү абалда сенсорлорду толугу менен жаап турат, нөлдөн 20га чейин жана саатына 180ден 200 километрге чейинки бөлүмдөр гана көрүнөт. Басым өлчөгүчтөр жөнүндө көбүрөөк: бардык аналогдор жакшы, алар кооз жана тунук минимализмге окшош, бирок RPM сенсору абдан кичинекей, ошондуктан так көрсөткүчтөрдү бербейт. Бирок Citigo сыяктуу машинада, бул мени тынчсыздандырбайт. Көпчүлүк унаалар менен көнгөндөй, панелдеги борбордук боштуктар жок экени көп адамдарды тынчсыздандырбайт. Слот панелдин үстүндө жана кондиционер да абдан жакшы. Ысык күндөрдө муздаганда, чоң кондиционерди кичинекей моторго тиркөөгө болбойт экенин эстен чыгарбаңыз.
Ал тургай Цитата Мен алардын Move & Fun жакшы идея экенин айтышым керек. Куралдар тактасынын ортосунан чыгып турган орто чоңдуктагы экраны менен таанылган бул көп функционалдуу аппарат навигацияны, борттук компьютерди жана эскертүү системаларын бириктирип, бул Intersparдан сатып ала турган жөн гана аксессуар эмес, ошондой эле Интерспардан сатып ала турган аксессуар экенин дароо түшүнүүгө болот. унаага оңой туташат жана аны сыртта колдонуу үчүн да чыгарып алса болот. Citigo көлөмү кичинекей болгону менен, ал кичинекей буюмдарды чөнтөгүнөн же капчыктарынан сактоодо да пайдалуу болушу мүмкүн, анткени анын суурмалары жана майда нерселер үчүн орун жетиштүү. Алар аз, бирок, албетте, жетиштүү. Бизди эшиктин ичиндеги тартмалары гана кыжырдантат, алар абдан чоң, бирок жарым литрлик бөтөлкө дайыма түшөт, анткени алар өтө кенен.
Жаштар үчүн! Жогоруда айтылгандардын эч бири аларды убара кылбайт, анын ичинде Bluetooth туташуусу жана жакшы аудио тутумунун үнү, бирок VAG бардык USB портторуна тийгенде, алар SD картанын уячасын сагынышат. Бирок, радионун антеннасы алсыз экени көрүнүп турат, анткени жергиликтүү станциялар аңчылыкта салыштырмалуу начар.
Пенсионерлер! Эгерде алар беш эшиги бар версиясын сатып албаса, анда Citigo тестиндеги отургучтун кыймылы өзгөчө ыңгайсыз болгондуктан, арткы орундуктарга жардам берүү системасы үчүн кошумча акы төлөшү керек болот: жөлөнгүчтү бүктөө жана орундукту алдыга жылдыруу рычагы отургучтун түбү, аны сайын ийип туруу керек, кыймылдын орду абдан катаал, отургуч артка эңкейүүнү жакшы көрөт жана коюлган ордун эстебейт. Аларга маалымат да жакпай калат: сенсорлордогу кичинекей монохромдуу маалымат дисплейи өтө караңгы, Move & Fun системасынын виртуалдык баскычтары өтө кичине, экрандын сезгичтиги өтө төмөн (унаа айдап баратканда өтө көп көңүл бурулат!) Жана кичинекей , дээрлик миниатюралык саат, ошол эле экранда маалыматтар жана сырткы температура.
Кыймылдаткычтын теориялык мүмкүнчүлүктөрүнө (экөөсүнө караганда күчтүүрөөк болгон) жана машинанын салмагына таянып, Citigo шаарда таң калыштуу жашайт, бирок, баарынан мурда, аны айдоо оңой, ошондуктан чарчабайт. анын ичинде трансмиссияны башкаруу. кыймылдаткычы да орточо туруктуу жана 6.600 айн / мин жогорку ылдамдыкта чейин айланат. Жогоруда айтылгандардын баары эки чектен чыгуунун себеби болуп саналат. Биринчиден, айдоочу газ педалы менен этият болсо, реалдуу шарттарда ал 5 километрге 100 литр орточо керектөө жетише алат. Экинчиден, эгерде айдоочу светофордун ортосунда толкунданып, шаардын сыртындагы жолдордо чыдамсыз болсо, чыныгы шарттарда мындай Citigo 10 километрге 100 литр күйүүчү май керектей алат, анткени бир аз жогору ылдамдыкта аны дээрлик нымдуу айдаш керек. .
Citigo сатып алуучулары болгон модераторлор борттогу компьютерде бешинчи редуктордо көрсөтүлгөн электр энергиясын керектөөнүн төмөнкү көрсөткүчтөрүнө ыраазы болушат: 50 км / с 2,3, 100 4, 130 5,1 жана 160 7,7 литр 100 км. Ушуга таянып, Citigo чындап эле экономикалык жактан айдай ала турганыңыз айкын болот. Албетте, ошондой эле коопсуз, NCAPтын бардык жылдыздарынан тышкары, бул класстагы жаңылык болгон Active Active Braking системасына да ээ.
Ошентип. Улам жогоруда табылган жана жазылган нерселердин көпчүлүгүнө байланыштуу болот Citigo типтүү өзгөчө абалдан. Бирок бул биз ал жөнүндө көп ойлонбоону үйрөнө турган жакшы мисал. Ошентип, дагы бир жолу: Citigo - бул Skoda жана сатылган Skoda салондор.
Текст: Винко Кернц, сүрөт: Саша Капетанович
Odakoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 9.220 € |
| Тест моделинин баасы: | 11.080 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 55 кВт (156 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 171 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан - жылышуу 999 см³ - максималдуу кубаттуулугу 55 кВт (75 л.с.) 6.200 айн / мин - максималдуу момент 95 Нм 3.000-4.300 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 171 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 13,9 - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 105 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 4 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз туурасынан жасалган рычагдар, пружина буттары, кош рычагдар, стабилизатор - арткы октун валы, бурмалуу пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск 9,8 - арткы , 35 м – күйүүчү май багы XNUMX л. |
| Масе: | бош унаа 929 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.290 кг. |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 4 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Пробегтин абалы: 2.332 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,7 жыл ( 120 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 14,5 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 25,8 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 171 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,0л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,2л / 100км |
| тест керектөө: | 6,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,2m |
| AM стол: | 43m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (319/420)
Citigo, чындыгында Up толук клону! Албетте, ошол эле касиеттерди мураска алат. Негизги айырмачылык сөлөкөттө жана кардарларга болгон мамиледе. Эле Up сыяктуу! ал дагы эле корпоративдик стандарттар боюнча маневр жасоого мүмкүнчүлүгү бар, жана жалпысынан унаа жаман эмес.
Сырткы (13/15)
Жакшы бала, бирок, жок дегенде, алдында.
Ички иштер (83/140)
Мисалы, көп жагынан, бирок кемчиликтери менен, өзгөчө - таң калыштуусу - эргономикада.
Мотор, трансмиссия (50
/ 40)Татыктуу унаа механикасы, шаар үчүн да, орточо айдоо үчүн да сонун, калган мотор катуу жана ачкөз болушу мүмкүн.
Айдоо көрсөткүчү (60
/ 95)Машинанын максаты үчүн эң сонун, бирок айдап бара жатканда бир аз начарыраак.
Performance (25/35)
Шаарда тирүү, моторго карата салыштырмалуу мобилдүү.
Коопсуздук (39/45)
Өркүндөтүлгөн коопсуздук пакети, бирок автоматтык тормоз системасы тоскоолдук кылат.
Экономика (49/50)
Орточо айдоо үчүн үнөмдүү жана бүт пакет акылга сыярлык баада.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айдоочулук жеңилдик, шамдагайлык
көрүнүшү, көрүнүшү
ички көрүнүшү
руль
Move & Fun: идея
кыймылдаткыч: жандуулук, керектөө
өткөрүү коробкасы
кыймылдаткыч: жогорку ылдамдыкта термелүүлөр
мотор: энергия керектөө
руль датчиктерди каптап калышы мүмкүн
орундун жылышы
арткы капкактын туткасы бир гана оң жакта
начар көрүү (борттогу компьютер, Move & Fun)
анын SD уячасы же USB порту жок
