уккан: Kia Niro EX чемпиону гибрид

Кианын биринчи кичинекей гибриди (Optima биздин өлкөдө өзүн далилдей элек) анын ийгиликтүү болушуна толук мүмкүнчүлүгү бар. Бүгүнкү күндө, көптөгөн адамдар турбодизель кыймылдаткычы чындап эле туура тандоо экенине ишене албай турганда, Niro ылайыктуу альтернатива болушу мүмкүн. Бирок анын ысымынын алгачкы эки тамгасы басымдуулук кылат - ЖОК. Иш жүзүндө аны каякка алып кетээри белгисиз. Kia конструкторлорунун аны кроссовер деп айткандарына карабастан, анын сырткы көрүнүшү мурда беш эшиктүү орто класстагы седан деп эсептелген. Бул ошондой эле чыныгы гибриддик кыймылдаткычы бар биринчи кроссовер эмес. Муну менен дээрлик бир убакта Toyota C-HR пайда болду. Ага салыштырмалуу Ниро, албетте, көрүнүктүү эмес. Жолдон өткөндөрдүн көбү мунун жаңы жана адаттан тыш нерсе экенин байкашпайт да. Гибриддик диск, жок эле дегенде, словениялык сатып алуучулар үчүн, алар массалык түрдө издей турган нерсе эмес. Андай болсо, анын баасы да жетиштүү көңүл бурбайт.

Албетте, биз дагы Нирого мактоого татыктуу болгон сын атоочторду бере алабыз. Ал муну абдан экономикалык жактан кууп жетсе болоруна таң калды. Андан да мактоого татырлык нерсе, ал ички күйүүчү кыймылдаткыч менен электр кыймылдаткычынын айкалышына таң калды, мында кубаттуулук кош кыймылдуу трансмиссия аркылуу башкарылган дөңгөлөктөргө берилет. Бул, айрыкча, Toyotaнын гибриддерге болгон көз карашына көнүүнү каалабагандарга тиешелүү, бул жерде үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү трансмиссия бүт кыймылдаткычтын маанилүү компоненти болуп саналат. Мурунку гибриддердеги жогорку ылдамдыкта бензин кыймылдаткычынын каттуу жана туруктуу үнү менен убара болгон адам, Ниродо көбүрөөк алгылыктуу тынчыраак жана жагымдуу диск аткарууну табат. Жалпысынан алганда, Ниро кыймылдаткычтын тынч иштешине таң калды, ошондуктан дөңгөлөктөрдүн катуу үнү биринчи планга чыкты (Ниро сынагы, албетте, кышкы шиналарда болгон).

Бир кыйла суук, бирок бактыга жараша кургак аба ырайына карабастан, Niro биздин сыноодо күйүүчү майдын орточо керектөөсүн көрсөттү. Биз үшүккө жакын температурада үзгүлтүксүз цикл жасадык, бирок убакыттын ондон бир бөлүгүндө Ниро сапар учурунда топтолгон электр энергиясы менен, башкача айтканда, электр кыймылдаткычы менен гана иштеген. Бул, албетте, күтүүсүз болду, бир гана шаарды айланып баратканда катуу ылдамдатуу үчүн, бензин кыймылдаткыч кошулду. Алынган электр энергиясын тез керектөөгө байланыштуу ушундай эле «адат» көпчүлүк учурда шаардык шарттарда унаа айдаганда байкалган. Болбосо, биз орточо керектөө дагы агрессивдүү айдоо менен олуттуу өскөн жок деп айта алабыз. "Агрессивдүү", "нормалдуу" же "үнөмдүү" айдоо да борттук компьютер тарабынан автоматтык түрдө жазылат, анын жардамы менен сиз өзүңүздүн айдоо стилиңизди пайдалуу түрдө үйрөнө аласыз. Ал жогоруда айтылган үч ыкманы кылдаттык менен жазып алат. Ар бир сапардын аягында сиз ачкыч менен машинаны кайра өчүргөндө (эн кымбат жабдыктары бар Niro гана ачкычсыз иштей алат), сизге ошол сапар үчүн күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы көрсөтүлөт. Албетте, акылсыз, бирок, жок эле дегенде, белгисиз себептерден улам, Kia узак орточо күйүүчү май керектөөнүн дисплей менен камсыз кылууну унутуп калды - башка көптөгөн маалыматтарды байкоого болот, ошондой эле компьютер басып өткөн аралыкты тейлеген эки жерде сакталат, ал эми, орточо ылдамдыгы жана айдоо убактысы. Кургак шарттар да бизди бурчтарды тез чечүүгө түрттү. Niro жолду укмуштуудай жакшы кармайт, ылдамыраак бурчтарды басып өтүү кубанычтуу жана алар кээде гана ашыкча жүктөлгөн кышкы дөңгөлөктөрүнө нааразы болушат. Жалпысынан алганда, бут кийим, буга чейин айтылган тоголок ызы-чуусунан тышкары, Ниронун аткаруусуна такыр жооп берген жок жана тормоздук сезими ынандырарлык эмес. Бирок бул жерде кышкы дөңгөлөктөр менен дээрлик ар бир жүрүү - бул жөн гана компромисс жана эң сонун Niro эффектиси үчүн, кадимки шиналар менен оролгон жакшыраак болот.

Niro бардык кийинки кесепеттери менен, аралашма болуп саналат. Алардын бири да сырткы көрүнүшү. Дүйнөдөгү эң абройлуу дизайнерлердин бири Питер Шрейер кол койгон буюм үчүн Ниро чындыгында таң калаарлык көрүнбөйт. Бул корейлер айткандай "жолборстун жүзү" маскасынын өзгөчөлүктөрү менен Соррентонун көзгө көрүнбөгөн арткы бети жана алардын ортосунда эч кандай жасалгасы жок бир нече көзгө көрүнбөгөн кадимки барактары бар. Мен аларды чыныгы атаандаштар болгон Тойота гибриддеринен мүмкүн болушунча алысташ керек деген ойго түрткөн деп ойлойм. Эгер сиз Nira жана C-HR (биз Данияда өткөн жылы Европанын "Жылдын унаасы" сынагында жасаганбыз) бириктирсеңиз, биз эки аял алабыз. Бири, C-HR акыркы париждик жогорку стилде кийинсе, экинчиси Ниро боз, көзгө көрүнбөгөн бизнес шымчан жашынып жүрөт. Ниро менен сиз, жок дегенде, формага байланыштуу көңүлдүн борборунда боло албайсыз.

Ички нормалдуу күтүүлөр үчүн абдан алгылыктуу көрүнөт. Чындыгында, бардыгы немис тунуктугуна жана жөнөкөйлүгүнө карманууга аракет кылган корей жаратууларына көнгөнбүз. Бир гана экрандар бир аз айырмаланат. Айдоочунун маңдайында санариптелген сенсор бар, аны Киа "байкоо" деп атайт. Мотордун иштеши жөнүндө бардык маалымат чогултулган оң жана сол жагында эки тегерек туруктуу ылдамдык көрсөткүчү бар. Ортоңку бөлүгүн туураласа болот жана маалыматты каалоолоруңузга жараша туураласа болот (мисалы, буга чейин айтылган борттогу компьютер). Панелдин борборунда жагымдуу чоң (сегиз дюймдук) сенсордук экран бар, ага кээ бир функциялар үчүн анын астында жайгашкан баскычтар да жардам берет. Буга бир гана эскертүү тестиер тарабынан жасалышы мүмкүн, анткени Том-Том анча деле пайдалуу көрүнбөгөн карта сүрөттөрүн көрсөтөт жана навигация боюнча чабыттоо кайра-кайра убакытты талап кылат.

мейкиндик жагынан, Niro туура өлчөмдөгү машине окшойт. Алдыда көп орун бар окшойт, отургучтары абдан бекем. Бирок, айдоочуда отургучту тууралоонун эки варианты бар - же унаадагыдай, башкача айтканда, отургуч мүмкүн болушунча жерге жакын, же биз жол тандабастарда же кроссоверлерде көнүп калгандай бийикте. Арткы орундуктарга эки жүргүнчү үчүн мейкиндик да ылайыктуу, жакшыраак таасир калтыруу үчүн бул корейлердин үнөмдүүлүгүн камсыздайт - арткы отургучтун отурган бөлүгү өтө кыска. Баңги дээрлик бардык колдонуу үчүн кенен болот, ал эми астыңкы астында запастык дөңгөлөктүн ордуна компрессорду жамоо жана май куюу үчүн түзүлүш бар. Кандай болгон күндө да, айдоочу бир кыйла олуттуу пункцияны көтөрбөшү керек ... Бирок, бул көпчүлүк унаа маркалары үчүн өндүрүштүк чыгымдарды натыйжалуу үнөмдөөнүн кеңири таралган жолу.

Kia компаниясында алардын узак кепилдик мөөнөтүнө басым жасаганы бизди ар дайым чаташтырат, бирок алар башка бренд кардарлары жакшыраак келишимге ээ болгон кээ бир аксессуарларга абдан сараң болушат (мисалы, мобилдик кепилдик, 12 жылдык дат баспаган кепилдик). Киа гана сатып алуучунун акчасына эң көп машине сунуштайт деген тынымсыз дүрбөлөңгө да гибриддик Nira сатып алууну чечкен ар бир адам кылдаттык менен текшерилиши керек. Кээ бирлери көбүрөөк сунуштайт же арзаныраак баада жакшыраак жана бай жабдууларды сунушташат. Адаттагыдай эле, кылдат текшерүү жана салыштыруу келечекте көңүл калуудан сактайт.

Бирок, эгерде биз металл плитасы, ылайыктуу диск жана биз машина деп атаган нерселердин бардыгы жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда кардар абдан туура "пакетти" алаарын белгилей кетүү керек. Жыйынтыктап айтканда, эгер мен аталышындагы сүйлөмдү өзгөртүп, ыңгайлаштырсам: Ниро сиз ала турган эң жакшысы эмес, бирок сиз туура гибриддик технологияны аласыз, ал тургай, үнөмдүү айдоо аркылуу акчаңызды үнөмдөй аласыз.

текст: Tomaž Porekar

Сүрөт: Саша Капетанович

Niro EX чемпиону гибрид (2017)

негизги маалымат

Сатуу:	КМАГ дд
Негизги моделдин баасы:	25.990 €
Тест моделинин баасы:	29.740 €
Кубат:	104 кВт (139 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	11,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	162 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,1л / 100км
Кепилдик:	Жети жыл же 150.000 км жалпы кепилдик, биринчи үч жыл чексиз километраж, 5 жыл же Кепилдик 150.000 км лак үчүн, датка каршы 12 жылдык кепилдик
Системалуу кароо	15.000 мил же бир жыл. км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	528 €
Күйүүчү май:	6.625 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.284 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	9.248 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	3.480 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	5.770 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 26.935 0,27 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 72 × 97 мм - жылыш 1.580 см3 - кысуу 13,0:1 - максималдуу кубаттуулук 77,2 кВт (105 л.с.) 5.700 айн/мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 18,4 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 48,9 кВт/л (66,5 л.к./л) – максималдуу момент 147 Нм 4.000 айн/мин ылдамдыкта – баштагы 2 тараткыч (тиштүү кур) – цилиндрге 4 клапан – күйүүчү майды түз куюу. Электр кыймылдаткычы: максималдуу күчү 32 кВт (43,5 а.к.), максималдуу моменти 170 Нм Система: максималдуу күчү 104 кВт (139 а.к.), максималдуу моменти 265 Нм. Батарея: Ли-иондук полимер, 1,56 кВт
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кош муфта берүү - np катышы - np дифференциал - алкактар ​​7,5 J × 18 - шиналар 225/45 R 18 H, айлануу диапазону 1,91 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 162 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдануу 11,1 с - орточо айкалышкан күйүүчү май керектөө (ECE) 3,8 л / 100 км, CO2 чыгаруу 88 г / км - электр диапазону (ECE) np км.
Транспорт жана токтотуу:	лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздор, ABS, арткы электр токтоочу тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондор менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.500 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.930 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.300 кг, тормозсуз: 600 кг - жол чатыры жүк: 100 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.355 мм - туурасы 1.805 мм, күзгү менен 2.040 1.545 мм - бийиктиги 2.700 мм - дөңгөлөк базасы 1.555 мм - трек алдыңкы 1.569 мм - арткы 10,6 мм - жерди тазалоо XNUMX м.
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 880-1.120 мм, арткы 600-850 мм - алдыңкы туурасы 1.470 мм, арткы 1.470 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 950-1.020 мм, арткы 960 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 440 мм - жүк салгыч373. 1.371 л – рулдун диаметри 365 мм – күйүүчү май багы 45 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Одометрдин абалы: 4.289 км
Ылдамдануу 0-100км:	11,1
Шаардан 402м:	17,9 жыл ( 125 км / с)
тест керектөө:	6,9 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	5,1 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	83,0m
100 км / с тормоздук аралык:	44,9m
AM стол:	40m
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	60dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	64dB

Жалпы рейтинг (329/420)

• Төмөнкү орто класстагы биринчи гибриди менен Kia абдан жеткиликтүү чечимдерди сунуштайт,
  
  
  Бирок, баары эле биринчи караганда көрүнгөндөй баа үчүн ынандырарлык эмес.

• Сырткы (14/15)

  Ниро эч нерсеге карабай жана Kiaнын европалык чыгармаларына караганда азыраак тайманбас.

• Ички иштер (96/140)

  Кең мейкиндиги бар ылайыктуу үй -бүлөлүк унаа. Жакшы эргономика, ошондой эле айкалышкан
  
  
  дагы заманбап эсептегичтер. Эгер кымбатыраак версиясын тандасаңыз гана жабдуу бай.

• Мотор, трансмиссия (52
  
  
  / 40)

  Бензин кыймылдаткычы менен электр мотору жагымдуу жайлуулук үчүн эки ылдамдыктагы редуктор менен байланышкан.
  
  
  айдоо тажрыйбасы. Бул абдан тынч иштейт, ошондуктан (кышкы) дөңгөлөктөрдүн ызы -чуу жана орой иштеши ага абдан тоскоолдук кылат.

• Айдоо көрсөткүчү (60
  
  
  / 95)

  Айдоо позициясы абдан жакшы, тормоздо ишенимдүү эмес.

• Performance (28/35)

  Ылдамдандыруучу цифралар, эң жогорку ылдамдык чектелген, бирок абдан канааттандырарлык.

• Коопсуздук (37/45)

  Бир гана эң бай жабдуулары бар Киа автоматтык түрдө шаардын авариялык тормоздук жардамын сунуштайт (жөө адамдарды таануу менен), биздин Ниро жол тилкесине гана токтогон. Уят, алар ушунчалык үнөмдөшөт ...

• Экономика (44/50)

  Биздин керектөө өлчөөлөрүбүз азыркы кышкы шарттарга карабастан эң сонун болду. Ниро абдан болушу мүмкүн
  
  
  үнөмдүү унаа. Бирок кепилдик "жети жыл" деген ураан астында убада кылынган нерселерди бербейт.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

айдоо позициясы

берүү, дискти сактоо жана минималдуу ызы -чуу

жолдогу абалы

ылайыктуу магистраль

туташтыргычтар менен жабдылган

бут "кол" тормоз

дөңгөлөктүн жылышы

шиналарды оңдоо үчүн аксессуарлар

сол жагында күйүүчү май куюучу бактын ачылышы

оор навигация