Сыноо: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 кВт) EX Maxx
ыраазы
Ким төмөнкү орто класстагы Киону кааласа, баштыкты эбак эле ачкандыр. Жана бул жаңы Cee'dге Kia талап кылгандан алда канча аз акчага. Бирок биз башка жактан карап, мындай деп айта алабыз: көптөгөн кардарлар мурунку Киого ыраазы болушкан, ошондуктан алар акыркы сунушту көрүү үчүн биринчи кезекте көргөзмө залына барышат.
Келгиле, сатуу жана маркетинг дилеммаларын таштап, машинага көңүл буралы. Германияда түзүлгөн жана Словакияда жасалган, биринчи сын -пикирлерден кийин, албетте, хит болгон. Атактуу Питер Шрайер жетектеген дизайнерлер дене сызыктарын кыйла динамикалуу боёшкон, муну 0,30 гана сүйрөө коэффициенти далилдеп турат. Бул толугу менен жалпак түбүнө таандык болот мурунку караганда XNUMX эсе жакшы. Фаралар өтө жаман "көрүнөт", алар дагы спорттук маанайда (үнөмдөө духунда жазуу үчүнбү?) Жооптуу LEDдин күндүзгү жарыгы үчүн.
Hyundai i30 жана Kia Cee'd сатуучулар моюнга алгандан алда канча окшош экенин унутпашыбыз керек. Жана жогоруда айтылган заводдордун ичинде, Киа динамикалуу, жаш айдоочуларды эркелетиши керек, ал эми Hyundai тынчыраактарга кам көрүшү керек, ооба, алар улгайган же андан да консервативдүү деп айтууга болот. Бирок так Hyundaiнин жаңы дизайн саясаты менен бул бир кездеги бөлүнүүчү сызык бүдөмүк экенин сезип турам: атүгүл жаңы Hyundais динамикалык жана көбүнчө сулуураак. Ушул жылдын 30 -санында жарыялаган жаңы i12дун сынагы учурунда көптөгөн тааныштар менин корей кесиптешимден дагы сулуу экенине кошулушту. Жана алардын арасында жаштар да бар эле, биздей эле чачтары жоктор ...
Андыктан алгач Hyundai тестин окууну сунуштайбыз. Май айынын аягында, биз машинаны колдонууга абдан ыңгайлуу экенин, жайлуу шасси, мыкты үн изоляциясы жана редуктордон тетиктерге саат механизмдерине которулганын жаздык. Ошондо да, биз кагазга башталгыч эстей турган нерселердин бардыгын төккөнбүз: сүйүүдөн (сооронучтан) жаман маанайга чейин, анткени инженерлердин талапты катуу айдоо учурунда ырахатка чейинки жолу дагы эле узак. Бактыга жараша, бизде ал кезде бензиндин 1,6 литрдик версиясы бар болчу, бул жолу бизди 1,6 литрлик турбодизель менен эркелетишти.
Биринчи бүтүргүңүз келеби? Бензин кыймылдаткычы азыраак ызы-чуу чыгарган жана колдонууга жарамдуу айлануу диапазону кененирээк болгондуктан, айдоочуга ыңгайлуу болгон менен, турбодизель момент жагынан өзгөчөлөнүп турган (бирок турбокомпрессордун кыймылдаткычы болгон сыяктуу туура айланууну "кагып салуу" керек. өзгөрүлмө геометрия (! ) Жардам бербейт, Common Rail тике инжектордук кыймылдаткычы азыраак орун алмашуусунан улам аз кандуулукка ээ) жана азыраак керектөө (бир дюйм үчүн биз үчүнчү азыраак керектөө деп айтабыз).
Толук запас же басып өтүп, биз эки литрлик көлөмгө бир аз нааразы болдук, антпесе, радары бар "коллекторлор" ар бир кадамда күтүп турган ансыз да бош эмес Словения жолдорунда жайбаракат саякат үчүн дээрлик жарым литр аз жетиштүү. . Бирок бул дагы эле i30 жана Kia Cee'd дуэти, бул абдан жакшы үн өткөрбөйт, ал рулдун да, педалдардын да, редукторлордун да жумшактыгы менен суктандырат. Биз дагы эле үч вариантты сунуш кылган электр кубаты менен башкарууга бир аз ишенбейбиз: Спорт, Кадимки жана Комфорт.
Орточо вариант албетте эң жакшы, анткени Comfort функциясын шаардын борборунда же эңкейиш унаа токтотуучу жайларда гана колдонуу акылдуулукка жатат, ал эми Спорт сизди сууга алып барат. Баарыбызга белгилүү болгондой, спорттук рулду башкарууну көтөрүү гана эмес, ошондуктан Kia да, Hyundai да ээси Нюрбургринге чейин айдап, тажрыйбалуу айдоочулардын каалоолорун эске алышы керек, анткени Flex Steer деп аталган аксессуар жетишсиз. . Бул жерде Ford Focus дагы эле тактыда, ал тургай Opel Astra жана чыккан Volkswagen Golf жакшыраак. Же, балким, алар спорттук версиясы менен мүчүлүштүктөрдү оңдойт?
Ыңгайлуулук биринчи кезекте жекече орнотулган алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр менен камсыз кылынат, алдыда, албетте, көмөкчү алкагы бар McPherson струттары, төрт кайчылаш жана эки узунунан турган рельс менен арткы космостук огу, мурунку жолуна салыштырмалуу чоң трек (алдыңкы 17 мм, арткы) дененин 32 % жакшыраак бурулуш күчү жана, албетте, баш, бут жана ийин бөлмөсү, жана албетте, биз тиш байлыгы менен аяктайбыз.
EX Maxx менен жаңылбайсыз: бул эң толук версия, акылдуу ачкычтан тарта артка кайтаруучу камерага чейин, жарым автоматтык унаа токтотуучу тутумдан баштап тилкени кармоо боюнча жардамга чейин... Мүмкүн кичинекей комментарий: Hyundai күзгүгө арткы көрүнүш камерасынын экранын орнотту, бул биз жөнөкөй дисплейге карабастан жакшыраак чечим деп ойлойбуз, ошондой эле i30 рулунун баскычтары ыңгайлуураак деп ойлойбуз. Болбосо, Cee'd'де негизги көрсөткүчтүн борбордук бөлүгүндөгү графиканы макташыбыз керек - алар чындап эле күч-аракет жумшашты жана аны көрүү чындап эле жагымдуу.
Эгерде биз жаңы Kia Cee'dдин мурункусуна караганда 50 миллиметрге узунураак, ошол эле дөңгөлөк базасы жана 40 литр чоң магистралдык кабинада көбүрөөк орунга ээ деп ойлосок, анда мунун баары негизинен чоң чыгууларга байланыштуу деп эсептейбиз. Алдыңкы эле 15 миллиметр, арткы бөлүгү 35 миллиметр чоңураак, бул спорттук кузову бар стандарттык алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору кооз көрүнүшкө караганда көбүрөөк керек дегенди билдирет. Болбосо, үй -бүлөлүк саякат үчүн орун жетишсиз, элдер көчкөндө (деңиз, лыжа тебүү) дагы деле чатырдын кутусуна ишенсе болот.
23 миңден бир бөлүгүндө, Kia Cee'd мурункунун баасынан алыс, бирок жаңылык чындыгында ыңгайлуулук, жабдуулар жана ыңгайлуулук жагынан алда канча жакшыраак экенин унутпаңыз. Бирок, жакында сатуу маалыматтары мурунку арзан баалар стимул же тоскоолдук болгонун көрсөтөт.
Текст: Алёша Мрак
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
негизги маалымат
| Сатуу: | КМАГ дд |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 23.290 € |
| Тест моделинин баасы: | 23.710 € |
| Кубат: | 94 кВт (128 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 197 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,8л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 7 жыл же 150.000 5KM, лак кепилдиги 150.000 жыл же 7XNUMX KM, дат боюнча XNUMX жыл кепилдик. |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.122 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.045 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 577 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 12.293 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.740 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.685 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 30.462 0,30 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 77,2 × 84,5 мм - жылыш 1.582 см³ - кысуу катышы 17,3: 1 - максималдуу кубаттуулугу 94 кВт (128 л.с.) ) орточо 4.000 rpm максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 11,3 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 59,4 кВт / л (80,8 л инъекция - сормо турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,62; II. 1,96 саат; III. 1,19 саат; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - дифференциал 3,940 - алкактары 7 J × 17 - шиналар 225/45 R 17, айланма айлана 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 197 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 10,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,8/3,7/4,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 108 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.375 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.920 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.300 кг, тормозсуз: 600 кг - жол чатыры жүк: 70 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.780 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 2.030 мм - алдыңкы тректи 1.549 мм - арткы 1.557 мм - айдоо радиусу 10,2 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.400 мм, арткы 1.410 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 450 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 53 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX монтаждары - ABS - ESP - рулду башкаруу - кондиционер - алдыңкы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD-плеер жана MP3 плеер менен радио - көп функциялуу руль - борбордук кулпунун пульту - рульдун бийиктигин жана тереңдигин жөнгө салуу - айдоочунун отургучунун бийиктигин жөнгө салуу - арткы бөлүүчү отургуч - борт компьютери. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Одометрдин абалы: 17 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18 жыл ( 126 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,2 / 15,1s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 197 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,5л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 6,7л / 100км |
| тест керектөө: | 5,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 62,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,9m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (339/420)
Эгерде биз чыгып жаткан Гольф, ошондой эле жаңы Фокус, Астра жана башка окшош аталыштар жаңы олуттуу атаандашка ээ десек, биз көп нерсени колдон чыгарган жокпуз. Бирок күлкүлүү арзан баалардын күндөрү (тилекке каршы) бүттү.
Сырткы (13/15)
Айкын кооз дизайндагы унаа, аз адамдар i30ду жактырышат.
Ички иштер (107/140)
Бай жабдуулар, престиждүү материалдар (атүгүл отургучтардагы жана эшиктин бир нече булгаары тактары), магистраль орточо деңгээлден жогору жана эң жогорку сооронуч.
Мотор, трансмиссия (51
/ 40)Жетиштүү жакшы кыймылдаткыч, так редуктор, шассиде дагы көп иштер бар, үч программасы бар электр рулу бизди толук ишендире алган жок.
Айдоо көрсөткүчү (58
/ 95)Айдоочулук көрсөткүчтөр боюнча, жаңы Cee'd да, i30 да орточо, эгерде сиз жайлуулукту эске албасаңыз.
Performance (24/35)
Ченелген ылдамдануулар бензин i30 сыяктуу ондук тактык менен бирдей болгон, бирок Cee'd ийкемдүүлүк жагынан алда канча натыйжалуу.
Коопсуздук (38/45)
Мыкты жабдуулар менен, сиз дагы пассивдүү жана баарынан мурда активдүү коопсуздукту аласыз, биз абдан кыска тормоздук аралыкты мактайбыз.
Экономика (48/50)
Орточо керектөө, орточо кепилдик (километраждык чектөө, мобилдик кепилдик жок), атаандаштыкка жөндөмдүү баа.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
өткөрүү коробкасы
материалдар, иштөө
калибрлөө графиги
жабдуулар
кээ бир нерселер (рулду баскычтар, камеранын экранын жөндөө) i30 менен жакшыраак
динамикалык айдоодо шасси
