Тест: Jaguar XE 20d (132 кВт) Престиж
ыраазы
Бул, албетте, таң калыштуу эмес, анткени Jaguar англис бренди. Бул чындык, 2008-жылдан бери алар индиялыктарга, атап айтканда, Tata Motors компаниясына таандык. Эгер сиз азыр колуңузду булгалап, терс сүйлөп жатсаңыз, анда ашыкча болбоңуз: Tata Motors - дүйнөдөгү 17-чоң автомобиль компаниясы, төртүнчү ири жүк ташуучу жана автобус чыгаруучу экинчи орунда. Бул, албетте, компания автомобиль өнөр жай кызмат кылууну билет дегенди билдирет. 2008-жылы бийликти басып алуу менен алар мындай көптөгөн учурларга мүнөздүү ката кетиришкен жок. Алар өз кызматкерлерин таңуулашкан эмес, дизайнерлерин таңуулашкан эмес, радикалдуу өзгөрүүлөрдү да таңуулашкан эмес. Ягуар англисче бойдон калууда, жок дегенде башкаруу жана дизайнерлер жагынан.
Ягуар Индиялык Тато менен кадимкидей дем алып, жаңы жана жеке машиналарды кура башташ үчүн жетиштүү акча салган ээлеринен башка эч кандай тиешеси жок. Эмне үчүн өзүңдүкү? Алынганга чейин Ягуар дагы чоң Фордго таандык болчу. Бирок, алардын абалында, марка ашыкча көз карандысыздыктан баш тарткан жок, анткени Jaguar машиналары унаанын көп бөлүктөрүн Форд унаалары менен бөлүшкөн. Мындай мисалдардын бири, албетте, учурдагы XE моделинин мурунку X-түрү болчу. Анын дизайны Ягуар машиналарынын стилинде болгон, бирок ал ошол кездеги Ford Mondeo менен көптөгөн компоненттерди бөлүшкөн. Негизги платформаны таштап, көптөгөн автоунаа ээлери анын ким экенин жана эмне экенин билишпейт, ичинде Ford Mondeoдогудай эле өчүргүчтөр жана баскычтар бар. Ягуар ээси аны көтөрө албайт жана бул туура.
Мураскорго убакыт келди. Муну менен алар Jaguar (же Тати Моторс, эгер кааласаңыз) үчүн чоң пландары бар жана, албетте, Форддун ошол кездеги X типтеги моделине караганда бир топ көп. Бул эң чоң үй жаныбары унаасы болбосо да, Jaguar XE алардын эң өнүккөн жана эң эффективдүү седаны деп ырастайт. CD сүйрөө коэффициенти 0,26 менен, ал ошондой эле эң аэродинамикалык болуп саналат. Алар күч-аракетин жана бардык билимин жумшап, кээ бир жерлеринде, албетте, ийгиликке жетишти. Бардык жаңы кузов дээрлик толугу менен алюминийден жасалган, ал эми эшиктер, капот жана арткы капот жогорку бекем, толугу менен цинктелген болоттон жасалган. Машинанын дизайны белгилүү Jaguar моделдеринин айрым өзгөчөлүктөрүн жалпылайт, бирок дизайн бир топ жаңы бойдон калууда. Унаанын мурду, арткы жана арткы чырактары сыяктуу айрым деталдары менен жаңы бир нерсе көпчүлүктү таң калтырат. Машина дагы бир жолу татаалдык жана кадыр-барк сезимин берет. Ал тургай өтө көп. Анын кандай машина экенин сурагандан тартынбаган кокус байкоочулар анын формасына, кадыр-баркына баа бергени менен, ошол эле маалда бул машинанын баасы 100 миң евродон ашса, эч кандай кымбат эмес экенин кошумчалашты. Ката! Биринчиден, албетте, бул унаа мынчалык жогорку баа диапазонуна кирбейт жана анын атаандаштары (эгер бул суперспорттук версиясы болбосо) мындай суммадан ашпайт, экинчиден, албетте, кээ бир моделдер менен Jaguar көптөн бери жашоосун токтоткон. . өтө кымбат. Кантсе да, сандар аны көрсөтүп турат: базалык Jaguar 40 доллардан кем эмес. Негизи тест 44.140 10 евро болсо, кошумча жабдуулар аны XNUMX XNUMX евродон ашык жогорулатты. Акыркы сумма аз эмес, бирок дагы эле билими жок байкоочунун элестүү суммасынын дээрлик жарымы. Башка жагынан алып караганда, унаа билгичтер капа болушу мүмкүн.
Айрыкча Jaguar XE Audi A4, BMW Тройка, Мерседес С-Класс ж.б. менен күрөшүүдө алардын куралы болорун көрсөткөндүктөн. Дизайн менен эч кандай көйгөйлөр жок болсо, анын симпатиясы салыштырмалуу түшүнүк, интерьер менен баары бирдей. башкача. Бул жогоруда саналып өткөн атаандаштарынан абдан айырмаланат. Бул жөнөкөй, токтоо, дээрлик англис окшойт. Болбосо, машинага жакшы отурат, жагымдуу калыңдаган руль колго жагымдуу жатат. Бир аз түшүнүксүз, анын борбордук бөлүгү өтө пластикалык түрдө иштейт, атүгүл логикалык жактан башкача жайгаштырылган өчүргүчтөр да башкача болушу мүмкүн. Чоң сенсорлордун көрүнүшү жакшы, бирок алардын ортосунда борбордук экран бар, ал дагы бир аз көлөмдөгү маалыматты сунуш кылат. Албетте, тиштүү рычагы да башкача. Кээ бир Ягуарлардай болуп, чындыгында такыр жок, анын ордуна чоң тегерек баскыч бар. Көптөр үчүн алгач муну өздөштүрүү кыйынга турат, бирок практика - бул кожоюндун иши. Тилекке каршы, жайдын күндөрүндө анын айланасындагы металл чек ара ушунчалык ысып, аны иштетүүгө (өтө) ысык болот. Бирок, биз ар кандай адамдар болгондуктан, британдыктар күндүз кофе эмес, чай ичкендей эле, интерьер дагы көптөгөн адамдарга (балким, улгайган айдоочуларга жана жүргүнчүлөргө) сонун көрүнөт деп ишенем. Мотордобу? XNUMX литрлик турбодизель жаңы жана анын кубаттуулугу боюнча эч кандай нааразычылыктар жок, бирок анын үнү жетиштүү же ызы-чуу обочолонуусу өтө жөнөкөй.
Бул ошондой эле кыймылдаткыч (өтө) кайра күйгүзүлгөндө старт-стоп системасынын ишине таасирин тийгизет. Сыноочу машинанын 180 "ат" чыгарган дагы күчтүү версиясы болгон. Алар англисче сабырдуу жана татаалдан башка эч нерсе эмес болчу. Кааласа, алар арткы буттарына оңой туруп, секирип, чуркай алышат. XE, 100 литрлик дизелдик кыймылдаткычы менен болгону менен, тегиз жерде гана эмес, бурчтарда да өтө ылдам болот. Ага Jaguar Drive Control жардам берет, ал айдоочулук режимдердин кошумча программаларын сунуштайт (Эко, Кадимки, Кышкы жана Динамикалык), ошондуктан рулду, газ педалын, шасси ж.б. жоопту жөнгө салат. Бирок кыймылдаткыч курч эмес. Эко программасы үнөмдүү болушу мүмкүн, биздин стандарт схемада көрсөтүлгөндөй, мотор 4,7 километрге XNUMX литр дизель майын гана керектейт.
Jaguar XE ошондой эле айдоочунун машинаны башкарууну жеңилдеткен жана баарынан мурда унаанын айрым кемчиликтерин көзөмөлдөгөн коопсуздукту камсыздоонун бир катар системаларын сунуштайт. Машинанын баарын ушинтип караганыбызда, аны этибарга албоо мүмкүн эместиги түшүнүктүү болот. Бирок, бир дем менен анын кайдан келгенин билүү керек. Бул тынч англиялык айыл үчүн түзүлгөн окшойт. Эгерде сиз Англияда жана анын айылдарында болгон болсоңуз (Лондон эсептебейт), анда сиз эмнени айткым келгенин билесиз. Башында жактырып, анан чаташтырып турган айырма, анан сергек ой жүгүртүүдөн кийин, сиз үчүн кайрадан кызыктуу болуп калат. Жаңы XE менен да ушундай. Кээ бир деталдар адегенде түшүнүксүз, бирок көнгөндөн кийин аларды жакшы көрөсүз. Кандай болгон күндө да, Jaguar XE анын айдоочусу орточо "престиждүү" немис машинасында адашып кетпейт деп айырмаланат. Бул, балким, даамдуу, беште чай сыяктуу, кофе эмес.
текст: Себастьян Плевняк
XE 20d (132 кВт) Престиж (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Саммит моторлору любляна |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 38.940 € |
| Тест моделинин баасы: | 55.510 € |
| Кубат: | 132 кВт (180 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 228 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,2л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл, Лак кепилдиги 3 жыл, Prerjavenje үчүн 12 жылдык кепилдик. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км же бир жылдык км |
| Системалуу кароо | 30.000 км же бир жылдык км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | * – € эмес, кепилдик мөөнөт ичинде тейлөөгө кеткен чыгымдар |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.071 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.648 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 33.803 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 4.519 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 10.755 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 58.796 0,59 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 92,4 мм - жылыш 1.999 см3 - кысуу 15,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 132 кВт (180 л.с.) 4.000 орточо айн. максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 12,3 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 66,0 кВт / л (89,8 л инъекция - соргуч турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - автоматтык берүү 8-тез - тиштүү катышы I. 4,714; II. 3,143 саат; III. 2,106 саат; IV. 1,667 саат; 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференциал 2,37 - алдыңкы дөңгөлөктөр 7,5 J × 19 - шиналар 225/40 R 19, арткы 8,5 J x 19 - шиналар 255/35 R19, айланма тегерек 1,99 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 228 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,1/3,7/4,2 л/100 км, CO2 эмиссиясы 109 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, кош тилкелери, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздор, ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормозу (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.565 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 2.135 кг - тормоздор менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: жок, тормоздор жок: н/а - чатырдын уруксат берилген жүгү: жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.672 мм - туурасы 1.850 мм, күзгү менен 2.075 1.416 мм - бийиктиги 2.835 мм - дөңгөлөк базасы 1.602 мм - трек алдыңкы 1.603 мм - арткы 11,66 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880-1.110 мм, арткы 580-830 мм - алдыңкы туурасы 1.520 мм, арткы 1.460 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 880-930 мм, арткы 880 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 510 мм - багаждын комплекти455 руль диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 56 л. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD-плеер жана MP3-плеери бар радио - көп функциялуу руль - алыстан башкаруу борбордук кулпу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр сенсору - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургуч - сапар компьютер - круиз контроль. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Дөңгөлөктөр: Dunlop Sport Maxx алдыңкы 225/40 / R 19 Y, арткы 255/35 / R19 Y / одометрдин абалы: 2.903 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,4 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. С. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 228 км / саат (VIII.) |
| тест керектөө: | 6,8 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 62,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,2m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (355/420)
Ягуар XE менен тамырына кайтат. Кадимки англис, сиз жаза аласыз.
Жакшыбы же жаманбы.Сырткы (15/15)
Сырткы көрүнүшү XE негизги артыкчылыгы болуп саналат.
Ички иштер (105/140)
Салон жетишерлик кенен жана жарашыктуу айырмаланат. Бул спортчуларга жакпашы мүмкүн.
Мотор, трансмиссия (48
/ 40)Кыймылдаткыч жана шасси (өтө) катуу жана биз дискке жана трансмиссияга нааразы эмеспиз.
Айдоо көрсөткүчү (61
/ 95)Мындай машинаны тез айдоого арналган деп айтуу кыйын, ал тынчыраак жана көрктүү. Анын айдоочулары көбүнчө ушундай.
Performance (30/35)
Экономика боюнча орточо деңгээлден жогору боло турган абдан татыктуу күчтүү кыймылдаткыч.
Коопсуздук (41/45)
Көптөгөн коопсуздук системалары бар испан айылында бир нече гана машина калды.
Алардын арасында Ягуар жок.Экономика (55/50)
Айтылгандай, кыймылдаткыч өтө үнөмдүү болушу мүмкүн, бирок жалпысынан алганда, мындай Jaguar кымбат унаа болуп саналат, негизинен, наркын жоготуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
кыймылдаткыч жана анын иштеши
күйүүчү май керектөө
ичиндеги сезим
чеберчилик
катуу кыймылдаткыч иштеп жатат
катуу шасси
арткы терезенин айнегинен жана арткы көрүнүш күзгүсүнөн кароодо машинанын бурулушу (бийиктиги боюнча)
