Сыноо: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
ыраазы
Ягуар F-Pace менен Hybrids BEGIN тематикалык кечесине кеч келет. Албетте, мышык кийинип, кийим, бут кийим тандап алышы керек эле, ал буга чейин ким жана эмне кийип жүргөнүн сурады. Ооба, ал башка бирөөгө окшош болбойт ... Эми ал бул жерде. Кеч болуп калды, бирок буга чейин немис пивосун ичкендер дагы деле кызыкдар эмес. Ал барда аялга мартиниге заказ берүүнү күтүп жаткандарга көбүрөөк ылайыктуу. Мен издеп жүрдүм. Жинди эмес. Макул кеттик. Бирок сиз түшүндүңүзбү? Жаңы Jaguar F-Pace сулуу. Көз жаздымда калтыруу кыйын, анткени унаа динамизм менен чырмалышкан көрктүүлүктү көрсөтөт. Ал тургай, кроссоверде көбүнчө үйлөнгөн шардан башка эч нерсе болбогон, бул жерде тар, чыңалган бүтүндүк менен аяктайт, бул кандайдыр бир жол менен спорттук F-типтеги жамбашты чагылдырат. Качан унаага жакшы көрүнүү үчүн кошумча спойлерлер, каптал юбкалар жана диффузорлордун кереги жок болгондо, дизайнерлердин бири -бирине кошулганын билебиз. Бирок, аны стандарттуу 18 дюймдук шарларга караганда чоңураак кылып жасоону унутпаңыз, антпесе ал крокодилдин терисинде Усэйн Болттун ролун аткарат.
Тилекке каршы, бул энтузиазмды ички иштерге өткөрүп берүү мүмкүн эмес. Ягуардын кеңсесиндеги сүйлөшүү бир аз мультфильмдүү түрдө мындайча өттү: “Бизде башка XF тетиктери барбы? Мага? Макул, муну жөн эле киргизели." Ягуарлар бир кезде эмнеси менен атактуу болгондугун эстейсиңби? Кабинанын эшигин ачсаң тери жыттанып, бутуң калың килемге батып, колуңду кайда салба, жыгач тактайдын жылмакай лактарын сезесиң. F-Paceде мындай нерсе жок. Эч жерде. Кабина эргономикалык конфигурацияланган, бирок эч кандай ажыратуу жок. Албетте, биз сонун маалымат-көңүл ачуу интерфейси, жакшы орнотулган айлануучу өткөргүч алмаштыргычы, ыңгайлуу алдыңкы орундуктар, көп сактоо мейкиндиги, арткы отургучта ISOFIX орнотуулары, чоң чатыр терезеси менен мактана алабыз. Бирок мунун баары премиум гана эмес, заманбап кроссоверлерден тигил же бул жол менен күтүлөт. F-Pace сыноосу жабдуулардын экинчи даражасын билдирген Prestige жабдык белгисин алып жүргөнүн эске алсак, андан да асыл материалдарды, кооздукту жана тактоону күтүүгө болот. Ал учурда жардам системаларынын дээрлик жок болгондугу (тилкеден кетүү эскертүүсүнөн башка), ортосунда кичинекей, окулбогон санарип дисплейи бар аналогдук ченегичтери жана кулпусун ачуу жана кулпулоо үчүн ар дайым акылдуу аракеттерди көрүү үчүн кечирилиши мүмкүн. Ачкыч чөнтөгүнөн чыгып, круиздик контрол дагы эле классикалык, радар жок.
Бирок биз буга чейин эле маанайдын өзгөрүүсүнө көнүп калгандыктан, F-Pace бизге жакшы нерсе алып келерин билчүбүз. Биздин өлчөөчү аспабыбыздын GPS кабылдагычынын магниттик антеннасын туташтыра турган болоттон жиндидей издегенибиз буга чейин эле келечектүү болчу. Кузов дээрлик толугу менен алюминийден турат, арткы бөлүгү гана болоттон жасалган жана машинедеги салмактын бөлүштүрүлүшү жакшы болгону үчүн гана. Жакшы тең салмакталган шасси, ишенимдүү бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк, так башкаруу жана сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү менен бирге ал өз сегментиндеги эң мыкты топтомдордун бирин түзөт. Бирден-бир өзгөчөлүк - бул баштапкы деңгээлдеги 2-кубаттуу 180 литрлик турбодизель, ал эч кандай технологиянын бул топтомун кууп жете албайт. Ооба, ал күнүмдүк транспорттук муктаждыктарды канааттандырат, бирок чагылгандай тез ылдамданууну жана төмөнкү деңгээлдеги круиздерди күтпөңүз. Мотор күчтүү буйруктарды талап кылат, катуу иштейт жана Start/Stop системасын ишке киргизгенден кийин аны күйгүзгөн сайын бүт машине жакшы титирейт. Бирок, сиз аны динамикалык кыймылга келтирип, кезектешип алганыңызда, Jaguar анын шамдагайлыгын, так башкаруусун жана жеңил сезимин баалаган айдоочуларга багытталганын көрөсүз. Руль дөңгөлөгү нейтралдуу абалда бир аз ойношу мүмкүн, бирок биз бурчтарды «кесип» баштаганда ал абдан так болуп калат. Шасси ошондой эле дененин бир аз эңкейишине жол берүү үчүн туураланган, бирок дагы эле кыска бүдүрчөлөрдү жутуу үчүн ыңгайлуу. Жакшы айдоо көрсөткүчтөрү үчүн кредит, ошондой эле, адатта, бардык күчтү арткы дөңгөлөктөрүнө жөнөтүүчү, 50 пайызы зарыл болгондо гана которулган эң сонун бардык дөңгөлөктүү дискке байланыштуу.
Чынында, премиум бренд катары, Jaguar мурунку ээлик кылуу маселелерине карабастан чоң потенциалга ээ. Кытайдын каржылык инъекциясы Volvoну туура жолго салгандай эле, индиялык Тати да экинчи планда тынч колдоочу болуу эң жакшы экенин түшүндү. F-Pace туура багыттын сонун үлгүсү болуп саналат. Тойгон рынокко кеч, анын эң негизгиси – сырткы көрүнүшү жана динамикасы. Ошентип, башкалар алсыз болгон жерде.
текст: Саша Капетанович фото: Саша Капетанович
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
негизги маалымат
| Сатуу: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 54.942 € |
| Тест моделинин баасы: | 67.758 € |
| Кубат: | 132 кВт (180 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 208 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,4л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | Кызмат аралыгы 34.000 км же эки жыл. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.405 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.609 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.996 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 24.294 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 10.545 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 51.344 0,51 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - тешик жана инсульт 83,0 × 92,4 мм - жылышуу 1.999 см3 - кысуу 15,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 132 кВт (180 л.к.) 4.000 мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 10,3 м/с - салыштырма кубаттуулугу 66,0 кВт/л (89,80 л.с./л) - максималдуу момент 430 Нм 1.750-2.500 айн/мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - рельске 4 клапан - жалпы цилиндр күйүүчү май куюу - соргуч турбокомпрессор - кийин муздаткыч |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Дифференциалдык 3,23 - Дөңгөлөктөр 8,5 Дж × 18 - Шиналар 235/65 / R 18 Вт, айлануу 2,30 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 208 км/саат - 0 с 100-8,7 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,3 л / 100 км, CO2 чыгаруу 139 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.775 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.460 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: np - чатырдын жол берилген жүк: 90 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.731 мм - туурасы 2.070 мм, күзгү менен 2.175 1.652 мм - бийиктиги 2.874 мм - дөңгөлөк базасы 1.641 мм - трек алдыңкы 1.654 мм - арткы 11,87 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 880-1.100 мм, арткы 640-920 мм - алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.470 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 890-1.000 мм, арткы 990 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 500 мм - багаждын комплекти650 руль диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / шиналар: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / одометрдин абалы: 9.398 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,3 жыл ( 130 км / с) |
| тест керектөө: | 7,6 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,4 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,6m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
Жалпы рейтинг (342/420)
Ягуар башкача каныккан кроссовер рыногуна F-Pace менен кеч кирди. Бирок ал дагы эле өзүнүн оюнун ойнойт жана өзгөчө нерсени издеген кардарларга багытталат. Күчтүүрөөк кыймылдаткычы жана бай жабдуулары менен, бул немис премиум унааларына чыныгы атаандаш болмок.
Сырткы (15/15)
Бул сегменттеги бардык атаандаштардан ашып түшөт
Ички иштер (99/140)
Кабина кенен жана ыңгайлуу, бирок премиум класс үчүн жетиштүү люкс эмес.
Мотор, трансмиссия (50
/ 40)Мотор өтө катуу жана жооп бербейт, бирок антпесе механиктер жакшы.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)Тынч жүргөндү жакшы көрөт, бирок бурулуштардан коркпойт.
Performance (26/35)
Төрт цилиндрлүү дизель аны кубаттайт, бирок өзгөчө ылдамдатууга ишенбейт.
Коопсуздук (38/45)
Биз бир топ жардам системаларын өткөрүп жибердик жана Euro NCAP тестинин жыйынтыктары азырынча белгисиз.
Экономика (52/50)
Мотор негизинен үнөмдүү, кепилдик орточо, наркынын жоголушу олуттуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
айдоо динамикасы
айдоо механикасы
жеке чечимдер
кыймылдаткыч (иштөө, ызы -чуу)
жардам системасынын жоктугу
сенсорлор арасында начар окулуучу санариптик дисплей
монотондук интерьер
