уккан: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Test Drive

уккан: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

Адатта, кырк жашында биз турак жай маселесин чечебиз (жана кийинки кырк жылга карыз алабыз, бирок майда-чүйдөсүнө чейин калтырабыз), өзүбүздү суюк өнөктөш (өнөктөш) менен жүктөгөндү токтотуп, балдарды блоктун же үйдүн алдында өз алдынча ойноого уруксат беребиз. сиз бүт күндөрдү кумкоргондо өткөрүшүңүз керек же паркта зериккен байбичелерди угушуңуз керек. Балким, адам үчүн эң негизгиси, жок дегенде абдан маанилүү нерсе – шакирттен тажрыйбалуу устатка айлануу. Жок дегенде ушундай болуш керек дешет.

Хундайда алар азыр кырктын кырында. Сонатанын ыңгайсыз жыныстык курагын унуталы, анткени i40 таптакыр башка машина. Көп, бирок чындыгында алда канча жакшыраак, жакшыраак жана андан да пайдалуу. i40 биринчи жолу Европада үй-бүлөлүк костюмда (CW) сунушталган жана седан алдыдагы Франкфурт автосалонунда гана көрсөтүлөт.

Бирок биз азыртадан эле Рюссельсхаймдагы Hyundai борбору эң сонун иш жасады деп айта алабыз, анткени жаңы i40 CW динамизмди, сулуулукту жана... ооба, атүгүл кадыр-баркты чагылдырат. Жок дегенде биз сынаган эң жабдылган версиясы менен, ал бизге алыскы Норвегиядан келген. Жагымдуу стилде жасалган күндүз жүрүүчү чырактар, ксенондук фаралар, акылдуу ачкыч, үч бөлүктөн турган калкалоочу терезе, унаа токтотуучу камера жана, албетте, алдыңкы жана арткы унаа токтотуучу сенсорлор, сырттан караганда көбүрөөк нерсе бар. Бирок мунун баарына бат эле көнөсүң, чындап эле көнөсүң. 553 литрлик жүктөгүчтү акырындык менен ачкан кубаттуу арткы капка эксклюзивдүүлүктү кошот, ал тургай түбөлүк ызы-чуу (жана акылдуу) досторду да үнсүз калтырат. Бул акыркы Hyundai, ал абдан жакшы көрүнөт - ал тургай, тирүү.

Эгерде сиз корейлер мүмкүн болушунча тезирээк жаңылык тартуулоону каалап, ички иштерди унутуп калышты деп ойлосоңуз, анда жаңылдыңыз. Эске салсак, i40 Genus концепциясына негизделген, алар 2006 -жылы Женевада көрсөтүшкөн, ошондуктан кылдат даярдануу үчүн жетиштүү убакыт бар. Биздин өлчөөлөргө караганда, ичинде, айрыкча алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн көп орун бар.

Жаңы Passat Variant менен салыштырганда, алдыда көбүрөөк дюйм бар, ал эми арткы отургучта жана багажда бир аз азыраак. Киргенден кийин, электр менен жөнгө салынуучу отургуч жылытылган рулдун өтүшүн жеңилдетүү үчүн артка тартылып, приборлор панели жагымдуу обонду ойнойт. Сонун, жаштар айтышат.

Люблянанын борборундагы жолдун үчүнчү жертөлөсүнөн бир нече чарчы метр алыстыкта ​​конууга туура келгенде кеңсебиздин гаражын өчүрүп, биринчи метрлерди машина менен айдадым. Бул аттракционго ошондой эле жакшынакай архитекторлор жана инженерлер айдоочуларга жана алардын унааларына каршы чыгуу үчүн калтырган бүдүрчөлөр кирет. Бирок ошол чоң бүдүрчөлөр дененин ийрилүү күчүнүн эң сонун көрсөткүчү болуп саналат, анткени аларды бир бурч менен айдоо керек, бул - сиз билгендей - дене үчүн чыныгы уу. Hyundai i40 бул көнүгүүлөрдү толук аткара алган жок, бирок сиз кадимки айдоодогу айырманы сезбейсиз. Мисалы, Passat биз i40та байкаган бурулуп же бир аз кычыраганына нааразы болгон жок.

Тилекке каршы, Hyundai да отургучтар менен жакшы иштеген жок. Алдыңкылары электрдик жөнгө салынуучу, биздин учурда ал тургай булгаарылары, кошумча жылытуу жана муздатуу, жөнгө салынуучу бели менен, кошумча жылытуу жана жөнгө салынуучу арткы. Бирок, алар өтө бийик жана европалык жамбаштарда жакшы калыптанган эмес, орточо рейтингден башка эч нерсе менен эсептелбейт. Бул ыңгайсыз эмес, бирок бул класстын лидери да эмес, эң негизгиси, менин 180 дюймум менен мен чатырдын түбүнө ыңгайсыздык менен жакындап калдым. Мисалы, Velosterде мен жакшыраак отурдум, бирок бул спорттук унаа. Болбосо, биз эргономиканын калганын макташыбыз керек (ооба, газ педалы BMW ылайык согончогуна тиркелет), ошондой эле сактоо мейкиндигинде, биз бир топ санап бердик.

Курал тактасынын формасы таасирдүү, биз жогорку кызматка карабай интерьердин абдан жагымдуу экенин тастыктайбыз. Кыязы, көп жарыктык же шамдагайлык (буга чейин уктоочу терезе жөнүндө айтылган), Infinity үн системасы, навигация, автоматтык кондиционер (ал мурунку желдеткичтерден үйлөнгөнү менен, биз муну каалаган жокпуз), колу бош система ( үн таануу менен!) Жана дагы башка нерселерди тизмектөөгө болот ...

Андан да кубанычтуусу, машинаны башкарууга жардам берүүчү электрондук системалардын ачылышы болду. ESP стабилдүүлүгүн көзөмөлдөө, старт жардам жана круиздик контролдоо же ылдамдыкты чектөө, мындайча айтканда, керек, анан пландаштырылбаган тилкенин өзгөрүшүнө жана (жарым) автоматтык паркингге көңүл бурдук. Айдоочу жөн эле программаны күйгүзөт (алдыңкы отургучтардын ортосунда) жана системасы жетишерлик чоң боштукту аныктай тургандай, узунунан токтоп турган машиналарды жай айдайт. Андан кийин рулду төмөн түшүрүп, жөн гана панелдеги көрсөтмөлөрдү аткарыңыз (газ педалынын жана тормоздун педалын дагы эле айдоочу башкарышы керек), машинаны кесипкөй айдоочуга окшоп сиз тандаган унаа токтотуучу жайга жеткирет. Система чындыгында жакшы иштейт жана тажрыйбалуу айдоочулар гана паркинг сенсорлорунун жана арткы көрүнүш камерасынын жардамы менен 4,77 метрлик машинаны классикалык жол менен кичинекей тешикке кысуу алда канча эффективдүү экенин аныкташат. кыймылдаткычты иштетүү үчүн талаптар. коопсуздук үчүн маневр. Бирок, система кайчылаш токтоочу жайларда иштебейт. Бирок, Hyundai бул i40ты жакшы камдап койгон, андыктан баасы жогору болушу күтүлүүдө. Бардык электрондук түзмөктөрдөгү жалгыз кара чекит начар байланыштан улам эки жолу иштебей калган камера менен белгиленген. Болбосо, бул кемчиликсиз бир продукт.

Hyundai 1,7 литрлик турбодизель мотору Европада эң көп сатылган мотор болот деп күтөт. Велосипед жагымдуу, балким эң тынч эмес, бирок дагы эле саркеч, ийкемдүү жана үнөмдүү, күнүмдүк иштер үчүн жагымдуу шерик болот. Шаарда жана айылдардагы жолдордо ал алты баскычтуу автоматтык берүү менен абдан жакшы иштейт, анын салмагы болгону 78 килограммды түзөт (колго караганда 20га көп!) Алар сыймыктана турган Hyundai-Kia заводунун ата мекендик продукциясы. ...

Которуу дайыма тез жана жылмакай, Volkswagen DSG сыяктуу эмес, бирок дагы эле сатып алуу үчүн манжаңызды көтөрүүгө жетишерлик эффективдүү. Ушинтип жабдылган унаа жолдо кескин ылдамдатууга гана тумчугат, качан жүк ташуучу машинаны ылдамдаткандан кийин, айталы, 150 км / саатка чейин ылдамдайт; анда кыймылдаткыч мурунтан эле дем жетпей калды, андыктан биз абдан талаптуу айдоочуларга CRDiнин эки литрлик версиясын 130 киловаттка чейин жана үйдөгү 177 "ат" менен текшерүүнү сунуштайбыз. Авто дүкөндө биз бул версиянын сыналышын күтө албайбыз, бирок мындан ары сыноону жактай албайбыз.

Автоматтык берүү менен спорттук программаны жөн эле унутуп коюңуз; жылдыруу тезирээк эмес, электроника бир тиште узак убакыт бою талап кылат, бул жагымсыз жана андан да спорттук. Мен Hyundai дизайнерлерине жана инженерлерине чоң кара чекитти коюп жатам, анткени рулду эки кол менен тиш менен алмаштыра алабыз. Продукциялар өтө пластик, жана алар иште тыгылып калышат, иштөө жагымдуу же ал тургай жагымдуу болот. Шмент, алар жөн эле Фольксваген системасын көчүрө алышпады беле?

Негизги жолдордун ийрилиги жаңы ылдамдыкка көз каранды жаңы электр рулунун жардамы менен жагымдуу болот. Кээде салондогу кыңыр жолдо дөңгөлөктөрдүн астынан өтө көп ызы -чуу угулат, ошондой эле айдоочунун колуна чейин сойлоп кетүүчү чириген өркөч угулат. Сиз муну Ford Mondeoдо сезбейсиз. Шасси, бирок, ыңгайлуу, McPherson алдыңкы жана көп шилтеме артында сынга караганда көбүрөөк мактоо болот. Жеке мен аудиоприборго жана айдоочунун отургучун алып салууга караганда жакшыраак рулду башкарууну жана кузовду аз бурууну артык көрмөкмүн, бирок бул Hyundai i40 да жагымдуу шерик болгон. Мен аны он төрт күндөн кийин агентке кайтарып бергенимде абдан өкүнгөнүмдү моюнга алам. Каталарга карабастан, алар аз жана чөнтөкчүлөрдү гана түйшөлтөт.

I40та Mondeo спорттук рулу жана Passat күчү жок болушу мүмкүн, бирок ал италиялык сулуулукка жана жапондордун сапатына ээ. Hyundai жагымдуу, ыңгайлуу жана жагымдуу десекчи? Европалык атаандаштар ансыз деле титиреп жатышы мүмкүн, анткени жаңы Hyundai моделдери окуучудан көп нерсеге үйрөтө турган мугалимге айланган.

Алёша Мрак, фото: Саша Капетанович

Бетме -бет: Томаж Порекар

Hyundai толугу менен кайра жаралышы, чынында эле, укмуштуудай нерсе. Мындан 40 жыл мурун биз корейлер кризистин айынан автоөнөр жайынын карыздарын улутташтыруу менен толугу менен эсептен чыгарылганбыз, анан алар таптакыр башкача мамиле кыла башташты. Ошентип, iXNUMX жогорку орто класс үчүн олуттуу сунуш болуп саналат. Ырас, атаандаштыктан өзгөчөлөнүп турган нерсени табуу кыйын, бирок жалпысынан ал ушунчалык жакшы иштелип чыккандыктан, кандайдыр бир конкреттүү кемчиликтерди таппай каласың.

Сырткы көрүнүш – бул ар бир адамдын көңүлүн бурган нерсе. Комфорт жана айдоо позициясы дагы бир топ жогору көтөрүлдү, бул өзгөчө жабдуулар сунушуна тиешелүү.

Тилекке каршы, биз азырынча Словения базарында баа кандай болорун жана белек словениялык сунуштун бардык жабдуулары менен текшерилээрин билбейбиз, анткени сатуунун расмий башталышы 14 күндүн ичинде болот. Башка Hyundaisтин сунуштарына караганда, i40 бул жагынан абдан жакшы иштеп жатат.

Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

негизги маалымат

Сатуу: Hyundai Auto Trade Ltd.
Кубат:100 кВт (136


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 11,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 198 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 8,1л / 100км
Кепилдик: 5 жылдык жалпы жана мобилдик кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, датка каршы 12 жылдык кепилдик.
Системалуу кароо 20.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 77,2 × 90 мм - жылыш 1.685 см³ - кысуу катышы 17,0:1 - максималдуу кубаттуулук 100 кВт (136 л.к.) с.) 4.000 rpm - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,0 м/с - салыштырма кубаттуулук 59,3 кВт/л (80,7 л.с./л) - максималдуу момент 325 Нм 2.000– 2.500 айн/мин - баштагы 2 бөлүштүрүүчү вал (тиштүү кур) - цилиндрге 4 клапан Common Rail күйүүчү май куюу - чыгуучу газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тездиктүү автоматтык берүү - тиштүү катыштары: жок - 8 J × 18 алкактары - 235/45 R 18 шиналар, айлануу диапазону 1,99 м.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 198 км/саат - 0-100 км/саат 10,6 с ичинде ылдамдануу - күйүүчү май керектөө (бириккен) 4,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 124 г/км.
Транспорт жана токтотуу: лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, асма тирөөчтөр, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электро-гидравликалык күч рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу.
Масе: бош унаа 1.495 кг - Уруксат берилген дүң салмагы 2.120 кг - чиркегичтин тормозу бар уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: н.а. - чатырдын жол берилген жүгү: н.а.
Тышкы өлчөмдөр: унаанын туурасы 1.815 мм, алдыңкы трек 1.591 мм, арткы жол 1.597 мм, жерден тазалоо 10,9 м.
Ички өлчөмдөр: алдыңкы туурасы 1.510 мм, арткы 1.480 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 70 л.
Кутуча: Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л):


5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).
Стандарттык жабдуулар: айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектер - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD жана MP3 ойноткучтары бар радио - плеер - навигация системасы - көп функциялуу рулду - алыстан башкаруу менен борбордук кулпу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр сенсору - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - жылытуучу алдыңкы орундуктар - бөлүнгөн арткы отургуч - сапар компьютери - круиз контролу.

Биздин өлчөөлөр

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Тирлер: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Одометрдин абалы: 18 км


Ылдамдануу 0-100км:11,4
Шаардан 402м: 17,8 жыл (


128 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы: 198 км / саат


(БИЗ.)
Минималдуу керектөө: 7,7л / 100км
Максималдуу керектөө: 8,7л / 100км
тест керектөө: 8,1 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык: 66,7m
100 км / с тормоздук аралык: 39,1m
AM стол: 39m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта60dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта58dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта56dB
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта55dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта62dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта60dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта59dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта58dB
130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта64dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта62dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта61dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта60dB
Иштебеген ызы -чуу: 40dB
Тест каталары: арткы камеранын таң калыштуу иши.

Жалпы рейтинг (339/420)

  • Hyundai ix40тен i35 менен ийгиликтүү саякатын улантууда жана кыязы i30 менен уланат (Жаңылыктарды караңыз). Ал сулуу жана эркелетүү деп айтуу анын кемчиликсиз экенин билдирбейт. Бирок Сонатаны эстеп көрүңүз жана прогресс чындап эле айкын экенин көрөсүз!

  • Сырткы (14/15)

    Сулуу, гармониялуу жана динамикалуу. Молодец, Hyundai!

  • Ички иштер (102/140)

    Бүт үй -бүлөнү батыра тургандай чоң жана эң сонун жабдылган жана курулган.

  • Мотор, трансмиссия (53


    / 40)

    Биз рулду жана кыймылдаткычты толук жүктөө астында комментарийлерге ээ болчубуз, бирок антпесе жакшы редуктор жана болжолдуу шасси.

  • Айдоо көрсөткүчү (58


    / 95)

    Жакшы педальдар, рульдагы начар редукторлор, жакшы тормоз сезими жана багыттын туруктуулугу.

  • Performance (24/35)

    Айдоочу этият болбосо, бардыгы үчүн жетиштүү жана полиция үчүн өтө көп. Биз эки литрлик CDTi күтөбүз!

  • Коопсуздук (41/45)

    Жети коопсуздук жаздыкчасы, ESP, камера, активдүү ксенон фаралары, тилкеге ​​жардам берүү ж.б.

  • Экономика (47/50)

    Орточо күйүүчү май керектөө (кээ бир атаандаштар жакшы!), Жакшы кепилдик, күтүлгөн орточо жоготуу наркы.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

алты-тез автоматтык берүү

жылмакайлык

жабдуулар

(жарым) автоматтык токтоочу жай

кенендик

отургучтар (жогорку кызмат, жетиштүү ыңгайлуу эмес)

parktronic ошондой эле редуктордун бош убактысында иштейт (N)

жолдун дөңгөлөктөрүнүн астынан чыккан ызы -чуу

рулду тетиктер рычагдары

денени айландыруу

Комментарий кошуу