Сыноо: Hyundai i20 1.4 Premium
ыраазы
i20 экинчи мууну үчүн, Hyundai бир нече жыл мурун калыптанып калган ыкмага кайтып, көп жагынан атаандаштарынан ашып түшкөн унааны сунуштады. Мурунку i20 эч кандай жол менен буга жооп берген жок, ал эми жаңысы сатып алуучулардын сюрпризине тынымсыз жылып жатат. Алгач дизайнды четке кагып, жүргүнчү салонуна көңүл бурсак, бул өзгөртүүнүн эң маанилүү бөлүгү. Конструкторлор жана инженерлер кабинанын сырткы көрүнүшүн күтүүсүз кылууга аракет кылышкан - ага киргенде сиз жогорку класстагы унаада отургандай сезимге ээ болосуз. Буга алдыңкы отургучтардагы кенендик, ошондой эле аспаптар тактасынын жана ал жасалган материалдардын жакшы көрүнүшү көмөктөшөт. Мындан тышкары, бай жабдуулар белгилүү бир мааниде ынандырат, өзгөчө Premium энбелгисине арналган.
Мындан тышкары, биздин i20 панорамалык чатырга ээ болду, ал башы бир дюймга кыскартты (бирок бул кенендик сезимине таасирин тийгизген жок). Мындан тышкары, ал кыш күндөрү кышкы пакети менен таасирлентти (канчалык оригиналдуу, туурабы?). Бул жылытуучу алдыңкы отургучтарды жана рулду камтыйт. Эки вариант тең кыш күндөрү сапардын башталышын сөзсүз түрдө ыңгайлуураак кылат. Сырткы көрүнүшүнө көз салып, сүрөттөп жатып, жаңы i20 эскинин уландысы деп айтуу кыйын. Адекваттуу көрүнүү жаңы i20нун башка маскасы жана стандарттуу LED чырактары (Стиль жабдыктарынан башталган унаа жана күндүз жүрүүчү чырактар үчүн) жана каптал көрүнүшүн жараткан кара лакталган С мамысы менен жетилген жана олуттуу өзгөчөлүктөрү менен камсыз кылынат. айнектери унаанын артына карайт.
Арткы жарыктар да ийгиликтүү жана бул класстагы унаалар үчүн адаттан тыш чоң. Түсү да көңүлдү бурду, бирок биз бул Hyundai менен жакшы шайкеш келгени менен, ал Словения рыногунда эң популярдуулардын бири болбойт деп ишенебиз! Сырткы көрүнүшү аны чындап эле караганда чоңураак унаадай элестетет деп ишенишет. Биринчи сыноодо биз кыймылдаткычка азыраак канааттандык. Тандалган эң күчтүү бензин кыймылдаткычы жакшы ылдамданууну жана ийкемдүүлүктү камсыз кылуу үчүн жетиштүү.
Бул экономика менен анча ынандырарлык эмес, анткени, чындыгында, газ педалынын акырын басуусуна чындап көңүл буруп, күйүүчү майдын инжекторлор аркылуу мүмкүн болушунча аз өтүшүнө аракет кылганыбызда, ал көңүл бурууга татыксыз. Биздин стандарттуу i20 айлампасындагы сыноо канааттандырарлык болду жана натыйжа кадимки керектөөдөн четтебейт (5,9 vs 5,5), бирок бул бир аз жогорураак, ошондой эле биздин i20дагы кышкы шиналар менен байланыштуу. Сиз баштоо үчүн дроссельди катуураак басышыңыз керек экени да тынчсыздандырат. Алты ылдамдыктагы механикалык берүү рычагдын тактыгына да ишендирбегендиктен, бул i20нын кыймылдаткычы жөнүндө толук ынандырарлык эмес.
Бирок, кардарлар үчүн дагы бир нече варианттар бар, анткени Hyundai да i20да дагы кичине бензинди жана эки турбодизельди сунуштайт, өзгөчө акыркысы, алар экономика жана күйүүчү май керектөө жагынан көбүрөөк сунушталат. Жаңы i20 дагы бир аз узунураак дөңгөлөк базасы менен айырмаланат, бул эми анын коопсуз жолду кармап турууга да, ыңгайлуураак жүрүүгө жетишүүгө да жардам берет. Плюс - жүргүнчүлөр айдап баратканда дээрлик ар дайым өзүн ыңгайлуу сезет, бир аз көбүрөөк дискомфорт чындап бырыш же рельефтүү беттерден гана пайда болот. Буга ызы-чуу салонго кирип кетпеши үчүн, унаа жакшыраак алынган деген сезимди кошуу керек.
Өтө тез бурулуп жатканда көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн, ESP чабандестердин ашыкча амбицияларын ооздуктоо үчүн же кадимки айдоочулардын каталарын оңдоо үчүн тез кийлигишет. Жүргүнчүлөрдү салуучу жайдын ыңгайлуулугу жана ийкемдүүлүгү мактоого арзырлык. Жүк салгыч классташтары сунуш кылган чектерде, бирок ал эң чоң эмес. Көбүрөөк жабдылган версияларда, ошондой эле арткы отургучтун аркалары оодарылып турганда, бизге бирдей жүк мейкиндигин алууга мүмкүндүк берүүчү кош түбү бар.
Алдыңкы отургучтарга келсек, кенендигинен тышкары, отургуч бир топ узун жана ыңгайлуу экендигин баса белгилей кетүү керек. Арткы мейкиндик да ылайыктуу. Жаңы i20нун жакшы жагы, баарынан мурда, бай жабдуулар. Комфорттук жагынан алганда, биз негизги жабдууларды (Life) буга чейин эле көп камтыйт деп айта алабыз жана биздин сыналган Hyundai Premium деп аталат, бул эң бай жабдууларды билдирет (жана баасы болжол менен 2.500 еврого көтөрүлөт). Автоматтык кондиционер, башкаруу баскычтары менен булгаары руль, USB жана iPod туташуулары бар CD жана MP3 радиосу, Bluetooth туташуу, смартфон кармагыч, жамгыр сенсору, автоматтык фара сенсору, кош жүктөөчү пол жана ортодогу ЖК экраны бар сенсорлор биз бир кыйла жогорку класстагы машина айдап жатабыз. Hyundai коопсуздук аксессуарларына азыраак берешен болгон. Пассивдүү стандарт, алдыңкы жана капталдагы коопсуздук жаздыктары жана каптал пардалары бар.
Бирок, биз (кошумча чыгым болсо да) кичинекей кагылышуулардын алдын алуу үчүн автоматтык түрдө тормоздой турган электрондук аппаратты (бул EuroNCAP упайын да төмөндөтүшү мүмкүн) өткөрүп жибердик. Бирок, айрым майда-чүйдө нерселер бизге жаккан жок. Төмөндө кол койгондордун көбү унаанын ачкычын колдонууга нааразы болушкан. Ачкычты от алдырууга киргизгениңизде өтө көп бармактарыңыз көтөрүлсө, сиз унааны автоматтык түрдө бекитүүчү баскычка туш болосуз, андыктан ачкычтын дизайны унергономикалык эместей көрүнөт. Жана дагы бир сюрприз бизди бир аз алысыраак радиостанцияларды угуп жатканда күтүп турат, радио менен антеннанын ортосундагы байланыштын тандалмалыгы жок, натыйжада кабыл алууда тоскоолдуктар же башка станцияга автоматтык түрдө өтүү пайда болот.
Жакшы чечим аспаптар тактасынын үстүндө ортодо смартфон кармагыч болот. Телефон навигациясын колдонууну каалагандар үчүн бул туура чечим. Ошондой эле мактоого татырлык маалымат-зоок тутумунда менюдан издөө, ал үн буйруктарын берүү мүмкүнчүлүгүнө ээ, ошондой эле Bluetooth аркылуу телефон китебинен даректерди же ысымдарды издөө мүмкүнчүлүгүнө ээ. Жаңы i20 жакшы жабдылган жана акылга сыярлык кенен кичинекей төрт метрлик үй-бүлө унаасын издегендер үчүн жакшы тандоо, айрыкча, ал да абдан жеткиликтүү болгондуктан.
сөз: Томаж Порекар
i20 1.4 Premium (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 10.770 € |
| Тест моделинин баасы: | 15.880 € |
| Кубат: | 74 кВт (100 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 184 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,3л / 100км |
| Кепилдик: | 5 жыл жалпы кепилдик, мобилдик аппаратка 5 жыл кепилдик, 5 жылдык лак кепилдиги, Prerjavenje үчүн 12 жылдык кепилдик. |
| Ар бир май алмаштырылат | 20.000 км |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 846 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.058 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 688 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 5.179 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.192 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.541 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 22.504 0,23 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 72 × 84 мм - жылыш 1.368 см3 - кысуу 10,5:1 - максималдуу кубаттуулук 74 кВт (100 л.с.) 6.000 айн/мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 16,8 м/с – салыштырма кубаттуулук 54,1 кВт/л (73,6 л.с./л) – максималдуу момент 134 Нм 4.200 айн/мин ылдамдыкта – башындагы (чынжырда) 2 бөлүштүрүүчү вал – цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,77; II. 2,05 саат; III. 1,37 саат; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - дифференциал 3,83 - алкактары 6 J × 16 - шиналар 195/55 R 16, айланма айлана 1,87 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 184 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,1/4,3/5,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 122 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, механикалык паркинг арткы дөңгөлөк тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.135 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.600 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.000 кг, тормозсуз: 450 кг - жол чатыры жүк: 70 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.035 мм - туурасы 1.734 мм, күзгү менен 1.980 1.474 мм - бийиктиги 2.570 мм - дөңгөлөк базасы 1.514 мм - трек алдыңкы 1.513 мм - арткы 10,2 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.090 мм, арткы 600-800 мм - алдыңкы туурасы 1.430 мм, арткы 1.410 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 900-950 мм, арткы 920 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 480 мм - жүк салгыч326. 1.042 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD ойноткуч жана MP3 менен радио - оюнчу - көп функциялуу рулду - алыстан башкаруу борбордук кулпу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр сенсору - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борттук компьютер - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = -1 ° C / p = 1.024 мбар / рел. vl. = 84% / Шиналар: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Одометр статусу: 1.367 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,7 жыл ( 120 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 12,9 / 19,9s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 184 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 7,2 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | Аба ырайынын начар шарттарына байланыштуу өлчөө жүргүзүлгөн эмес. М. |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (314/420)
Hyundai учурдагы моделин олуттуу жаңыртууга жетишти, ал өзгөчө көп жабдууларды, жакшы баада жакшы комфортту издегендерге жагат.
Сырткы (14/15)
Hyundai жаңы дизайн линиясы башкача, бирок кемчиликсиз кабыл алынат.
Ички иштер (97/140)
Айрыкча айдоочу жана жүргүнчү үчүн жаңы i20 көп жакшы нерселерди сунуштайт, алдыңкы бөлүгү кенен, ыңгайлуу, ал тургай, алгылыктуу эргономика менен.
Мотор, трансмиссия (45
/ 40)Машинанын эң аз ынандырарлык бөлүгү мотор менен редуктордун ортосундагы байланыш. Биз жакшыраак экономиканы сагындык.
Айдоо көрсөткүчү (58
/ 95)Жолдогу абалы бекем, ал тургай начар жол беттеринде да ыңгайлуулук канааттандырарлык.
Performance (22/35)
Кубат жагынан мотор дагы эле ынандырарлык.
Коопсуздук (34/45)
Негизги версияда болгон пассивдүү коопсуздук аксессуарларынын кеңири спектри.
Экономика (44/50)
Hyundai дагы эле заманбап кыймылдаткычты убада кылат, азыркы эң күчтүүсү, албетте, өтө үнөмдүү айдоого жол бербейт. Беш жылдык кепилдик эң сонун.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
кенендик (айрыкча алдыңкы)
бай жабдуулар
айдоо ыңгайлуулугу
акылга сыярлык баа
күйүүчү май керектөө
руль жолдун бетине тийбейт
эргономикалык эмес ачкыч
радио
