Сыноо: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Жок дегенде биз муну ушундай кабылдайбыз жана чындыгында мотоциклдерге абдан окшош. Жолсуз мотоциклдер абдан популярдуу, анткени алар көп ыңгайлуулукту жана айдоо ырахатын алып келишет.

Алыскы чыгыштагы аралдын гиганты Хонда (жок дегенде бизди) агрессивдүү велосипеддери менен бир аз чаташтырды, алар сырткы көрүнүшү боюнча абдан окшош, бирок аларга түшүп, велосипедди кыдырганда такыр башкача. Кызык жери, бул жаңы X тамгаларынын бири да жаман эмес, ар бири өзүнчө жакшы жана кызыктуу. Бирок, эгер сиз бирөөнү гана тандооңуз керек болсо жана чечим баага жараша болсо, анда сиз муну тандамаксыз - VFR800X Crossrunner. 11 6.000 доллардан азыраак акчага сиз мүнөзү көп Honda аласыз. Биз алардын бул велосипеддин жүрөгү эмне экенин унута электигин жакшы көрөбүз. VRF аталышы туура эмес колдонулбашы керек. Мына ошондуктан 16 айн/мин ашык ылдамдыктагы төрт цилиндрлүү V-эгиз кыймылдаткыч VTEC күйгүзүлүп, катуу ылдамдаганда ден-соолукка чың, спорттук ырылдайт. Бардык XNUMX клапан сегиздин ордуна күйүп турганда өтүү одоно эмес. Бул инженерлер VFRдин өзгөчөлүгүн сактап, түздөп, жакшырта алган нерсе.

Дал ушул мүнөз эки жүздүү мотоцикл алууну камсыз кылат. Бул абдан саркеч жана жөнөкөй болушу мүмкүн, бирок куйруктан бир аз чуркоо аны абдан спорттук жана жандуу кылат.

Crossruner белгиленген чекке чейин тынч жана бул эс алуу үчүн абдан ылайыктуу, туристтик стилдеги круиздик, бирок ошол замат чокунун жүрөгүнүн кагышын жогорулатат. 4-cc V782 кыймылдаткычы күчтүүрөөк болуп калды жана 78 киловатт же 106 "кубат" кубаттуулугун 10.250 75 айлампасында жана 8.500 Нм моменти 2,2 айлануусун иштеп чыгууга жөндөмдүү. Бул мурунку моделге караганда төрт башка атка жана 200 Ньютон метрге көп, ошондой эле айдаганда жагымдуу. Ошентип, мотоцикл саатына 60 чакырымдан ашык ылдамдыкты өнүктүрөт жана баарынан мурда саатына 130тан 50 километрге чейин жагымдуу динамикалык жүрүүнү камсыз кылат. Чектөө 80 болгон эл жашаган жерде, антпесе эки же үч редукторду түшүрүү керек, бирок ылдамдыгы саатына XNUMX километрден жогору болгондо, сиз алтынчы редуктордо "тыгылып", бурулуштардан ырахат ала аласыз.

Бирок, апыртып айтууга болбойт, бул спортко караганда спорттук велосипед, анын негизги козыры комфорт. Асма дөңсөөлөрдү жакшы сиңирүүгө ылайыкташтырылган, бирок ал спорттук велосипеддерде көтөрө ала турган чектерге чейин катуу соккуларды жактырбайт.

Ошондой эле рулда отуруу жагымдуу жана эс алдырат, мунун баары отургучка окшош, анткени биз эндуро велосипеддерин кыдырууга көнгөнбүз. Суук эртең менен биз колубузда тоңгон жокпуз, анткени Crossrunnerде ысык кармагычтар бар, алар сырткы температура төмөндөгөндө жакшы жылыйт. Сизге үстүңкү денеңиз үчүн шамалдан кошумча коргоо керек болушу мүмкүн. Ыңгайлуу тик абалда, саатына 130 чакырымдан ашыгыраак нерсе тажатма болуп калат жана кичинекей алдыңкы айнектин артына жашынууга туура келет.

Отургуч ыңгайлуу жана бийиктиги жөнгө салынат, андыктан буту узун жана бир аз кыска болгондор жакшы отурушат. Аралыгы жерден 815-835 миллиметр бийиктикте. Жүргүнчү дагы ыңгайлуу отурат жана кенен отургучка толтурулган толтуруудан тышкары, эки каптал туткасы ага коопсуздук сезимин берет.

Honda Crossruner сынагынын каптал чемодандары жок болчу, бирок сырткы көрүнүшү боюнча, кээ бир чоңураак каптал чемодандары менен абдан жакшы көрүнөт. Эң талаптуусу үчүн аларда чоң борбордук чемодан бар. Кемчиликсиз укмуштуу көрүнүш үчүн, сиз аны туман чырактары менен жана кыймылдаткычтын жана радиатордун түтүк коргоочусу менен жабдып алсаңыз болот, ал оодарылып кеткен учурда, сокку күчүн өзүнө сиңирип алат жана мотоциклдин аялуу бөлүктөрүн коргойт.

Коопсуздук деңгээлине да көңүл бурушубуз керек. Велосипед стандарттуу түрдө ABS тормоздук системасы менен жабдылган, ал сенсорлор жолдогу тайгак жолду же кумду тапканда тез жооп берет. ABS сыяктуу күчтүү жана эффективдүү тормоздор жылмакай, динамикалык айдоо үчүн ылайыкташтырылган. Айдоочу дөңгөлөктүн тайып кетүүгө каршы системасы жөнүндө да ушуну айтууга болот. Иштетилгенде, нымдуу же муздак асфальтта жагымсыз сюрприздердин алдын алат, ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктүн көтөрүлүшүнө жол бербейт. Андан кийин электроника төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтын күйгүзүлүшүн өчүрөт, сенсорлор бүт күч кайра дөңгөлөккө өткөрүлүшү мүмкүн экенин аныктаганга чейин. Өтө спорттук айдоо үчүн бул системаны которгучту басуу менен өчүрүү керек, антпесе Hondaдан башка спорттук айдоочу моделдер бар.

Акыр-аягы, биз үчүн бир нече гана нерсе маанилүү - сиз дагы Crossrunerди азгыргыңыз келеби? Ооба, алыскы сапарда эч кандай кыйынчылык жок, ал тургай, кээ бир шаар элин камтыган кадимки маршруттар. Хонда акылга сыярлык баада жана сапатта өлчөмү, аткаруу жана ар тараптуулугу үчүн кадыр-баркка ээ.

 Петр Кавчич, сүрөт: Саша Капетанович, фабрика

• негизги маалымат

  Тест моделинин баасы: € 10.990 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: V4, төрт сокку, суюктук менен муздатылган, цилиндрлер арасында 90 °, 782 cc, цилиндрге 3 клапан, VTEC, электрондук күйүүчү май куюу

  Кубат: 78 кВт (106 км) 10250 об / мин

  Torque: 75 Нм 8.500 айлампасында

  Энергияны өткөрүп берүү: алты ылдамдыктагы редуктор, чынжыр

  Frame: алюминий

  Brakes: 296мм алдыңкы эгиз катушкалар, 256 поршендүү калибрлер, XNUMXмм арткы катушкалар, кош поршендүү калибрлер, C-ABS

  Токтотуу: алдыңкы классикалык фи 43мм телескопиялык айры, жөндөлүүчү алдын ала жүктөө, 108мм саякат, арткы бир селкинчек колу, бир газ демппери, жөндөлүүчү алдын ала жүктөө жана кайтаруу өчүрүү, 119мм саякат

  Дөңгөлөк: 120/70R17, 180/55R17

  Күйүүчү май бак: 20,8

  Деңиз базасы: 1.475 мм

  массалык маалымат: 242 кг

• Тест каталары:

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

заманбап көрүнүш

V4R V800 кыймылдаткычынын мүнөзү

жогорку ылдамдыктагы күч

ыңгайлуу отуруу жана айдоо позициясы

тезирээк жүрүү үчүн бир аз спорттук токтотууну каалайбыз

чоң айнек менен саякаттоо бир топ ыңгайлуу болмок