Сыноо: Honda Jazz Hybrid Elegance
ыраазы
Фундамент жакшы, идея андан да жакшы: эмнеге техниканы чыгарбайт Insighta in CR-Z-Мен которулдум Джаз, Ошентип, бул чыныгы шаардык бир орундуу гибрид болуп калат. Ошондой эле жалгыз, ошондуктан эч кандай атаандаштык жок. Жок эртеби кылганга караганда айтып коюу. Джаз, чындыгында, электрлештирүү керек болгон бир нече айла бар.
Өкүнбөстөн, аны ойноок мамиле кылуу менен эсептешүүгө болот, ал тургай эл жык толгон шаардын борборлорунда коркунучтуу түш болбойт (айрым борборлор гибриддер же электр унаалары үчүн гана жеткиликтүү, бул келечекте кеңири таралган практикага айланат!), Кең жүргүнчү купе менен багажды бир класстан өйдө унаага жайгаштырса болот (эй, 300 базалык литр же 1.320 литр арткы отургуч бүктөлгөндө, бул абдан таасирдүү, бирок гибрид бүктөлгөн арткы отургучтагы кошумча кубаттуулуктан улам жалпак түбүн жоготкон) , Хонданын эң сонун курулуш сапаты жөнүндө айтпай эле коёлу.
Ошондой эле бизди жолдон чыгарбоо үчүн гибриддик топтом. Андан кийин биз бааны карап, толук капчык менен ойлонобуз: гибрид үчүн, алар чоңураак болсо дагы, бул абдан арзан. Toyota Prius бирок гибрид Auris күчтүү атаандаштын жакын соода аянтында. Бирок, капчык анчалык толбосо, анда дээрлик 20 миң май куюучу станциянын иштешине гана жардам берген кошумча электр кыймылдаткычы бар шаар кыдыруусу үчүн чоң тыйын.
Жогоруда айтылгандай, бул техника чоң Honda унааларынан белгилүү. 1,3 литр бензин кыймылдаткычы Ньютон метринде кошумча өлчөмдү камсыз кылган электр мотору менен толук газда иштейт. Кошумча электр кыймылдаткычынын жана 70 килограмм никель-металл-гибрид батареяларынын аркасында Panasonic ал багажда бир нече литр жоготкон, бирок чоң үй -бүлөнүн пайдасына колдонула турган дагы көп жерлер бар. Өкүнүчтүүсү, арткы отургуч узунунан багытта кыймылдуу эмес, антпесе отургуч менен арканы бир кыймылда бут чөйрөсүндө (үчтөн бир бөлүгүнүн катышында: үчтөн экиси) жашырып койсо болот.
Алмаштыруучу дөңгөлөктү убактылуу май куюучу комплектке алмаштыруу андан да жакшы болмок, бирок шарттуу түрдө ылайыктуу альтернативалуу системалардын начар тажрыйбасын эске алганда, автосалондор классикага да ставка коюшмак. Ошондуктан, биз Хондону колдонуучунун көз карашы боюнча маанилүүбү же жокпу, ар бир грамм же миллиметр маанилүү болгон истерикага баш ийбегени үчүн мактайбыз.
Күйүүчү кыймылдаткыч жана электр кыймылдаткычы Джазды абдан эгемен кыймылдатат, андыктан сиздин жүргүнчүлөр капоттун астында кичинекей гана кыймылдаткыч бар экенине ишенбесе таң калбаңыз. Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө CVT берүү идеалдуу тиштүү катышын камсыз кылат. Мыкты, бирок бир чоң кемчилиги бар: сиз трансмиссиянын ызы-чуу менен жашоого даяр болушуңуз керек. Бул жылма муфтанын же заманбап шаардык автобустун үнүн абдан элестетет.. Эңкейиштер коркунучтуу түшкө айланып, Приморско маршруту боюнча Врхниканын түшүшү гибрид джаз үчүн Триглавдагы жеңиш сыяктуу эле кыйынчылык жаратат окшойт. биринчи класстын окуучусу.
Бирок, ошондой эле, анткени (же негизинен, анткени) Хонда жылып эки жолу менен келди. Биринчиси - токтоо, сарамжалдуу жана аскеттик. Эгер сиз 100 километрге алты литрден төмөн алгыңыз келсе, сизге стил керек. Пенсиялык режимди колдонуу үчүн эмне айдаганыңыз маанилүү эмес, ошондой эле кандай айдаганыңыз маанилүү. Уялбайм, эки күн мингенден кийин баш тарттым. Бул учурда газ педалын сылап, чектөөлөргө ылайык катуу айдап, ылдамдатуу жана тормоздоо гана эмес, мүмкүн болушунча жол кыймылына ыңгайлашуу керек.
Биринчи күнү мен кадимки эле пенсионер сыяктуу шаарды айланып, кесилиштен кесилишке чейин сүйрөп жөнөдүм жана көп убакытты унаада жүрчүмүн, начар кийинген жаш кыздарды жана жол жээгиндеги көрнөк -жарнактарды карап. Борттогу компьютер, кубанычым менен, беш литрге жакын керектөөнү көрсөткөндө, мен дагы бир импульс алдым жана колумдан келгендин баарын берүүнү чечтим.
Эконом режими (жашыл баскыч ECON ON) Мага кондиционерди жана машинанын радиосун өчүрүү да жардам берди, ал чындап эле органикалык болду. "Баары илим үчүн, - дедим мен өзүмчө, - ысып кеткен салондо бир нече саат бою азап чегип, жеке ырдагандан кийин, балким, шоу үчүн ылайыктуу эмес." Словенияда талант бар, үмүтсүз.
Балким, баш тартуу менен, ал 4,5 литр керектөөгө жетет, бирок, эгер айдоочу техникага көнүшү керек болсо, тескерисинче эмес, бул туура эмес чечим. Ошентип, мен бир топ өмүрдү сактап калуучу чечимди тандадым: ECON OFF, редуктордогу S программасы жана рульдагы рычагдар менен кол менен алмаштыруу. Алдын ала коюлган жети редуктордун жардамы менен CVT-кыймылдаткычынын үнү бир топ басаңдады жана айдоочу өзүн абдан жакшы сезет.
Жана кондиционер жана профессионалдардын музыкасы үчүн гана эмес, негизинен тез жана дээрлик байкалбаган тиштердин алмашуусу ... Ошентип, орточо керектөө жети литрден ашпасын; бул баш тартуусуз жана оңдоолорсуз керектөө, ал эми учурдагы керектөө менен биз дагы 13 -орунга өттүк. Айтайын дегенибиз, эгер сиз айдоо стилиңизди технологияга ылайыкташтырбасаңыз, анда бирдей көлөмдөгү турбо дизельге караганда Honda Jazz гибридине көбүрөөк сарптайсыз.
Чынында, абага азыраак CO2 бөлүп чыгарасыз, бул учурда Европанын бирден -бир критерийи, анткени зыяндуу NOx эмиссиясы (же андан да көп) такыр эске алынбайт. Бирок факт бойдон калууда: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic же ушуга окшош экран коргогучтар азыр колдонуучу үчүн бир кыйла рационалдуу чечим болуп саналат, анткени алар азыраак чыгымдалат, азыраак керектелет, тейлөөнү анча талап кылбайт жана бурчтарда айдоого ого бетер жагымдуу. Жогорку джаздын, кошумча салмактын, CVT кыймылдаткычынын жана күйүүчү майдын үнөмдүү дөңгөлөктөрүнүн айкалышы динамикалык айдоочуга жакпайт.
Honda Jazz Hybrid бул кошумча батареялардын экологиялык бүтүндүгүн этибарга албаганда, албетте, жашылыраак унаага карай жарым кадам гана. Джаз альтернативдүү дисктерге негиз катары абдан ылайыктуу, ошондуктан биз Plug-In Hybrid жана электрдик версиясын чыдамсыздык менен күтүп жатабыз. Жашыл электр энергиясын өндүрө баштаганда, биз өзүбүздүн планетабыз үчүн Honda менен бир нерсе кыла алабыз.
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
Металл боек 550 EUR
Текст: Алёша Мрак
Сүрөт: Саша Капетанович
Honda Jazz Hybrid Elegance
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 19.490 € |
| Тест моделинин баасы: | 20.040 € |
| Кубат: | 65 кВт (88 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 177 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,6л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 5 км жалпы жана мобилдик гарантия, гибрид компоненттерге 3 жыл кепилдик, боёкко 12 жыл кепилдик, датка каршы XNUMX жыл кепилдик. |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 943 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.173 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 737 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 5.202 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.130 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3.104 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 21.289 0,21 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 73,0 × 80,0 мм - жылыш 1.339 см3 - кысуу 10,8:1 - максималдуу кубаттуулук 65 кВт (88 л.с.) 5.800 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 15,5 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 48,5 кВт / л (66,0 л.с. / л) - максималдуу момент 121 Нм 4.500 айн / мин - башына 2 camshafts (чынжыр) - цилиндрге 2 клапан. электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 100,8 В - максималдуу кубаттуулугу 10,3 кВт (14 л.с.) 1.500 айн/мин - максималдуу момент 78,5 Нм 0–1.000 айн/мин. аккумулятор: никель-металл гидриддик батарейкалар - кубаттуулугу 5,8 Ah. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтар алдыңкы дөңгөлөктөр менен башкарылат - планетардык тиштүү тынымсыз өзгөрүлүүчү автоматтык берүү (CVT) - 5,5J × 15 дөңгөлөк - 175/65 R 15 Вт шиналар, 1,84 м айлануу диапазону. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 177 км / ч - 0-100 км / ч 12,6 с ылдамдануу - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 л / 100 км, CO2 чыгаруу 104 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, механикалык токтоочу тормоз арткы дөңгөлөктөр (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,25 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.162 кг - Уруксат берилген дүң салмагы 1.600 кг - чиркегичтин тормозу бар уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: н.а. - чатырдын жол берилген жүгү: н.а. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.695 мм, алдыңкы трек 1.495 мм, арткы рельс 1.475 мм, жерден тазалоо 10,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.695 мм, алдыңкы изи 1.495 мм, арткы 1.475 мм, клиренс 10,8 м.Ички өлчөмдөрү: алдыңкы туурасы 1.450 мм, арткы 1.420 - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 450 - руль дөңгөлөкүнүн диаметри 370 мм -л . |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 рюкзак (20 л); 1 чемодан (65,5 л) |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD-плеер жана MP3 плеер менен радио - көп функциялуу руль - пульту бар борбордук кулпу - бийиктиги жана тереңдигин жөнгө салуу менен рулду - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - бөлүнгөн арткы отургуч - круиз контролу - жамгыр сенсору - борттук компьютер. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Тирлер: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Пробегтин абалы: 2.456 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,6 жыл ( 122 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 177 км / саат (тандоо туткасы D абалында) |
| Минималдуу керектөө: | 5,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 9,1л / 100км |
| тест керектөө: | 7,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 71,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,0m |
| AM стол: | 41m |
Жалпы рейтинг (303/420)
Honda Jazz Hybrid чындыгында пайдалуу плагин гибридинен жарым кадам гана алыс, бирок анда магистралдык диспропорционалдуу түрдө кичине болуп калышы мүмкүн. Азыр болсо, джаз чоң үй -бүлөнү оңой эле эркелетүүчү абдан пайдалуу шаардык минивэн бойдон калууда. Бирок, эгер сиз көбүрөөк айдоо ырахатын кааласаңыз, CR-Zге жакшылап караңыз.
Сырткы (12/15)
Спортчуларга караганда үй -бүлөлөр менен көбүрөөк ойногон кызыктуу унаа.
Ички иштер (94/140)
Мол орун, муздатууга кээ бир нааразычылыктар (дайыма үйлөп турат!), Жаман материалдар,
мыкты чеберчилик.Мотор, трансмиссия (48
/ 40)Кыймылдаткычтар кемчиликсиз бирге иштешет жана трансмиссия автоматтык режимде өтө жай же өтө ишенимдүү канааттандырат.
Айдоо көрсөткүчү (54
/ 95)Эч бир экологиялык таза шина азырынча өзүнүн жүрүүсүн жана тормоздук сезимин далилдей элек.
Performance (22/35)
Жакшы ылдамдануу жана таң калыштуу жогорку ылдамдык.
Коопсуздук (35/45)
Төрт коопсуздук жаздыкчасы, көшөгө коопсуздук жаздыкчасы жана стандарттык ESP.
Экономика (38/50)
Гибрид үчүн салыштырмалуу арзан, джаз үчүн көп. Орточо кепилдик.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенен ички жана магистралдык
мотор жана трансмиссия тынч шаарда
чеберчилик
кыска токтотуулар үчүн автоматтык өчүрүү системасы
жөнөкөй кыймылдаткыч үчүн жакшы ылдамдануу
гибрид баасы
суусундуктар үчүн оюктарды орнотуу
кадимки айдоо учурунда керектөө
анын күндүзгү чырактары жок
Толук жүктөөдө CVT берүү
эңкейиштерде (жана автомобиль жолдорунда) кыймылдаткычтын үнү
ичинде пластик
джаздын баасы
кол менен которуу учурунда өтө кичине басып чыгаруу
