: Honda Civic 1.5 Sport
ыраазы
Кээ бир европалык автоунаалардын айтымында, Хонда биринчи машинасын салыштырмалуу кеч чыгарган. Ооба, бул азырынча машина эмес болчу, анткени 1963-жылы T360 дүйнө жүзүнө тааныштырылган, пикап же жарым чиркегич. Бирок, бүгүнкү күнгө чейин (тагыраагы, өткөн жылы) дүйнө жүзү боюнча 100 миллион унаа сатылды, бул албетте анча деле эмес. Бирок, тарыхтын көпчүлүк бөлүгүндө, Hondaнын машинасы, албетте, Civic болгон. Ал биринчи жолу 1973 -жылы жолго түшкөн жана ушул күнгө чейин тогуз жолу өзгөртүлгөн, ошондуктан азыр биз онунчу муун жөнүндө жазып жатабыз. Азыркы учурда, Honda иш -чараларынын дээрлик үчтөн бир бөлүгү (иштеп чыгуу, дизайн, сатуу стратегиясы) Civic үй -бүлөсүнө багытталган, бул машинанын марка үчүн канчалык маанилүү экенин айгинелейт.
Жарандыкка келсек, анын формасы ондогон жылдар ичинде бир аз өзгөрдү деп жазсаңыз болот. Көбүнчө эң жакшы үчүн, бирок ошол эле учурда, эң жаманы үчүн, бул да сатуунун өзгөрүшүнө алып келди. Анын үстүнө, Type Rдин эң спорттук версиясы менен, ал көптөгөн жаштардын акылын толкундантты, бирок алар дагы бир нерсени калыпка келтиришти. Жана миң жылдыктын башында бул чындыгында ийгиликсиз болгон.
Эми япондор кайрадан өз тамырларына кайтып келишти. Балким, кимдир бирөө үчүн өтө көп, анткени бүт дизайн баарынан мурда спорттук, кийин гана жарашыктуу. Демек, сырткы көрүнүшү көптөрдү жийиркенет, бирок адамдарга жагымдуу жана алгылыктуу болбосо. Бул жерде мен эч кандай шартсыз экинчи топко киргенимди моюнга албай кое албайм.
Жапондор жаңы Civicке кызыктуу, бирок ойлонулган жол менен кайрылышкан. Мейманканалар биринчи кезекте агрессивдүү жана курч сызыктары бар динамикалык унаа болуп саналат, алар күнүмдүк колдонууга да ылайыктуу болушу керек. Ошентип, айрым мурункулардан айырмаланып, жаңылык кыйла тунук, ошол эле учурда ичи жагымдуу кенен.
Автоунааларды өнүктүрүүдө айдоо жөндөмдүүлүгүнө, унаанын жүрүм-турумуна жана жолду кармоого чоң көңүл бурулган. Бул бардыгынын өзгөрүшүнүн себептеринин бири болуп саналат - платформадан, суспензиядан, башкаруудан жана эң акыркысы, кыймылдаткычтардан жана трансмиссиядан.
Сыноо Civic, тиешелүүлүгүнө жараша, 1,5 литрлик турбо бензин кыймылдаткычын камтыйт спорттук жабдуулар менен жабдылган. 182 "ат" менен ал тынч жана жайлуу абалда да өзүн коргой албаса да, динамикалык жана тез жүрүүнүн кепилдиги болуп саналат. Civic дагы эле саатына 60 километр ылдамдыкта алтынчы тишке өтө ала турган унаа, бирок кыймылдаткыч ага нааразы болбойт. Тескерисинче, ал жагымдуу аз күйүүчү май керектөө менен сыйланат, ошондой эле стандарттуу айланмада 100 километрге болгону 4,8 литр коргошунсуз бензин керек болгон Civic сынагы болот. Салыштырмалуу динамикалуу жана спорттук жүрүүгө карабастан, орточо сыноо керектөө 7,4 километрге 100 литрди түздү, бул турбо заряддуу бензин кыймылдаткычы үчүн жакшы. Биз айдоо жөнүндө сөз кылып жатканыбызда, албетте, күч түзүмүнө көз жумуп коё албайбыз - ал ондогон жылдар бою орточо деңгээлден жогору болгон жана акыркы муундагы Civicде да ушундай. Так, жылмакай жана жеңил тиштүү өзгөртүү менен, ал дагы көптөгөн престиждүү унаалар үчүн үлгү боло алат. Ошентип, айдоо жакшы жана жооп берүүчү кыймылдаткычтын, катуу шассидин жана так трансмиссиянын аркасында чындап ылдам болушу мүмкүн.
Бирок ылдамдыгы баардыгы боло албаган айдоочулар үчүн бул ички жагынан да кам көрүлөт. Балким, андан да көбүрөөк, анткени интерьер албетте анча деле кызыктуу эмес. Чоң жана ачык (санариптик) өлчөгүчтөр, көп функциялуу руль (логикалык ачкыч жайгашуусу менен) жана акырында, чоң жана оңой иштетилүүчү сенсордук экраны бар жакшы борбордук консол.
Спорттук жабдуулардын жардамы менен Civic стандарттуу түрдө жакшы жабдылган унаа болуп калды. Коопсуздук көз карашынан алганда, коопсуздук жаздыкчаларынан тышкары, өзүнчө (алдыңкы, арткы) капталдык перделер, блокировкага каршы тормоздук система, тормоздун күчүн бөлүштүрүү, тормоздук ассистент жана тартма жардам бар. Жаңы Honda Sensing коопсуздук тутуму бар, ал кагылышууну басаңдатуучу тормозду, алдыдагы унаа менен кагылышуунун алдын ала эскертүүсүн, тилкеден кетүүнү эскертүү, тилкени кармоо жардамын, адаптивдүү круиздик көзөмөлдү жана жол белгилерин таанууну камтыйт. система. Бирок бул баары эмес. Электр кыймылдаткычынын иммобилизатору, эки түтүктүү түтүк, спорттук каптал юбкалар жана бамперлер, кошумча караңгыланган арткы терезелер, LED фаралары, ичинде тери аксессуарлары, анын ичинде спорттук алюминий педалдары бар сигнализация. Ичинде эки зоналуу автоматтык кондиционер, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору, анын ичинде арткы камера жана алдыңкы орундуктар жылытылат. Ал эле эмес! Жети дюймдук экрандын артында санариптик программаларды (DAB) ойной ала турган күчтүү радио бар, жана смартфон аркылуу интернетке туташканда, ал онлайн радиону да ойното алат, ошол эле учурда аны карап чыгууга болот. Дүйнөлүк желе. Смартфондорду Bluetooth аркылуу туташтырса болот, Garmin навигациясы айдоочуга да жеткиликтүү.
Анан эмне үчүн мен мунун баарын айтып жатам, болбосо стандарттуу жабдуулар? Анткени көп убакыт өткөндөн кийин, унаа мени сатуу баасы менен чындап таң калтырды. Ырас, Словениянын өкүлү учурда эки миң еврого өзгөчө арзандатуу сунуштап жатат, бирок ошентсе да – жогоруда айтылгандардын бардыгы үчүн (жана, албетте, биз тизмелебеген дагы көптөгөн нерселер үчүн) 20.990 182 евро жетиштүү! Кыскача айтканда, кемчиликсиз жабдылган унаа үчүн, жаңы 20 "ат күчү" турбо бензин кыймылдаткычы үчүн, орточо динамикадан жогору, бирок экинчи жагынан үнөмдүү, абдан жакшы XNUMX миң евро.
Кошунаңыз формаңыз үчүн сизге күлүп, сасып жатса, ага мурутунун астындагы машинаны сунуштап, дароо баары стандарттуу экенин тизмектей баштаганы маанилүү эмес. Мен сиздин жүзүңүздөн жылмаюу өтө тез кетет деп кепилдик берем. Бирок, көрө албастык күчөй тургандыгы чындык. Айрыкча, эгерде сизде словен кошунасы болсо!
текст: Себастьян ПлевнякФото: Саша Капетанович
Жарандык 1.5 Спорт (2017)
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 20.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 22.990 € |
| Кубат: | 134 кВт (182 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,8л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 км, дат үчүн 12 жыл, шасси коррозиясы үчүн 10 жыл, соруу системасы үчүн 5 жыл. |
| Системалуу кароо | 20.000 км үчүн же жылына бир жолу. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.023 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.837 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.531 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 5.108 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.495 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.860 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 24.854 0,25 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбокомпрессордук бензин - алдыңкы туурасынан - тешик жана инсульт 73,0 × 89,4 мм - жылыш 1.498 см3 - кысуу катышы 10,6:1 - максималдуу кубаттуулук 134 кВт (182 л.с.) 5.500 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдык 16,4 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 89,5 кВт/л (121,7 л.с./л) – максималдуу момент 240 Нм 1.900-5.000 айн/мин - башындагы 2 тараткыч вал (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан - күйүүчү май куюу кабыл алуу коллектору. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,643 2,080; II. 1,361 саат; III. 1,024 саат; IV. 0,830 саат; V. 0,686; VI. 4,105 - дифференциалдык 7,5 - алкактары 17 J × 235 - шиналар 45/17 R 1,94 Вт, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 220 км/саат - 0 с 100-8,2 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,8 л / 100 км, CO2 чыгаруу 133 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздор, ABS, арткы электр токтоочу тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондор менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,1 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.307 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.760 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: np, тормозсуз: np - чатырдын жол берилген жүк: 45 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.518 мм - туурасы 1.799 мм, күзгү менен 2.090 1.434 мм - бийиктиги 2.697 мм - дөңгөлөк базасы 1.537 мм - трек алдыңкы 1.565 мм - арткы 11,8 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 870-1.100 мм, арткы 630-900 мм - алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.460 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 940-1.010 мм, арткы 890 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 500 мм - жүк салгыч420. 1209 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 46 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Тирлер: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / odometer абалы: 17 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,8 жыл ( 146 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,8 / 9,1s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 8,6 / 14,9s (Жек./Жм.) |
| тест керектөө: | 7,4 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 58,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 34,5m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
Жалпы рейтинг (346/420)
Албетте, онунчу муун Civic үмүттү актады, жок дегенде азырынча. Бирок сатуучуларды да канааттандырабы, аны убакыт көрсөтөт.
Сырткы (13/15)
Жаңы Civic сөзсүз сиздин көз алдыңызга түшөт. Оң жана терс да.
Ички иштер (109/140)
Ички иштер, албетте, сырткы көрүнүшкө караганда анча таасирдүү эмес, анын үстүнө, ал стандарт катары абдан жакшы жабдылган.
Мотор, трансмиссия (58
/ 40)Жаңы 1,5 литрлик бензин кыймылдаткычы таасирдүү жана жалкоо ылдамдатуу үчүн гана күнөөлүү болот. Бирок шасси жана драйв менен бирге, бул сонун пакетти түзөт.
Айдоо көрсөткүчү (64
/ 95)Civic тез айдагандан коркпойт, бирок тынчтыгы жана газдын аз жүрүшү менен да таң калтырат.
Performance (26/35)
Көпчүлүк окшош кыймылдаткычтардан айырмаланып, динамикалык түрдө айдап бара жатканда ал орточо жогору эмес.
Коопсуздук (28/45)
Стандарттык жабдуулар менен толукталгандан кийин бийиктикте бир беткей.
Экономика (48/50)
Жапон унааларынын репутациясын, эң сонун стандарттуу жабдууларын жана кубаттуу кыймылдаткычын эске алганда, жаңы Civic сатып алуу, албетте, жакшы кадам.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
продукция
стандарттык жабдуулар
агрессивдүү алдыңкы көрүнүш
EuroNCAP краш тесттеринде коопсуздук үчүн болгону 4 жылдыз
