Тест: Ford Mondeo гибрид титаны
Test Drive

Тест: Ford Mondeo гибрид титаны

Бул жылы Даниянын Таннис шаарында Европанын Жылдын мыкты машинасынын калыстар тобун чогулттук, аздыр -көптүр Volkswagen Passat менен Ford Mondeo тегерегинде айландык. Европада жана демек, дүйнөлүк автомобиль рыногунда эки жаңы жана эки абдан маанилүү оюнчу. Пикирлер экиге бөлүндү: кээ бир журналисттер немистин тактыгын, башкалары америкалык жөнөкөйлүктү жактырышты. Жөнөкөйлүк ошондой эле Форд бүткүл дүйнө үчүн бир форма дегенди билдирген глобалдык унааларга көбүрөөк көңүл буруп жатканын билдирет. Бул Mondeo менен да ушундай, бул сүрөттө үч жылга жакын америкалык жолдордо болгон.

Mondeo азыр Европада сатыкта ​​жана албетте. Дизайн кимдир бирөөлөргө жагат, кээ бирөөлөргө жакпайт. Бирок, Германияда жана башка көптөгөн өлкөлөрдө машиналарга баа саясаты Словениядагы саясаттан айырмаланып турат, демек, унаалардын мүмкүнчүлүктөрү башка. Словенияда Фольксваген көпчүлүк моделдер менен абдан жеткиликтүү, бул албетте ага башка баштапкы абалды берет. Бул жарым -жартылай гибриддик версиясын колдонууну чечтик. Учурда бул үчүн словениялык баа жок (тилекке каршы, сатуунун башталышында белгилүү боло турган техникалык маалыматтардын баары эмес) жана гибрид Passat рынокко качан чыгаары азырынча белгисиз. Мындай түз салыштыруу мүмкүн эмес.

Жаңы Mondeoну эрте сынап көрүүнүн кошумча себеби, албетте, анын 2015-жылы европалык автофиналда ээлеген орду. Албетте, ал жерде күтүлгөндөй орун алды, бирок эми жети талапкер тыкыр текшерүүдөн өтүшү керек. . Бирок гибриддик Mondeo биздин өлкөдө бир канча убакытка чейин сатылбай тургандыктан, биз аны кеңсебизден дээрлик миң чакырым алыстыкта ​​жайгашкан Германиянын Кельн шаарындагы башкы кеңсебизге алып барууга туура келди. Бирок унаалар биздин сүйүүбүз болгондуктан, Кельнге учуп, машина менен кайтуу идеясы бат эле түшүмдүү жерге түштү. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, миң жылдык маршрут унаа менен таанышуу үчүн эң сонун мүмкүнчүлүк. Жана ал болгон. Биринчи тынчсыздануу же коркуу Германиянын шосселеринде айдоодон улам пайда болгон. Алар дагы эле чектөөсүз, жок эле дегенде, кээ бир аймактарда, жана ылдам айдоо гибриддик же электр унаалардын эң чоң душманы болуп саналат, анткени батарейкалар кадимкидей, жайыраак айдаганга караганда бир топ ылдамыраак түгөнөт.

53-литрлик күйүүчү май куюлган чоң бак жана көпчүлүк учурда биз иштеп жаткан бензин кыймылдаткычы менен гана айдайбыз деген ой, коркууну жарым-жартылай жок кылды. Экинчи көйгөй, албетте, эң жогорку ылдамдык болчу. Саатына 187 километр ылдамдык менен, техникалык маалыматтар, өзгөчө, мындай чоң унаа үчүн өтө аз нерсени көрсөткөн. Эгерде биз буга машиналардын же кыймылдаткычтардын кадимки жүрүм -турумун кошуп, орточо кубаттуулукка же ылдамдыкка өтө тез жетип, бирок андан кийин эң жогорку ылдамдыкка бир топко чейин ылдамдата турган болсок, тынчсыздануу орундуу болгон. Негедир биз Mondeo татыктуу убакытта саатына 150, балким 160 километрге жетет деп ойлодук, анан ...

Бирок, баары туура эмес болуп чыкты! Гибрид Mondeo таптакыр жай эмес, анын ылдамдануусу анча тез эмес, бирок бул класстагы көптөгөн машиналар үчүн орточо деңгээлден жогору. Ошентип, биз круиздик башкарууну максималдуу мааниге (180 км / саат) коюп, андан ырахат алдык. Сөздүн түз маанисинде. Айдоочулар ылдамдыкты чектебестен мүмкүн болушунча тезирээк өтүүнү каалашкандыктан, Германиянын автожолдорунда айдоо чарчап калышы мүмкүн, айрыкча, эгер сизде ылдамдык жетишпесе. Ошондуктан, эгер сиз дайыма артка чегинүүнү каалабасаңыз жана алдыга караганда көбүрөөк убакыт күзгүгө кароону каалабасаңыз. Албетте, алдыда көптөгөн машиналарга да көңүл бурушуңуз керек, алар да басып өтүүчү тилкеге ​​кирүүнү каалашат. Иш көп? Мондеодо такыр жок. Жаңы муунда Форд жаңы дизайнды гана сунуштабастан, ошондой эле узак жолдо чындап жардам берген бир катар жаңы жардам системаларын сунуштады.

Биринчиден, радардык круиздик башкаруу, ал автомобилди алдыда көзөмөлдөйт жана керек болсо автоматтык түрдө тормоз кылат. Lane Departure Assist унаа рулун буруп да, ар дайым өз тилкесинде болушун камсыздайт. Албетте, унаа өзүнөн өзү кыймылдабайт жана эгер система айдоочунун рулду кармабаганын же системаны таштап, машинаны башкаруу үчүн кеткенин байкаса, эскертүүчү үн тез чыгат жана система айдоочудан рулду башкарууну талап кылат. . Эгерде сиз буга автоматтык түрдө жогорку нурду которууну кошсоңуз, анда айдоо абдан ыңгайлуу болору айкын болот. Үчүнчү муундагы Monde гибриддик жыйынынан кошумча сюрприз келди. Орточо эсеп менен саатына 50 чакырымга чейин электр кубаты менен иштей ала турган көпчүлүктөн айырмаланып (гибриддик айдоо мындай узак жолдо бизге эч кандай пайда алып келбейт), Monde 135 километрге чейин электр энергиясын айдай алат. саатына.

Эки литрлик бензин кыймылдаткычы (143 "ат күчү") жана эки электр кыймылдаткычы (48 "ат күчү") бардыгы болуп 187 "ат күчү" берет. Бензин кыймылдаткычынын нормалдуу иштешинен тышкары, электр кыймылдаткычтары ар кандай функцияларды аткарышат - бири бензин кыймылдаткычынын кыймылына жардам берет, ал эми экинчиси, негизинен, энергияны калыбына келтирүү же арткы астына орнотулган литий-иондук батарейкаларды (1,4 кВт/саат) кайра заряддоого кам көрөт. отургуч. Батареянын сыйымдуулугу салыштырмалуу кичине болсо да, синхрондуу иштөө тез түгөнүп калган батарейкалардын да бат заряддалышын камсыз кылат. Акыркы жыйынтык? Туура 1.001 километрден кийин, орточо керектөө жүз километрге 6,9 литрди түздү, бул, албетте, Mondeo үчүн чоң плюс, анткени биз гибриддик дисктен алда канча көп керектөө жана азыраак күткөнбүз. Бул, албетте, шаарды айланып жүргөндө дагы жакшы. Жылмакай баштоо жана орточо ылдамдатуу менен баары электр кубаты менен иштейт жана батарейкалар бат эле түгөнүп жатканда, алар да тездик менен заряддалып, толук зарядсыздануу дээрлик мүмкүн эмес, дээрлик туруктуу электрдик жардам көрсөтүү.

Мисалы, стандарттуу трассадагыдай эле, биз жүз километрден 47,1 километрди электр энергиясы менен басып өткөнбүз, ал эми бензиндин чыгымы жүз километрге 4,9 литрди түзгөн. Белгилей кетчү нерсе, өлчөө катуу аязда (-10 градус Цельсий) алынган, жылуу аба ырайында натыйжа, албетте, андан да жакшы болот. Бир айдан ашык убакыттын ичинде биз гибриддик Mondeo менен 3.171 км жолду басып өттүк, анын 750,2си электр энергиясы менен жүрдү. Автоунаа электрдик зарядды талап кылбайт жана кадимки унаалардай колдонуларын эске алсак, биз ага таазим кылып, Mondeo биз буга чейин сынаган эң мыкты гибриддик унаалардын бири экенин таба алабыз.

Албетте, биз транспорттук каражатты, ошондой эле унаанын формасын жана ыңгайлуулугун эске алабыз. Албетте, ар бир медалдын эки жагы болот, Мондэо сыяктуу. Эгерде чоң жолдун кыймылы орточо деңгээлден жогору болсо, анда кадимки айдоо учурунда башкача болгон. Гибрид Mondeo жарышуу үчүн иштелип чыккан эмес, андыктан анын шасси жана рулу сыяктуу эле тез айдоону жактырбайт. Ошондуктан, күнүмдүк айдоодо, кээде машинаны басып бараткандай сезимде сойлоп кетиши мүмкүн, жана рулду дагы оңой буруп, чечкиндүү айдоо үчүн. Бул биздин редакциянын бардык мүчөлөрүн тынчсыздандырды. Бирок абайлаңыз, көпкө созулбайт: гибрид Mondeo териңиздин астына кирет, сиз кандайдыр бир жол менен ага баш ийесиз жана акырында мунун эч кандай жаман жери жок экенин байкайсыз.

Ошол эле учурда унаанын стандарттуу жана кошумча жабдылышы, булгаарыдан жасалган каптоо жана башкаруу панелинин ачыктыгы сыяктуу башка артыкчылыктары да алдыңкы планга чыгат. Ооба, бул да редакциялык талаш-тартыштын бир бөлүгү болду - бул кимдир бирөөнө жакты, башкаларына жакпады, ошондой эле борбордук консоль сыяктуу, азыр баскычтары бир топ азыраак жана анын формасына бир аз көнүш керек. Бирок, бул Форд Европада же Словенияда эмес, өзгөчө дүйнөнүн башка бөлүктөрүндө чоң сатуу көлөмүн көздөп жаткан глобалдык унаа экенин билүү маанилүү. Сыноочу машина Германиянын рыногуна багытталгандыктан, бул жолу биз машинаны жабдуудан атайылап кармандык. Словенияда, унаа аймактык жабдуулар менен жабдылган, балким, башкача болот, бирок гибриддик версияда, албетте, бир топ бай болот.

текст: Себастьян Плевняк

Mondeo гибрид титаны (2015).

негизги маалымат

Сатуу: Auto DOO саммити
Негизги моделдин баасы: € 34.950 (Германия)
Тест моделинин баасы: € 41.800 (Германия)
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:137 кВт (187


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 9,2 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 187 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 4,2л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - туурасынан монтаждалган алдыңкы - жылышуу 1.999 см3 - максималдуу кубаттуулугу 105 кВт (143 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 176 Нм 4.000 айн Электр кыймылдаткычы: DC синхрондуу мотор магнити - номиналдык чыңалуу 650 V - максималдуу кубаттуулук 35 кВт (48 HP) Толук система: максималдуу кубаттуулук 137 кВт (187 HP) 6.000 айн/мин Батарея: NiMH батареялары - номиналдык чыңалуу 650 IN.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - планетардык тиштүү электрондук башкарылуучу үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү - шиналар 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 187 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 2,8/5,0/4,2 л/100 км, CO2 эмиссиясы 99 г/км.
Транспорт жана токтотуу: седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү туурасынан рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы диск - 11,6 , 53 м. – газ багы – XNUMX л.
Масе: бош унаа 1.579 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.250 кг.
Кутуча: 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Пробегтин абалы: 5.107 км
Ылдамдануу 0-100км:9,5
Шаардан 402м: 16,9 жыл (


141 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. С.
Максималдуу ылдамдыгы: 187 км / саат


(Редуктор D абалында)
тест керектөө: 7,0 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: 5,9


л / 100км
100 км / с тормоздук аралык: 42,9m
AM стол: 40m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта55dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта62dB
130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта66dB
Иштебеген ызы -чуу: 29dB

Жалпы рейтинг (364/420)

  • Албетте, гибриддик версия жаңы Mondeo үчүн эң мыктылардын бири. Албетте, унаа, айдоо жана башка нерсе айдоочуну же анын айдоо стилин тууралоону талап кылаары чындык. Өзгөрүүгө даяр болбосоңуз, көңүл калууңуз мүмкүн.

  • Сырткы (13/15)

    Америкалык машиналарды сүйүүчүлөр үчүн сүйүү биринчи көргөндө болот.

  • Ички иштер (104/140)

    Жаңы Mondeo, албетте, гибриддик версиядагы батареяларга таандык болгон багаж бөлүмүн кошпогондо, мурункусуна караганда алда канча көптү сунуштайт.

  • Мотор, трансмиссия (55


    / 40)

    Эгерде сиз жашыл машиналарга бир аз ыктай турган болсоңуз, Mondeo сиздин көңүлүңүздү калтырбайт.

  • Айдоо көрсөткүчү (62


    / 95)

    Форддор абдан жакшы, жана CVT бул машина үчүн эң аз мактоого татыктуу, жана руль жогорку ылдамдыкта түз болушу мүмкүн.

  • Performance (30/35)

    Гибриддик унаа - бул спортчу эмес, бул кескин ылдамдатууну жактырбайт дегенди билдирбейт (анын ичинде электр моторунун туруктуу моменти себептүү).

  • Коопсуздук (42/45)

    Көптөгөн жардам системалары Форд унаалары үчүн эң жогорку NCAP рейтингине ээ.

  • Экономика (55/50)

    Орточо айдоо менен айдоочу көп нерсеге ээ болот жана ысырапкорчулук кадимкидей башкарылган унаа үчүн, айрыкча бензин кыймылдаткычы үчүн жазаланат.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

келбет

кыймылдаткыч жана гибриддик диск

күйүүчү май керектөө

радар круиздик көзөмөлү автоматтык тормозсуз эле кадимкидей колдонулушу мүмкүн

ичиндеги сезим

чеберчилик

жумшак жана назик шасси

рулду буруу өтө оңой

Максималдуу ылдамдык

бир гана төрт эшиктуу корпустун версиясы

Комментарий кошуу