Сыноо: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
ыраазы
Тескерисинче, Фокустун окуясы өткөн жылдын жай мезгилинде Европанын жылдын эң мыкты машинасынын калыстар тобунун мүчөлөрү сыйлангандан кийин башталган биз дүйнөдө биринчи болуп биринчи көрүп, анан аракет кылып көрдүк... Бир нече айга кечигүү менен Фокусту Словенияга алып келип, дароо утуп алды. Көптөгөн окурмандар жана андан да профессионал журналисттер бир добуштан Focusту тандашты Жылдын Словения унаасы.
Жана Focus эмнени мынчалык ынанымдуу ынандырды? Бир эле факторду бөлүп айтуу кыйын. Форддо алар жаңы Фокусту жаратууда мурункуларды жөн эле унутуп калышканда чоң эрдик көрсөтүштү. Бул алардын жаңысы үчүн бош кагаз бар экенин билдирет. Алар жараткандын баарын жаңыдан жаратышты. Же башкача айтканда - жаңы Фокус - бул мурункуларды кайра жүктөөнүн бир түрү.
Албетте, алардын эмнеси бар экенин, кантип иштешкенин билесиз, бирок алар жаңысына башкача, жакшыраак мамиле жасагысы келген. Алар өткөндөгү билимге жана тажрыйбага гана таянып, өз классындагы эң мыкты унаалардын бирин түзүүнү каалашкан. Бирок мурунку Фокус боюнча эмес. Ошентип, жаңы Фокус дизайн жагынан да айырмаланат. Бул элемент абдан маанилүү. Эгерде биз дагы эле форманын баары эмес деп сооротсок, бул, албетте, көп. Эгер форманы өткөрүп жиберсеңиз, мазмуну абдан жакшы болсо да, аны чечүү кыйынга турат. Focus тыгылып калды, балким, ошондой эле, анткени ал анын мурунку окшош көрүнөт, машине такыр башкача болсо да. Биз беш эшиктүү же ар тараптуу Фокус жөнүндө айтып жатабыз.
Текшерилгендей. Акыркыларын көбүнчө адамдар үй -бүлөсүн көчүрүүнү же машинаны ишкерлик үчүн колдонууну каалашканда ойлошот. Бирок, аларга барган сайын жалгыз же экиден айдагандар, бирок багаждагы боштукту сүйгөн айдоочулар кошулууда. Алар деңизге же саякатка барганда көптөгөн спорттук шаймандарды, ал тургай жүгүн да сактай алышат.
Албетте, баары кооз жана туура, бирок чындап эле жылына бир нече сапарларга лимузиндин ыңгайлуулугунан жана ыңгайлуулугунан баш тартуу керекпи? Көпчүлүк учурда мындай болот. Focus менен баары башкача. Буга көптөгөн кесипкөй журналисттер кошулат фокус станциясынын вагону станция вагонунан да жакшы жүрөт. Жана аны моюнга алалы - Focus дайыма айдоо үчүн абдан татыктуу болгон, бирок азыр машина чындап жакшы айдайт. Бул, албетте, Focus вагону бир топ жакшыраак айдайт дегенди билдирет. Ал эми акыркысы словениялык жылдын унаасына добуш берген журналисттердин көпчүлүгүнүн негизги себеби болду. Ford Focus абдан жакшы айдайт!
Бирок, адаттагыдай эле, бул таяктын да эки учу бар. Мен Focus жакшы айдайт деп талашып -тартыша албайм, бирок чынында, алты айдан аз убакыттын ичинде бир нече фокусту текшергенден кийин, бул капоттун астында кандай кыймылдаткычтан көз каранды деп айта алам. Ал сыноодо болчу 1,5 литрлик турбо бензин 150 ат күчүнө ээ.
Сандар келечектүү. Кыймылдаткыч көлөмү боюнча эң кичине эмес (бул дагы деле көптөр үчүн абдан маанилүү), 150 "ат күчү" анчалык кичине эмес. Сыноочу машинада бул айкалыш кошулган сегиз баскычтуу автоматтык берүү. Мен ошол жерде өзүмдү далилдешим керек - мен ар дайым автоматтык берүү үчүн болом. Эгер ал үмүтсүз жаман болбосо.
Ооба, бүгүнкү күндө алардын саны аз. Кабатыр болбоңуз, Фокус жаман же жаман категорияга кирбейт. Бирок, ал начар топуракка бир аз чыдабайт, кээде кышкы шарттарда 20 жаштагы чыдамсыздай сезилиши мүмкүн. Дөңгөлөктөр бош турууну каалашат жана унаа тынымсыз секирет. Күч жетиштүү экени түшүнүктүү, куту дароо өз ишин кылгысы келет, бирок жол буга жол бербейт. Мунун эч кандай жаман жери жок, айдоочу жаман же нымдуу жерде жүргөндө бир аз сезиши керек.
Калган бардык жагынан Фокус экөөбүз туура болчубуз. Ичиндеги материалдан эч кандай көйгөйүм жок. Кээ бирөөлөр жаңы Фокусту борбордук консолдун материалы өтө алсыз же унаанын калган бөлүгүнө ылайык келбейт деп сындашкан. Мен бул жөнүндө башкача ойлоном – машина бир жерде отуруп, материалдарга суктануу үчүн эмес, айдоо үчүн жасалган. Албетте, ичиндеги айдоочу жана жүргүнчүлөр өздөрүн жакшы сезиши керек, бирок мен сапаты күмөндүү пластиктин ар бир бөлүгүн карабайм.
Жана, албетте, Фокусту коргоодо дагы көп нерселерди айта кетүү керек – бир нече жылдан бери жаңы Focus глобалдык унаага айланды. Бул дүйнөнүн каалаган жеринде Фокус биздикине окшош жана тескерисинче экенин билдирет. Жана алар айырмаланбагандыктан, биз көптөгөн автомобиль табиттерин канааттандырышыбыз керек, анын ичинде биздики, же, жакшыраак айтканда, европалыктар тарабынан бузулган. Мен жаман нерсени айткым келбейт, жөн гана сулуулукка болгон табити кээде апыртып жиберишет, ал эми дүйнөнүн башка өлкөлөрүндө алар өздөрүн унаа айдаганга же жөн эле айдаганды артык көрүшөт.
Ооба, бул үчүн - айдоочу жана жүргүнчүлөрдү ыраазы кылуу үчүн - сыноо Focus жакшы жабдылган. Азыртадан эле жабдуулардын пакети Титан бизнеси көп нерсени убада кылат (жана чынында эле кылат). Жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди аныктоо менен жакшы иштешкен кагылышууларды болтурбоо системасын баса белгилеп кетүү керек. Биз буга Вранско шаарында жылдын словен машинасына талапкерлерди тестирлөөнүн алкагында ынандык. Эки күндөн кийин, Фокус Kia Ceedдин жанындагы жападан жалгыз, ал ого бетер так, дээрлик ар дайым кыялдагы тоскоолдуктун алдында тормозду тормоздочу. Албетте, система пайдалуу, биз жүз пайыз алдын алуу жөнүндө айтып жаткан жокпуз.
Фокустун ичиндеги жабдуулар да орточодон жогору болгон. Унаага түшүү жана жакындык ачкычы, навигация аппараты, акылдуу круиз контролу, жылытылган отургучтар жана рулду (антпесе кышында бир аз жылуураак болмок) менен кыймылдаткычты ишке киргизүү - бул жабдуулар ассортиментинин момпосуйу. Эгер беш миң евродон ашык кошумча жабдууларды кошсок (ал башка нерселер менен катар кубаттуу панорамалык чатырды, кол менен иштөө функциясы бар электр арткы капкагын жана кышкы, унаа токтотуучу жайды жана дизайн пакетин алып келет) Фокус эң талаптуу жана эркелеткен сатып алуучуну да канааттандырат.
Айрыкча, жогоруда айтылган сапарды ортодон жогору кошсок. Чынында, трансмиссия начар беттерде тартылганда бир аз жумшактыкка муктаж (ал кыймылдабаш үчүн рулду бекем кармап туруу керек болгондо), бирок башка бардык жагынан Фокус орточо деңгээлден жогору. Ал эми жолдо турганда, тез бурулганда жана толук жүк менен айдаганда. Албетте, анын кыймылдаткычын эстен чыгарбоо керек. 150 "ат" көп берет, бирок ал да керек. Көптөр үчүн бул өтө эле ашыкча, бирок турбокомпрессорлуу бензин кыймылдаткычын айдаганда болот. Ошол учурда, күйүүчү май керектөө төмөн эмес, бирок чындык тынч жүрүү менен, бул кыймылдаткыч дагы эле абдан татыктуу күйүүчү май керектөө экенин көрсөтүп турат. Динамикалык айдайсызбы же тагыраак айтканда, үнөмдөйсүзбү, сиз чечесиз.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 кВт (180 км) Titanium Business
негизги маалымат
| Сатуу: | Саммит моторлору любляна |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 33.830 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 26.870 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 32.330 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 206 км / с |
| Кепилдик: | Узартылган кепилдик 5 жылдык чексиз километр (негизги кепилдик: 2 жыл чексиз километр). |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 24 ай |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.081 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6.880 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.145 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 12.580 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.855 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.500 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 30.041 0,30 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 3-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбо-бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 84 × 90 мм - жылыш 1.497 см3 - кысуу катышы 11:1 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 6.000 айн / мин - орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 18,0 м / с - салыштырма күч 73,5 кВт / л (99,9 л.с. / л) - максималдуу момент 240 Нм 1.600 айн / мүнөттө - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - түздөн-түз күйүүчү май куюу |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 8 баскычтуу автоматтык трансмиссия - тиштердин катышы I. 5,324; II. 3,417 саат; III. 2,645; IV. 2,036 саат; 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Дифференциал 2,940 - Дөңгөлөктөр 7,0 Дж × 17 - Шиналар 215/50 R 17 В, айлануу айланасы 1,95 м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 206 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 9,1 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 чыгаруу 136 г/км |
| Транспорт жана токтотуу: | вагон - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы нөөмөт) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.445 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.980 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 720 кг - жол чатыры жүк: 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.668 мм - туурасы 1.825 мм, күзгү менен 1.979 мм - бийиктиги 1.494 мм - дөңгөлөк базасы 2.700 мм - алдыңкы жол 1.572 мм - 1.566 мм - клиренс 11,6 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 860-1.100 мм, арткы 640-890 мм - алдыңкы туурасы 1.460 мм, арткы 1.450 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 870-960 мм, арткы 910 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 490 мм - диаметри рулду370 мм - күйүүчү май багы 52 л |
| Кутуча: | 608 1.653-l |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Одометрдин абалы: 6.335 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,2 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,4 жыл ( 133 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 70,9m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,3m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 59dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 62dB |
Жалпы рейтинг (457/600)
Ford Focus өткөн жылдын алдыңкы унааларынын бири болгон. Мурунку адам аны менен абдан сыймыктана алат жана сатып алуучулар жаңы технологиялар жөн эле акчага тураарын билиши керек. Ошондуктан, бул эки муундун ортосундагы баанын айырмасы болмоюнча мүмкүн эмес.
Кабина жана багаж (92/110)
Алар жаңы Фокусту иштеп чыгууда космос жөнүндө да ойлошкон.
Жубатуу (88
/ 115)Ыңгайлуулукка нааразы болуунун кажети жок, кээ бир материалдар бул глобалдык унаа экенин көрсөтүп турат.
Берүү (60
/ 80)Атка минүү үчүн кам көрүү үчүн жетиштүү, бирок кээде алар начар топуракка өтө чыдамсыз болушат.
Айдоо көрсөткүчү (82
/ 100)Фокустун айдоочулук жана жайгашуу көйгөйлөрү жок, жаңысы менен алар олуттуу түрдө кайра иштелип чыккан.
Коопсуздук (91/115)
Айдоодо болгондой эле, ал айдоочуга жардам берүү системасы менен жакшы жаңы Фокус болгусу келет.
Экономика жана экология (44
/ 80)Унаа бардык жагынан мурдагыдан жакшыраак, ошондуктан логикалык жактан кымбатыраак. Бирок, тилекке каршы, аксессуарлар дагы алда канча кымбат.
Айдоо ырахаты: 3/5
Үй-бүлөгө багытталган Фокус айдоо абдан кызыктуу эмес, бирок жакында ал күчтүү версиялардан айырмаланат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
жолдогу абалы
автоматтык бийик нур
нымдуу бетинен башталат
кымбат аксессуарлар
