Текст: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт
ыраазы
Жылдар өтөт. Төрт жыл мурун, Форд кичинекей кроссовердин биринчи муунун чыгарган, ал үчүн жолго окшобогон көрүнүш даярдалган. Ал биз үчүн бир аз кечигип калды, жана бул кылдат сергитүү дагы жагымдуу боло тургандыгынын себептеринин бири. Негизинен, акыркы бир нече айдын ичинде сатып алуучулар мындай унааларды сатып алууда түзмө -түз "баш оорутушат".
Бийиктикке орнотулган, бир кыйла бийик кабина жана капталга ачылуучу арткы капталынын сыртында запастык бар, эң маанилүү кыймылдар биринчи муунга таандык. Жаңыраак же жаңы катталган EcoSports арасында алмаштыруучу велосипедди табуу кыйын болсо да, алар кала берет. Бүгүнкү жүк ташуучу тыгында бизге анын кереги жок! Эгерде андай болбосо, EcoSport - бул мен айтып өткөн пайдалуу гибриддердин эң кыскасы. Ремонттун жүрүшүндө Форд сырткы көрүнүшүн да бир аз жакшыртып, сатып алуучу ST-Line белгиси бар жабдууларды да тандай алат. Ал аталган жабдуулардын линиясынын аксессуарларын бир аз көбүрөөк баса белгилейт - ошол эле темадагы башка Форд вариацияларынан, Fiesta, Focus же Kugaдан белгилүү болгон стилде.
Албетте, кенендик мурдагыга салыштырмалуу өзгөргөн жок. Форд EcoSport кардарлары алар сунуштаганга караганда көбүрөөк жана жакшы жабдууларга муктаж экенин аныктады. Кылдаттык менен жакшыртуулар жасалды, алардын бири-EcoSportту азыр европалык заводдордун бири чыгарат, алардын эң жаңысы Румынияда, анча ийгиликтүү эмес чакан микроавтобус B-Maxтын ордуна. "Европалаштыруу" ага жакшы жарашат, анткени интерьерде колдонулган материалдар дагы жакшы сапаттын элесин берет. Айдоочу функциялардын толук кайра түзүлүшү да туура багытта жасалган кадам. Азыр биз орнотуулардын көбүнө борбордук экрандын тегерегинде жайгашкан маалымат -көңүл ачуу системасы аркылуу киребиз. Экрандагы комплект биз тандаган жабдуулардан көз каранды. 4,2 дюймдук же 6,5 дюймдук экраны бар негизги моделдин баардык мүмкүнчүлүктөрү жок, бирок 340 диапазону менен DAB жана USB порту бар радиону XNUMX еврого айкалыштырып тандасаңыз, смартфон аласыз туташуу .... EcoSport Apple CarPlay жана Google'дун Android Auto экөөнү тең колдойт. Биз Фордго кардардан чоң премиумду талап кылган пакетке пайдалуу инфо -оюн аксессуарларын топтогусу келгендердин бири болбогону үчүн ыраазычылык билдиришибиз керек. Мисалы, мотористтер сыяктуу смартфону барларга чындап навигациянын кереги жок.
Тактап айтканда, Ford ST-Line жабдык версиясы менен чыныгы люкс аксессуарларын - жарым-жартылай булгаары отургучтарды жана булгаары менен оролгон рулду (бул версиянын ылдый жагында кесилген жалгыз гана) сунуштаарын белгилей кетүү керек. Сырткы аксессуарлардан жана жакшыраак ички жабдыктардан тышкары, ST-Line 17 дюймдук чоңураак жээктерге жана башка, катуураак шассиге же асма орнотууга ээ, бирок биздин тестирлөөчүлөр бир нече кошумча 18 дюймдук алкактарга ээ. 215/45. Бул, албетте, комфортту азайтат, бирок кээ бирөөлөр үчүн бул чоңураак велосипеддердин сырткы көрүнүшү үчүн көбүрөөк мааниге ээ… Натыйжада, албетте, биз Словениянын орточо жолдорунда EcoSport тээп жүргөндө жүргүнчүлөрдү тейлөө кыйла катуу болот. Болгону бир нече мүнөттүн ичинде айдоочу жолдогу эң чоң бүдүрчөлөрдөн качууга көнүп калат. Ошол эле себетке (англ. Beauty before function) биз EcoSport сынагыбызга кошулган жабдууларды кошумча акыга кошо алабыз - 4-стиль пакети. Ал арткы спойлер, кошумча караңгылатылган айнектер жана ксенон фаралары менен "токтолгон". Анын алдындагы жолду жакшыраак жарыктандырууну каалаган ар бир EcoSport кардары бул үчүн кошумча 630 евро төлөйт. Эгерде биз жакшы айдоо жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда биз сөзсүз түрдө европалык Форд өнүмдөрүнө мүнөздүү болгон мыкты башкарууну белгилешибиз керек.
Учурдагы EcoSport анын мурункусунан калган бир гана нерсе - дээрлик өзгөрбөгөн мейкиндик жана колдонууга ыңгайлуу. Мындай кыска унаа үчүн, ал чынында эле үлгүлүү, кенен жана практикалык, ошондой эле шамдагай, өзгөчө унаа токтотуучу жайда. Алдыда кенендик жана ыңгайлуулук сезими, албетте, чоңураак атаандаштарга окшош жана арткы жүргүнчүлөр үчүн көп орун бар. Баголь чындыгында абдан ылайыктуу, ал ташталган запастык дөңгөлөктүн эсебинен бир аз чоңураак, буга киришүү бөлүгүндө айтылгандай, арткы капкактын сыртынан кирүүгө болот. Эшиктерди капталга ачуу (алар унаанын сол бурчунда жайгашкан) өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар - токтоп турган унаалардын айынан толугу менен ачууга орун жетишсиз болсо ыңгайсыз, антпесе кирүү да оңой болушу мүмкүн.
Азыркы кезде дизельдер жаман келечек күтүп турган учур. Бул EcoSport трендде болушунун бир себеби: Форддун 103 литрлик турбокомпрессордук үч цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы азыр 140 киловатт же XNUMX "ат күчүн" сунуштайт (кубатты көбөйтүү үчүн бир аз кошумча акы талап кылынат). Бул, албетте, жетиштүү секирик жана биз бардык айдоо шарттарында анын сунуштарына ыраазыбыз. Анын күйүүчү май керектөө көрсөткүчтөрү анча таасирдүү эмес. Расмий орточо керектөө көрсөткүчтөрүнө жакындагыбыз келсе, биз абдан чыдамкай жана этияттык менен айдашыбыз керек жана газга бир аз көбүрөөк аныкталган басым тез эле литрге же андан да көп кадимки орточо керектөөнү көбөйтөт.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт
негизги маалымат
| Сатуу: | Саммит моторлору любляна |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 27.410 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 22.520 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 25.610 € |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 186 км / с |
| Кепилдик: | Узартылган кепилдик 5 жыл чексиз жүрүү, 2 жыл боёк кепилдиги, 12 жыл датка каршы кепилдик |
| Системалуу кароо | 20.000 км / 12 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.082 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.646 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.145 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 8.911 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.775 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 6.000 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 28.559 0,28 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | : 3-цилиндр - 4-такт - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 71,9 × 82 мм - жылыш 999 см3 - кысуу катышы 10,0: 1 - максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л .с.) 6.300 17,2 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 103,1 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 140,2 кВт/л (180 л.с./л) – максималдуу момент 4.400 Н м 2 айн/мин – баштагы 4 тараткыч (тиштүү кур) – цилиндрде XNUMX клапан - түздөн-түз күйүүчү май куюу |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 саат; III. 0,757 саат; IV. 0,634; 4,590; VI. 8,0 - дифференциал 18 - алкактары 215 J × 44 - шиналар 18 / 1,96 R XNUMX Вт, айлануу диапазону XNUMX м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 186 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 10,2 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 чыгаруу 119 г/км |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.273 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1.730 кг - Тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: 900 кг, тормозсуз: 750 - Уруксат берилген чатырдагы жүк: np |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.096 мм - туурасы 1.765 мм, күзгү менен 2.070 мм - бийиктиги 1.653 мм - дөңгөлөк базасы 2.519 мм - алдыңкы жол 1.530 мм - 1.522 мм - клиренс 11,7 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 860-1.010 мм, арткы 600-620 мм - алдыңкы туурасы 1.440 мм, арткы 1.440 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 950-1.040 мм, арткы 910 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 510 мм - диаметри рулду370 мм - күйүүчү май багы 52 л |
| Кутуча: | 338 1.238-l |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Дөңгөлөктөр: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Одометрдин абалы: 2.266 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,3 жыл ( 120 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,6 / 13,3s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 12,4 / 16,3s (Жек./Жм.) |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,3m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (407/600)
EcoSportтун жаңыртылган версиясы – бул кызыктуу тандоо, негизинен жакшы аткарылган идеялары бар, ошондой эле ал ийкемдүү жана токтоо оңой.
Кабина жана багаж (56/110)
Сырттагы эң кичине болгонуна карабастан, ал абдан кенен, магистралды ачуу жолу гана тоскоолдук кылат.
Жубатуу (93
/ 115)Канааттандырарлык айдоо ыңгайлуулугу, үлгүлүү байланыш жана жогорку өндүрүмдүүлүк маалымат -тутуму
Берүү (44
/ 80)Үч цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы үнөмдүүлүк жагынан анча ынандырарлык эмес иштөөнү камсыздайт.
Айдоо көрсөткүчү (72
/ 100)Форддон кийин жолдо жакшы позиция жана жогорку деңгээлде адекваттуу иштөө.
Коопсуздук (88/115)
Активдүү круиздик көзөмөл менен жабдылган, ал жакшы негизги коопсуздук шарттарын сунуш кылат.
Экономика жана экология (54
/ 80)Форддун кепилдиги үлгүлүү жана баанын жогору болушу анын бай жабдуулугуна байланыштуу.
Айдоо ырахаты: 3/5
Жакшы жолдун позициясы, албетте, жакшы айдоого жакшы салым кошот, анткени бул жогорку кроссовер.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ачыктык жана кенендик
күчтүү кыймылдаткыч
бай жабдуулар
оңой туташуу
беш жылдык кепилдик
жамгыр сенсорунун сонун жооптору
айдоо стилине жараша орточо керектөөнүн олуттуу өзгөрүүлөрү
