Сыноо: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Test Drive

Сыноо: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion

Ачык эле айталы: италиялыктардын ушундай ыплас унаанын фронтун жасаганы биздин көбүбүздү үрөй учурган. Бирок кимдир-бирөөнө да жагып калышына жол бергендиктен, биз окуяны тамырынан жана ичинен баштайбыз. Ал жерде пикирлер бир топ эле бирдей болгон, бирок достук сүйлөшүүлөрдө биз ар дайым мурунга тез кайтып келип, - дагы - сасык.

Арткы жагында дизайнерлердин колу алда канча бактылуу болчу, анткени бул унаага чарчы формасы менен кара түстүн айкалышы туура келет. Бул аны жарашыктуу гана эмес, төмөн да кылат. Тилекке каршы, арткы эшик оор, ошондуктан биздин морт мыкты жарымдарыбыз ийгиликтүү жабылганга чейин абдан катуу күрөшөт. Магистраль эң сонун: чоң төрт бурчтуу балдар велосипедине оңой батат, ошондуктан биз ага бир чоң плюс коштук.

Ошондой эле чарчы мейкиндикти ролик жапкычтын бийиктигинде же магистралдын ортосунда эки бөлүккө бөлө турган текче чечими пайдалуу. Биз бул текчеге 70 килограммга чейин жайгаштыра алабыз, бирок мен муну жогорку тепкичте эске албоону суранам. Кагылышуу учурунда сиз ошол 70 килограммды аласыз (же бир нече жолу 70 килограмм!) Башыңызга жагымдуу да, коопсуз да эмес. Бир гана нерсе

Доблодо бизде кыймылдуу арткы отургуч жок болчу. Эгерде ал болгондо, мектептен таза А алмак, ошондуктан биз ага төрт гана бердик.

Жана кабинанын ийкемдүүлүгү жөнүндө бир нече сөз: сыноо Doblo классикалык отургучтун ордуна жеке орундар болсо, анда ал, албетте, жакшы болмок. Ыңгайлуураак колдонуу үчүн эки тарапка жылган арткы эшиктер ичинен ачуу үчүн бир аз көбүрөөк күч талап кылынат, андыктан балдар өз алдынча чыгууда бир топ кыйынчылыктарга туш болушат. Бирок, балким, баары кемчиликсиз болгон - бул жигердүү коопсуздук менен байланыштыруу керекпи?

Алдыңкы отургучтарда баскетболчу менен таанышуу оңой, анткени чындыгында сенин башыңдын үстүндө чоң боштук бар. Анын бир бөлүгүн алдыңкы жүргүнчүлөрдүн баштарынын үстүндө пайдалуу куту ээлейт, бирок ал дагы эле кичинекей кампанын көлөмүндөй мейкиндик. Айдоочунун айланасындагы сактоочу жай өтө жупуну болгондуктан, тездетүү учурунда көптөгөн майда нерселер жерге жылып кетсе да, панелдин үстүндө текче бар. Айдоо позициясы жакшы, эгер сиз муфта менен газ педалынын ортосундагы аралыкты алып салсаңыз. Эгерде биз туура кармоочу аралыкты туураласак, дроссель өтө жакын болчу; бирок, эгерде биз оң бутубуздун туура абалда болушун кааласак, анда кармоо өтө алыс болчу. Фольксвагенди бул өзгөчөлүккө ээ болгон бир кылым бою алганбы?

Интерьердин монотондуулугу эки түстүү айкалыштан жарым-жартылай бузулат жана бай эмеректер ар дайым жакшы маанай жаратат. Алар Доблодо эч нерсени калтырышкан жок, анткени анын унаа токтоочу сенсору (арткы), дөбө кармоочу системасы, круиздик башкаруу, спикери, төрт коопсуздук жаздыкчасы, ESP стабилдештирүү системасы болгон ... Рульда Добло тамырын жашыра алган эмес. Мотор өтө катуу болгон, кээ бир децибелдер дөңгөлөктөрдүн астынан жүргүнчүлөрдүн кулагына чыгып кеткен. 99 киловатттык турбо дизелдин жана алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссиянын айкалышы магистралдын ылдамдыгына чейин гана сонун, андан кийин фронталдык чоң аймактын айынан Добло кыйла кыскарат.

Бул момент жогорку ылдамдыкта булчуңдарга караганда төмөн ылдамдыкта маанилүү болгондо, аны толук магистраль жана чиркегичи менен ылдый түртүп жибергенге окшош. Редуктордун узак сапарлары бар, бирок ал жылуу жана жагымдуу шериги. Бул тиштер ар бир кучактаганда бир аз жарылганда, бир аз көбүрөөк камкордукту жана угуу туруктуулугун талап кылат. Старт-стоп системасы сонун иштейт, жогоруда айтылган катуу кыймылдаткыч гана тизгинди кайра алганда угулат жана сезилет.

Эгер сантиметрлер сиз үчүн маанилүү болсо, Доблонун ичинде алардын саны көп. Узундугу, туурасы жана баарынан мурда бийиктиги боюнча. Сиз жөн гана аларды колдонуу керек.

текст: Алёша Мрак, фото: Саша Капетанович

Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion

негизги маалымат

Сатуу: Avto Triglav doo
Негизги моделдин баасы: 14.490 €
Тест моделинин баасы: 21.031 €
Кубат:99 кВт (135


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 11,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 179 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 8,7л / 100км
Кепилдик: 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги.
Системалуу кароо 35.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: 559 €
Күйүүчү май: 10.771 €
Дөңгөлөктөр (1) 880 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): 6.203 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 2.625 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +3.108


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 24.146 0,24 (км баасы: XNUMX


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: Кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 90,4 мм - жылыш 1.956 см³ - кысуу катышы 16,5:1 - максималдуу кубаттуулук 99 кВт (135 л.с.) с. боюнча 3.500 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 10,5 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 50,6 кВт / л (68,8 л.с. / л) - максималдуу момент 320 Нм 1.500 айн / мин - башындагы 2 тараткыч (убакыт кур)) - 4 клапан цилиндрге - Common Rail күйүүчү май куюу - Чыгарылган газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү: алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 4,15; II. 2,12 саат; III. 1,36 саат; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - дифференциал 4,020 - алкактары 6 J × 16 - шиналар 195/60 R 16, айланма айлана 1,93 м.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 179 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,7/5,1/5,7 л/100 км, CO2 эмиссиясы 150 г/км.
Транспорт жана токтотуу: станция вагону - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, спираль пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур муздатуу) ), арткы барабан, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу.
Масе: бош унаа 1.525 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.165 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 500 кг - жол чатыры жүк: 100 кг.
Тышкы өлчөмдөр: унаанын туурасы 1.832 мм, алдыңкы трек 1.510 мм, арткы жол 1.530 мм, жерден тазалоо 11,2 м.
Ички өлчөмдөр: алдыңкы туурасы 1.550 мм, арткы 1.530 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 60 л.
Стандарттык жабдуулар: айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD ойноткуч жана MP3 менен радио - оюнчу - алыстан башкаруу борбордук кулпу - бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борткомпьютер - круиз контролу.

Биздин өлчөөлөр

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Тирлер: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Одометрдин абалы: 5.677 км
Ылдамдануу 0-100км:11,8
Шаардан 402м: 18,3 жыл (


126 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: 7,3 / 10,1s


(4/5)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h: 10,5 / 13,3s


(5/6)
Максималдуу ылдамдыгы: 179 км / саат


(6.)
Минималдуу керектөө: 8,3л / 100км
Максималдуу керектөө: 9,3л / 100км
тест керектөө: 8,7 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык: 77,9m
100 км / с тормоздук аралык: 44,3m
AM стол: 41m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта58dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта56dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта64dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта66dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта64dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта62dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта60dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта66dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта65dB
Иштебеген ызы -чуу: 39dB

Жалпы рейтинг (304/420)

  • Дюймдун ичине жана ичине дюймдарды кошуп койсоңуз, сиз Доблодо башкы байгени утуп алдыңыз. Эгерде бизде рулда анын бир караганда ага чабарманга окшош экени сезилбесе, мен дагы бир нерсени түшүнмөкмүн.

  • Сырткы (9/15)

    Биз муну жаман деп айтпайбыз, бирок бул өзгөчө.

  • Ички иштер (98/140)

    Ири магистралдык абдан кенен интерьер, салыштырмалуу көп стандарттык жана кошумча жабдуулар.

  • Мотор, трансмиссия (45


    / 40)

    Улуу 35 миль кызматын, орто кыймылдаткычты жана шассиди талап кылган улуу кыймылдаткыч.

  • Айдоо көрсөткүчү (50


    / 95)

    Ишенимдүү, бирок жолдогу орточо позиция, начар стабилдүүлүк.

  • Performance (25/35)

    Мотор сөзсүз түрдө көңүлдү чөгөрбөйт.

  • Коопсуздук (32/45)

    Коопсуздук жаздыктары, ESP, жардамды баштаңыз ...

  • Экономика (45/50)

    Күйүүчү майдын орточо керектөөсү бизди канааттандыра албайт, 8,7 литр.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч шоссе ылдамдыгына чейин

чоң магистраль

старт-стоп системасынын иштеши

жамбаш формасы

эки түстүү ички

айдоочунун үстүндө жана алдында сактоо бөлмөлөрү

өтө ызы -чуу кыймылдаткыч

оор арткы капкак

ачкыч менен май куюу

ылдамдатуу педалынын газга болгон катышы

начар изоляцияланган шасси

Комментарий кошуу