Россия үчүн Skoda Karoq тест-драйвы: алгачкы таасирлер

Эски турбо кыймылдаткычы, жаңы автоматтык жана алдыңкы дөңгөлөктүү диск - Европалык Skoda Karoq орустарга жагуу үчүн бир кыйла өзгөрдү

Бир нече жылдан бери Россиянын базарында Skoda үлгүсүнүн ассортиментинде ажырым бар болчу. Пенсияга чыккан Йетинин орду көпкө чейин бош турду. Анын ордуна, Шкоданын Россиядагы кеңсеси кымбатыраак жана чоңураак Kodiaqты локалдаштырууга көңүл бурду. Эми гана кезек Нижний Новгороддогу конвейерде катталган чакан Карокко келди

Карок Европада бир жылдан ашык убакыттан бери сатылып келе жатат жана орусиялыктар чогулткан унаа европалыкынан айырмаланбайт. Ичинде ошол эле консервативдик сызыктар жана алдыңкы панелдин салттуу архитектурасы бар, ал боз жана ачык мүнөздө эмес, бирок тийүү пластикасына татыктуу.

Бул жерде айырмачылык негизинен трим деңгээлдеринде. Мисалы, 7 дюймдук сенсордук экраны бар Swing медиа тутуму бай Style пакетиндеги сынамык унаада болуп чыкты. Бирок, Skoda ири дисплейи жана арткы камерасы бар өнүккөн Bolero медиа тутуму келе жатат деп ишендирүүдө. Ырас, алар буга чейин 19 636 долларды түзгөн мындай унаанын баасына канча каражат кошоорун так айтышкан жок.

Калган Карок - ыңгайлуу отургучтары бар кадимки Шкода, арткы диванга жана чоң жүктөргө ылайыкталган кең диапазондо. Дагы бир жолу, жөнөкөй Акылдуу философиянын бардык кол трюктары эшик чөнтөгүндөгү таштанды челектери, күйүүчү май толтургуч жапкычтагы кыргыч жана сөмкөдөгү торлор бар илгичтер сыяктуу.

Россиялык Кароктун базалык кыймылдаткычы - 1,6 литрлик сордурулган, 110 л.с. менен., ал беш ылдамдыктагы механика менен айкалышкан. Бул энергоблок биздин өлкөдө бир нече жылдан бери локалдаштырылып келген жана Octavia жана Rapid лифтбектерин орусиялык сатып алуучуларга көптөн бери тааныш. Алты диапазону бар автоматтык модификация пайда болушу мүмкүн. Бирок жарыяланган базалык версия да Чех кроссоверинде жылдын экинчи жарымынан эрте жеткиликтүү болот.

Азырынча, сатып алуучуларга 1,4 литрлик сыйымдуулукка ээ 150 TSI турбо кыймылдаткычы бар гана унаа сунушталат. менен., ал 8 ылдамдуу автоматтык Айсин менен жупташкан. Андан тышкары, супер кубаттуу кыймылдаткыч менен классикалык "гидромеханиканын" айкалышы Кароктун алдыңкы дөңгөлөктүү версиясына гана тиешелүү. Эгерде сиз кроссоверге толук дөңгөлөктүү берүүнү берсеңиз, анда автоматтын ордуна алты ылдамдуу DSG роботу "нымдуу" муфтасы менен алмаштырылат. Бирок, толук кыймылдаткыч тутуму, негизги кыймылдаткыч сыяктуу эле, азырынча заказга жеткиликтүү эмес.

Мындай кубаттуулук блогу өтө оюнчук мүнөзгө ээ. Ушул класстагы бир нече кроссоверлер ушул сыяктуу динамика менен мактана алышат. Жана сөз жүздөгөндөргө туура келген "жүздөгөндөргө" ылдамдануу жөнүндө гана эмес, ошондой эле көчүп баратканда ылдамдануу учурунда өтө күчтүү алып кетүү жөнүндө болуп жатат.

Кеп турбо кыймылдаткычтын максималдуу моментинде турат, ал адаттагыдай 1500 мин / минден баштап өтө кең айлампалык диапазондо "булганат". Эгерде бул факторго акылдуу "автоматтын" туура иштешин кошсок. сегиз тиштүү тиштүү байланышта бири-бирине жакыныраак кесилген, ошондо мындай динамо укмуштай нерсе болбой калды.

Ошол эле учурда, түздөн-түз сайылуучу жана сегиз тиштүү дөңгөлөктүн жардамы менен унаа күйүүчү майга болгон табити менен мактанат. Албетте, "жүзгө" 6 литрдик шилтеме аткарылбайт, бирок айкалышкан циклдеги салмактуу кроссовердин 8 кмге 100 литрден аз чыгым алышы өтө баалуу көрүнөт.

Дагы бир маанилүү деталь - бул Карок атаандаштыктан айырмаланып турчу сапары. Бул жерде жана руль жакшы пикир менен, жана мыкты багыт туруктуулук, жана тез бурулуштарда тил алчаак. Унаа, катуу бурулуштарда дагы, топтолуп, катуу кулатылат - MQB платформасындагы унаалар үчүн жалпы окуя.

Башка жагынан алганда, ушундай шасси орнотууларынан улам, Karoq бара жатканда кимдир бирөөгө ашыкча катуу сезилиши мүмкүн. Жок дегенде токтото туруу ал үчүн туруктуу иштейт. Эгерде демпфирлер жүргүнчүлөр үчүн жолдун майда-чүйдө нерселерин байкалбаса, анда "ылдамдыктын төмөндөшү" сыяктуу чоң эреже бузуулардагы термелүүлөр салонго жөнөкөй селкинчек менен гана чектелбейт.

Башка жагынан алганда, чехиялык бренддин күйөрмандары ар дайым тазаланган айдоо адаттарын жана бул унаалардагы жакшы мамилени жогору баалашкан. Адатта, төмөнкү баа сегментинин моделдери жөнүндө сөз болгондо дагы.

Бирок, Кароктун кандайча "бюджеттик" болуп чыккандыгына баа берүү эрте. Skoda компаниясынын Россиядагы кеңсеси 1,4 литрлик турбоүйлөөчү жана алдыңкы дөңгөлөгү бар буйрутма үчүн жеткиликтүү болгон бир гана кроссовердин версиясынын баасын жарыялады. Бул $ 19. Ambition пакети жана $ 636 үчүн. Style нускасы үчүн.

Эки версия тең жакшы жабдылган, бирок дагы деле арзан көрүнбөйт жана кошумча жабдууларды буюртма менен алып кетсеңиз, дагы 2-619 доллар кошуп беришет. Натыйжада, Карок Кодиактан так бир тепкичке ылдый, бирок ошол эле учурда ошол эле көлөмдөгү чакан кроссоверлердин сегментинде эң жогорку орундарды ээлейт. Кыязы, дал ушул нерсе максат кылынган окшойт.

түрү	Crossover
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4382/1841/1603
Wheelbase, мм	2638
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	160
Cargo көлөмү, L	500
Токтото салмак, кг	1390
кыймылдаткычтын түрү	R4, бензин, турбо
Иштөө көлөмү, куб см	1395
Max. күч, л. менен. (мин / мин)	150/5000
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	250 / 1500–4000
Диск түрү, берүү	Чейин., AKP8
Max. ылдамдыгы, км / с	199
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	8,8
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	6,3
Баасы, $.	19 636