Renault Koleos жана Mazda CX-5 сыноочу диск. Негизги жана жер астындагы
Турбодизель жана CVT бензинге каршы жана классикалык автоматтыкка каршы - биз Mazda CX -5 бестселлеринин фонунда Renault Koleosтун популярдуулугунун себептерин билебиз.
Renault Koleos - бул базардагы эң бааланбаган унаа. Арзан эмес, бирок акчасын акыркы тыйынына чейин иштеп чыккандай сезилет. Ошол эле учурда, моделдин сатылышы көп нерсени каалайт.
Мазда CX-5, кубаттуулугу жагынан окшош болгондуктан, кубаттуулук блоктору жана кошумча параметрлери менен сунушталганы менен, дагы деле болсо таң калыштуу нерсе, бирок ал дагы деле болсо бир топ тираж менен таркайт. AvtoTachkiдин редакторлору жапондордун ийгилигинин сыры жана француздардын ийгиликсиздиги тууралуу суроолорго жооп издешти.
Чоң жана оор Renault Koleos унаалары Орусиянын кыш мезгилине туура келет. Анын үстүнө жолдун баткагы жана кар күрткүсү менен тоголонуп өтүү ыңгайлуу, балдарды ташыганга ыңгайлуу жана унаа тыгынынан алыс болгондо. Биринчиден, анткени ал ичи кенен жана жүргөндө ыңгайлуу. Экинчиден, анткени дизелдик кыймылдаткыч, бардык активдештирилген жылытуу тутумдары менен бирге, "жүзгө" 10 литрден ашпайт. Бирок бул физиктердин жүйөлөрү. Мазмуну гана эмес, формасы дагы маанилүү болгон ырлардын текстинде эмне деп айтылат?
Алар да бактылуу болушат. Москва хипстеринин баасына ылайык, унаа жагымдуу көрүнөт. Бул эми жеткиликтүү Дустер жана Логан менен байланыштуу консервативдүү Renault Koleos, майдаланган формалары жана кургузу штаты. Тескерисинче, сүйкүмдүү ийри сызыктар жана бетине светодиоддук кашаанын кузову Европалык Меган стилинде жасалган. Жалпысынан алганда, мурункусунан айырмаланып, бул Колеос кымбат жана ал тургай сыйлуу көрүнөт.
Француздар дизайнды мыкты иштеп чыгышкан, бирок аны колдонуп жатканда, эргономика боюнча деле олуттуу доомат жок экен. Бирок кичинекейлери жетиштүү. Сүрөттүн сапаты боюнча медиа тутумдун вертикалдык багыттагы дисплейи шведдерден кем калышпайт, бирок сиз ылдамдыкка жана француздардын атайын маалыматтык мазмунуна көнүшүңүз керек болот. Театрдык тыныгуулар менен тутум бардык буйруктарды ойлонуп, негизги орнотуулар - климат, навигация, музыка, профильдер - планшеттин менюсунда терең жашырылган.
Арткы жүргүнчүлөрдө диванга жылынуу мүмкүнчүлүгү бар, бирок ал үчүн колтукту түшүрүп, аягында атайын баскычты табыш керек. Мындан тышкары, жүргүнчүлөрдүн өзүлөрүнүн аба өткөргүчтөрү, эки USB розеткасы жана аудио уячасы бар. Француз ошондой эле багажды жактырат: көшөгө астында 538 литр жана арткы жаагы бүктөлгөн 1690 литр.
Кыймылдаткычтардын линиясы - Колеостун негизги сурнай картасы. Mazda CX-5тен айырмаланып, 2,0 жана 2,5 литр көлөмүндөгү бензин блоктору гана эмес, ошондой эле дизелдик кыймылдаткыч дагы бар. Албетте, бул үнөмдүү, бирок ызы-чуу жана титирөө күчтүү. Экинчи жагынан, бул кубаттуу блок сыртта жанында болгондо гана ачык угулат. Жакшы ызы-чуу изоляторунун жардамы менен трактордун анча-мынча бөлүктөрү гана ичине кирип кетет.
Ошол эле учурда, кыймылдаткычтын өзү вариатор менен биргеликте жакшы иштешине кубанат. Автоунаа эч кандай кыйшаюусуз башталат, андан ары "жүздөгөнгө" чейин ылдамдануу абдан жылмакай. Унаа бул штангага 9,5 секунд сарптайт жана биз дизель кыймылдаткычы жөнүндө сөз кылабыз.
Колеостун күчтүү жактары менен байланыштырылышы мүмкүн эмес, бирок ашыкча салмактагы кроссоверден сиз өжөр мүнөздү күтпөйсүз. Бул жүрүм-туруму боюнча алдын-ала болжолдуу, жана жогорку ылдамдыктагы жаалар, күтүлгөндөй эле, ал чабуул көрсөтөт. Ошол эле учурда, электр роботу бар руль дээрлик бардык режимдерде бир кыйла жеңил көрүнөт, бирок ылдамдык менен мен жолдон көбүрөөк маалымат камтылгысы жана пикирлерди алгым келет.
Тегиздик дагы деңгээлде. Суспензия орто жана чоң чуңкурларды эритип, ылдамдыктын төмөндөшүнө жакшы туруштук берет. Бул унаа үчүн кичинекей толкундар алда канча жагымсыз. "Кир жуугуч" беттерде туруктуу силкинүү абдан жагымсыз жана термелүүнүн ички бөлүгүнө чоң таасирин тийгизет. Бул жерде "көбүрөөк саякаттоо - азыраак тешиктер" деген эреже дагы деле иштебей жатат жана унаа сөзмө-сөз басаңдатууга мажбур кылат.
Эң натыйжалуу мультимедиа эмес, бир-эки эргономикалык туура эмес эсептөө жана анча-мынча мыйзам бузуулар үчүн токтотууну жактырбоо - бул, балким, Колеостун үч негизги кемчилиги. Бирок күйүүчү май керектөө бул кемчиликтердин бардыгын жаап-жашырбай койбойт. Борттогу компьютердин ар кандай айдоо режиминде көрсөткүчтөрү 10 литрден ашпайт. Ошол эле учурда, Колеостун дизелдик версиясы 26 доллардан бир аз жогору турат. Мазда жогорку деңгээлдеги мактанышы менен мактана алабы?
2017 Mazda CX-5 муунун өзгөрткөндө, япондор нерселерди шашып жаткандай туюлду. Эски машинага болгон суроо -талап абдан жакшы болгон. Алгач жаңылык үчүн кезек да болгон. Ал эми азыр, Москва трафигинин тыгыз агымында, мурунку CX-5 эскирген көрүнбөсө, жаңы машина чындыгында салкыныраак жана кымбатыраак окшойт. Бекеринен, ал көп учурда BMW X1 же Mercedes GLA сыяктуу премиум кроссоверлерге альтернатива катары каралат.
Башка жагынан алганда, CX-5 муунунун алмашуусу, чындыгында, тышкы жана ички жасалгаларын жаңыртуу эле. Унаанын техникалык пломбасы ошол эле бойдон калууда. SkyActive сериясындагы моторлор жана алты тепкичтүү "автомат" жаңы муунга дээрлик өзгөрүүсүз өттү. Жана бул жаңы унаанын эң негизги кемчилиги болсо керек. Бардык автоунаа чыгаруучу ишканалар кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүнүн ар бир ондон бир пайызы үчүн күрөшүп, чакан жылышуучу суперчаряддуу блокторго өтүп жаткан доордо, Mazda табигый жол менен иштелип чыккан кыймылдаткычтарга каражат жумшоону улантууда.
Албетте, жапондор өз технологияларынын өнүгүшүн ушул өзгөчө нукта көрүп жатышат деп ырасташат. Бирок сырттан байкалгандай, жакыр компаниянын башынан баштап жаңы электр станцияларын иштеп чыгууга каражаты жок.
Башка жагынан алганда, алардын рецеби иштесе эле. Кысуу коэффициентин жогорулатуу жана кыймылдаткычтарды Аткинсон циклинде иштөө менен Мазда каалаган натыйжаларга жетишти. Бензинди "төрттүккө" кайтаруу деңгээлинде, алардын күйүүчү майга болгон табити жөнөкөй. Атүгүл эң жогорку CX-5тин орточо керектөөсү таң калтырбайт. Мен эсимде, Toyota RAV4 жана Nissan X-trail үлгүсүндөгү 2,5 литрдик бирдикте, мен бул көрсөткүчтү "жүзгө" 12 литрге сактап кала алган эмесмин. Ал эми бул жерде тыгындардагы эзүүнү эске алып, акыркы 11,2 литрге оңой жеттим. Анан газды бир аз азыраак бассам, балким, бул көрсөткүчтү психологиялык жактан ыңгайлуу 10 литрге түшүрмөкмүн.
Бирок, CX-5 үлгүсүндөгү автоунааны ар дайым эле жайбаракат башкаруу мүмкүн эмес. Бул кроссовер, өзүнүн ченемсиз өлчөмдөрүнө карабастан, класстагы айдоочулардын бири болуп саналат. Курч руль дөңгөлөгү так траекторияны тандоону камсыз кылат жана тыгыз демпферлер машинаны тоголоктотпой сактап, унаанын доого бекем карманышына шарт түзөт.
Ошол эле учурда, CX-5тин рулу күч менен ашыкча жүктөлбөйт. Руль тыгыз, пикирлери жакшы, бирок оор эмес. Ошондуктан, бардык маневрлер Мазда үчүн оңой. Унаа айдап барбасаңыз дагы, сиз шамдагайлыктан жана жүрүм-турумду алдын-ала билүүдөн ырахат ала аласыз. Аялдар бул кроссоверди ушунчалык жакшы көрүшкөнү бекеринен эмес.
Жакшы жаңылык, мындай катуу асма орнотуулары минүү ыңгайлуулугуна таасир этпейт. Мазда жол профилинин кескин майда-чүйдөсүнө чейин, ошондой эле чоң чуңкурлар жана чуңкурлар менен иштей алат. Ага бийик бордюрларды чаптоо коркунучтуу эмес. Дененин геометриясы ушундай, шаардын стандарттуу тоскоолдуктары үчүн бамперлердин төмөнкү четин кармоо дээрлик мүмкүн эмес. Кыскасы, CX-5 ар тараптуу курал.
Мазданын ийгилигинин сыры ушунда окшойт. Бензин сордурулган жана автоматтык машина сыяктуу далилденген чечимдерди сунуштоо менен, компания ишенимдүүлүк үчүн добуш берген консервативдик кардарларды коркутпоого жана заманбап технологияны баалаган жаңы жана жаштарды тартууга жетишет.
Анын үстүнө, акыркы үчүн, CX-5 арсеналында белгилүү SkyActiveге караганда кызыктуу нерсе бар. Мазданын ичи жапон стилинде минималист, бирок аябагандай сапаттуу. Жана эргономикалык кемчиликтердин изи жок, аны Renault француз оригиналдуулугу катары өткөрүп берген.
Ошол эле учурда, мультимедиа чоң диагоналдуу экран менен жаркырабаса дагы, Apple CarPlay жана Android Auto колдойт. Кааласаңыз, тутумду сенсордук экрандын өзү аркылуу гана башкарбастан, борбордук консольдагы шайба джойстикин да башкарууга болот. Анан дагы таң калыштуу ыңгайлуу отургучтар бар. Koleos боюнча, эч ким жок, ал тургай, кошумча төлөм үчүн.
Ок атууну уюштурууга жардам бергендиги үчүн "Новогорск олимпиадалык шаарчасы" турак жай комплексинин администрациясына редакция терең ыраазычылыгын билдирет.
| түрү | Crossover | Crossover |
| өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Wheelbase, мм | 2705 | 2700 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 210 | 192 |
| Cargo көлөмү, L | 538-1690 | 500-1570 |
| Токтото салмак, кг | 1742 | 1598 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 2280 | 2120 |
| кыймылдаткычтын түрү | R4, турбодизель | R4, бензин |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1995 | 2488 |
| Max. күч, l. менен. (мин / мин) | 177/3750 | 194/6000 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (мин / мин) | 380/2000 | 257/4000 |
| Диск түрү, берүү | толук, вариатор | толук, AKP6 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 201 | 191 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 9,5 | 9,0 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 5,8 | 7,4 |
| Баасы, $. | 28 412 | 27 129 |
