Renault Arkana автомобилин сынап көрүңүз. Муз жана турбо
CVT жана төрт дөңгөлөктүү жетеги бар 1,3 кыймылдаткычынын кышкы сыноосу, бул үй-бүлөлүк кроссовердин жанаша кете тургандыгын далилдейт
Тигиштердин саны көбөйгөн Continental IceContact 2 дөңгөлөктөрүнүн астында тунук муз бар. Кум жок, реактив жок. Екатеринбургга жакын жердеги суук кишенделген Урал көлмөлөрүнүн жанындагы спорт трассасынын ийри бурчтарында унаа тайгаланып баратат. Ал эми эски ыр менин башымда айланып жатат: "Муз, муз, муз - дароо жооп берет, жок дегенде бир нерсе кыла аласыңбы же жокпу".
Бул жерде дагы бир муздак бурулуш бар. Ай, кокусунан кирип кетти. Үмүтсүз жер которуу - жана Renault Arkana парапетте. Бампердин тешиктери тыгылып калган - бул бир ботко боткосу окшойт. Ошентип, жарыштын узактыгына бекитилген төмөнкү коргоонун кошумча болот пластинкасы жардамга келди. Техник чеберчилик менен бизди артка тартат, радиодон көнүгүүлөрдү улантуубузду айтышат.
Иш-чаранын идеясы жөнөкөй: Аркананын бензин 150 аттын күчтүү 1,3 турбо кыймылдаткычы, X-Tronic вариатору жана төрт дөңгөлөгү бар кыш мезгилинде жакшы экендигин билип алыңыз. Буга чейин тоголок токой тилкелерин бойлой колоннада жүрдүк, асманын энергия сыйымдуулугуна жана 205 мм тазаланганына кубандык, бирок азыр - муз.
Renault кымбат турбо версияларына өзгөчө коюм жасап жатат. Мындай Arkanas сатып алууларынын жалпы көлөмүнүн жарымына жакыны, бирок бренддин типтүү кардарлары үчүн турбону вариатор менен айкалыштыруу аз изилденген жана ушактуу көрүнүш.
Экинчи жагынан, жаңы турбо кыймылдаткыч локалдаштырууга түздөн-түз талапкер болуп саналат жана келечекте ал Россиядагы бренддин башка моделдеринде пайда болот. Рено Каптур үчүн базар көптөн бери жаңыртууларды күтүп келген, анын эски жаңы кыймылдаткычынын идеясы абдан туура келет. Эгерде биздин божомолдорубуз туура болуп калса, анда орус ассамблеясынын башка моделдери да турбо кыймылдаткычын алышы керек.
Энергоблоктун ишенимдүүлүгүн текшерүү катары жогорку ылдамдыкта муз жарыштарын кароонун мааниси жок. Бирок, сунуш кылынган маршруттарда жогорку моменттүү кыймылдаткыч үчүн чоң айлануулардын кереги жок экен. Тескерисинче, бул жерде машинаны кылдаттык менен башкарган жакшы.
Башкаруу блогу менен сыйкырдан кийин инструкторлор турукташтыруу тутумун өчүрүп салышты. Кадимки баскыч сыяктуу 50 км / саатка чейин эмес, толугу менен. Унаа менен жалгыз калсам, мен Auto жана Lock бардык дөңгөлөктөр менен иштөө алгоритмдерин, ошондой эле рулду бир аз оорлоткон спорттук режимди тажрыйба жасайм. Кандай болгон күндө дагы, биринчи келгендер шыпыруучу болуп чыгышты: бир жолу, эки жолу - жана мен жогоруда айтылган парапетте аяктайм.
Бирок мен машыгууну уланта берем, унаа менен достошуу оңой эмес экен. Этияттык, газ педалын этияттык менен колдонуу, рулду өтө катуу кармоо жана эң негизгиси - арткы окто да момент көп экендигин түшүнүү.
Бургулаардан мурун дроссельди азайтып, кичинекей "турбо артта калууну" эске алыш керек, мунун аркасы менен басууну так өлчөө кыйынга турат. Эгер андан өтүп кетсеңиз, анда бурулуштан чыкканда "камчы" астерине ээ болосуз. Ошол эле себептен, педальга кооз, башкарылган дрейф үчүн кыска жана так импульс берүү, адаттан тышкары, оңой эмес.
Идеалында, стабилдештирүү тутумунун жардамысыз, бир аз алдыга жылып, унааны айдашыңыз керек. Ошондо Аркана абдан жагымдуу көрүнөт. Кеп так эсептөөдө, анткени машина ошондой эле көпкө созулган жооптор үчүн иштелип чыккан эмес, анткени ал реакцияларында абдан жандуу болуп чыгат.
Ал эми стабилдештирүү тутуму күйгүзүлсө, бирдей темп менен жүрүү жийиркеничтүү жана кызыксыз. Электроника комплимент: ал унааны үзгүлтүккө учуратат жана кыймылдаткычты "муунтуп" коёт, ошондо унааны бурулуштан чыгаруу кыйын болуп калат. Азыр эле Аркана кызыктуу болду, бирок эми анын отрядын сезип жатасың, эми муз үстүндө слайддарда тайгаланып жүрүү мүмкүн болбой калды. Бирок бул кар парапеттеринен кыйла коопсуз жана алысыраак.
Ушул жылдын башталышы менен Renault Arkana жаңы бааларга ээ болду. Кол менен берилүүчү редуктору бар 1,6-дөңгөлөктүү базалык версия 392 долларга кымбаттап, 13 долларга бааланган, ал эми толук дөңгөлөк жана “механика” менен дагы 688 долларга кымбатыраак. Алдыңкы дөңгөлөгү жана CVT менен эң арзан 2 турбо версиясы 226 долларга жана толук баасы дагы 1,3 долларга сунушталат. көбүрөөк.
Жаңыланган Renault Kaptur канча тургандыгын билүү кызыктуу болмок. Азырынча 1,3 турбо кыймылдаткычы менен ал Арканадан бир аз арзан болот деп болжолдой алабыз, бирок, албетте, ошондой эле жандуу жана кумар оюндары болуп калат. Ал эми буга чейин Орусияда француз брендинин массалык моделдеринде жетишпеген нерсе.
| дене түрү | Hatchback |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4545/1820/1565 |
| Wheelbase, мм | 2721 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 205 |
| Токтото салмак, кг | 1378-1571 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 1954 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1332 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 150 5250де |
| Max. момент, мин / мин | 250 1700де |
| Трансмиссия, айдоо | CVT толуп кетти |
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | 191 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 10,5 |
| Күйүүчү май аралашмасынын сарпталышы., Л. | 7,2 |
| Баасы, $. | 19 256 |
