Nissan Qashqai сыноочу диск. Коопсуздук сигнализациясы
Жапондордун популярдуу кроссоверинде кагылышуудан качуу тутуму, сокур тактарды көзөмөлдөө жана тилкени көзөмөлдөө кандайча иштейт
Ал тургай 10 жыл мурун электрондук жардамчылар айдоочунун кыжырын кайнатаарын элестетүү кыйын болчу. Бүгүнкү күндө паркинг сенсорлору, арткы камералар жана жол жээгиндеги жардам системаларынын бардыгы машинанын стандарттык жабдуулары болуп калды - аларсыз машина эскиргендей сезилет жана атаандаштыкка туруштук бере албайт. Бул варианттар көптөн бери премиум маалымат базасында болгон, бирок кыйла жеткиликтүү массалык рынок коопсуздук пакеттерин дагы сунуштайт - кошумча акы үчүн же мыкты версиялар боюнча. Биз эң популярдуу Nissan Qashqai LE + жабдууларын сынаган жокпуз, бирок анда шаарды айдоого керектүү нерселердин баары бар.
Nissan Qashqai үлгүсүнүн жасалгасы дээрлик алты жашта болсо да, анын ичи эскиче көрүнбөйт. Бул жерде сенсор жок - баскычтар жана кол дөңгөлөктөр бардык жерде. Аспаптар панелиндеги ийгиликтүү жайгаштыруунун аркасында таң калыштуу бош орундар, түшүнүксүз баскычтар жок - бардыгы колго интуитивдүү жеткен жерде.
Жакшы капталдан жасалган булгаары отургучтар капталындагы электрондук баскычтар менен ыңгайлаштырылган. Ошондой эле, белдин таянычы бар, ошондуктан арткы таяныч жакшы сезилет. Арткы катардагы жылытуу орнотуусу айдоочунун колтук жанында жайгашкан. Бул адаттан тыш чечим, бирок анын түшүндүрмөсүн табууга болот. Япониялыктар балдардын артка минээрине ишенишет окшойт, аларга эч кандай баскычты башкарууга ишенбөө керек.
Чөнтөгүңүздөн ачкычты алып чыгуунун кажети жок - биздин версияда ачкычсыз мүмкүнчүлүк бар. Ошондой эле айдоочуларга жардам берүү тутумдары бар. Алардын бири - Forward Emergency Braking системасы. Бирок тутум 40-80 км / саат ылдамдыкта гана иштеп, жөө жүргүнчүлөрдү, велосипеддерди жана ал тургай чоң темир тоскоолдуктарды көрбөйт, эгерде алар металл болбосо.
Баары жөн гана иштейт: биринчиден, үн сигналы тоскоолдукка жакындап калгандыгын эскертет, панелде чоң үн белгиси чагылдырылат. Андан кийин, адегенде тегиз, андан кийин күтүлбөгөн жерден унаа өз алдынча тормоз берет. Анын үстүнө, айдоочу процесстин каалаган этабына кийлигишүүнү чечсе, система өчүп, анын аракеттерине артыкчылык берет. Башка тутумдар дагы ушундай эле активдүү иштешет. Жол багытын көрсөткүчү жок тилкени кесип өткөндө, унаа айдоочуга үн сигналы менен кабар берет - анын рулду кармаган-кармабагандыгы маанилүү эмес. Бул жакшы тарбиялайт жана бурулуш сигналдарды унутуп калгандарды жол эрежелерин сактоого үндөйт. Сокур так мониторинг жүргүзүү аудио сигналга түс кошот - сенсорлор жакын жердеги унааны байкаганда капталдагы күзгүлөрдүн жанындагы кичинекей кызгылт сары жарыктар күйөт.
Сүрөттүн сапаты боюнча да, көлөмү боюнча да түптөлгөн жапон навигациясы орто конфигурацияларда орнотулган Yandex системаларынан бир топ төмөн. Бирок, аны маалыматсыз деп айтууга болбойт: ал тез эле маршрутту таап, пландаштырат, тыгындарды эске алат жана титиреп турган компьютер үнү менен үндөрдү берет. Смартфондо параллель күйгүзүлгөн Yandex.Navigator менен жүргүзүлгөн эксперимент телефондо жана унаада эсептелген маршруттар окшош болгонун көрсөттү. Бул унаа жөнүндө дагы эмнени сурасак болот, адаптивдүү круиз гана жетишпейт. Ошондой эле, Nissan алдыңкы панелинде бир гана USB-киргизүүнү сунуш кылат, бирок ал кубаттагыч же смартфон ойноткучунун адаптери катары кызмат кылат. Биздин жакынкы версиябызда Car Play да, Android Auto да жок. Бул кайрадан Yandex менен жөнөкөй версиялардын укугу.
LE + конфигурациясындагы тесттик версиянын баасы $ 24 түзөт. Бул сумма айдоочуларга жардам берүү тутумдарынын бардыгын камтыйт, анын ичинде авариялык тормоздоо, тилкени өзгөртүү, көтөрүп чыгуу жана унаа токтотуу боюнча жардам, ошондой эле ар кандай унаа көзөмөлдөөчү сенсорлор, эки зоналуу климат, териден жасалган ички жасалгалоо, камера жана сезгич фронт унаа токтоочу сенсорлор. Бирок заманбап медиа версиялары Yandex-теги башкы бирдиги менен андан да жагымдуу баада - 430 22 доллардан сунушталат. Жана ушул кезге чейин дилерлерде ушул класстагы унаалар бар эң мыктысы.
Редакция Флакон дизайн заводунун администрациясына сүрөткө тартуу ишин уюштурууга жардам бергендиги үчүн терең ыраазычылыгын билдирет.
| түрү | Crossover |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4394/1806/1595 |
| Wheelbase, мм | 2646 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 200 |
| Cargo көлөмү, L | 430-1598 |
| Токтото салмак, кг | 1505 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 1950 |
| кыймылдаткычтын түрү | газолин |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1997 |
| Max. күч, л. менен. (мин / мин) | 144/6000 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 200/4400 |
| Диск түрү, берүү | Толук, вариатор |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 182 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 10,5 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 7,3 |
| Баасы, $. | 21 024 |
