Lexus LS, BMW 7 жана Audi A8 сыноочу диск. Жалданма аскерлер
Бул сыноодо биз атайылап Mercedes S-Class унаасын бердик. Ишениш кыйын, бирок 222 аны өзү жана башкалар гана бар кылып жасады. Бирок, калгандардын арасынан тандоо барган сайын кыйын болуп баратат.
Рыноктун эң престиждүү сегментинде олуттуу күрөш жүрүп жатат жана өндүрүүчүлөр жайлуулук, күч жана заманбап электроника менен каныктыруу үчүн жарышта араң кадам ташташууда. Айдоочунун BMW, катаал Audi жана Asian Lexus - бул клишелерди унутууга убакыт келди, анткени заманбап дүйнөдө башкаруучу седандар - бул комфорттун жана технологиянын абсолюттук көрүнүшү, бирок дагы деле өзүнүн мүнөзү бар.
Чындыгында, мен аткаруучу седандардан аябай уялчумун: мени курчап турган адамдардын бардыгы мени жалданган айдоочу деп ойлошот окшойт. Баарын 221-денедеги S-класстагы улгайган грузин бузду. 2014-жылдын башында, жаңы S-Class жаңы эле пайда болуп, Кутузовскийге чейин дүрбөлөңгө түшкөндө, мен бир аз таарынып, абдан туруктуу сурадым: "Кимди алып келдиң?"
Ошондон бери, жүргүнчүлөрдүн алдыңкы отургучу табигый абалда экендигин, алдыга ооп кетпестигин, денеси бир аз чаң болуп турганда жакшы болгонун тыкыр көзөмөлдөп келе жатам - ошондуктан айдоочу менин жанымда бирөөнү көрүп калат деген күмөн саноо азыраак. Lexus LS500 менен, бул манипуляциялардын бардыгы ашыкча: эң ири жана технологиялык жактан өнүккөн жапондор ушунчалык тайманбас жана жаңы көрүнөт, ошондуктан эч ким мени унаа айдап акча табам деп ойлобойт.
Бардыгы F Sport кузову жөнүндө: Mercedesтен AMG жана Audiден чыккан S-линияга караганда агрессивдүү. Ботинканын капкагындагы калың спойлер эрини, адепсиз каптал юбкалары жана татаал оймо-чиймелери бар 20 дюймдук дөңгөлөктөрү артында жүргүнчү жок экендигин ачык эле кыйытып турат. Ал бул жерде эмне кылышы керек? Экрандар жок, массаж жок, Осмон жок. Мунун баары, албетте, сунуш кылат, бирок ар кандай версияларда.
Жалпысынан алганда, ички иштер өтө лаконикалык, адатта, күңүрт сезилиши мүмкүн, айрыкча талап коюу аудитория, неон жарыктарына көнүп калган адамдар, пикселдин тыгыздыгы жогору жана табигый шпондору бар мониторлор үчүн. Бирок, тестирлөөнүн үлгүсүн колдонбошуңуз керек: Lexus велюр жана булгаарыдан бир нече түстө, анын ичинде коньяк жана каймакты сунуштайт.
Арткы оң жагындагы маанилүү жүргүнчүгө жете турган чоң седанды айдоо кандай гана кызыктуу. Абдан ыңгайлуу аба асманын, ошондой эле 3,5-ылдамдыктагы "автоматикасы" бар 10 литрлик суперчаржаддуу кыймылдаткычты эч ким жокко чыгарган жок. Шаардык ритмде LS500 - ырайымдын көрүнүшү. Седан катардан-сапка жарашыктуу калыбына келтирип, жылмакай жүрүү менен алсырайт. Бирок маселе бар: мисалы, BMW сунуш кылган Eco жана Sport + режимдеринин ортосунда эч кандай ажырым жок. Lexus ар бир режимде өтө эле ыңгайлуу жана сылык, ал туура адепке гана баш ийип, айдоочунун акылынан айнып калат.
Жана бекер: бул жерде 421 сек жана 600 км / саатка убада кылган момент 4,9 Нм үчүн салкын суперчаряддуу "алты" бар. Алгач сиз бул сандарга ишенбейсиз: бул өтө эле окуу куралы жана тастыкталган Lexus "полго дроссель" режиминде да ылдамдыгын көтөрөт. Динамика LS100ге BMW M500 же Mercedes E5 AMG сыяктуу ылдамыраак жана орточо седандан киргенде гана келет. Мага ишен, Lexus алардын фонунда деле жакшы.
Пышактар жана штрихтер менен жасалган бул тайманбас дизайн бат эле модадан чыгып кетет деген гипотеза бар, бирок япониялык автоунаа сатып алуучулар качан кам көрүштү? Ушул тапта Lexus LS500 класстагы каары жана көгөргөн жери сынып жатат, мында кандайдыр бир себептерден улам жаактарды сыйрып алуу жана өтө олуттуу мамиле кылуу адатка айланган. LS андай эмес: алар бурулуп, ага сөөмөйүн көрсөтүшөт. Бул 2020-жылдары, машиналар менен гаджеттер бирдей боло баштаганда, бул эң башкысы эмеспи?
Менин оюмча, автомобиль индустриясынын эң тайманбас адамы - Jaguar башкы дизайнери Жулиан Томпсон. Жалпы сабырдуулуктун жана тууралыктын доорунда ал дагы эле катуу сүйлөп, күрөктү күрөк деп атай алат.
Жакында, ал чоң радиатордук тордун жаңы модасынан өттү. Ошондой эле, бул унаа дизайнерлеринин арасында кесиптештеринин ишин талкуулоо адатка айланбаганына карабастан. Албетте, Томпсон конкреттүү ысымдарды, автоунаалардын бренддерин же моделдерин атаган жок, бирок сокур адам гана биринчи кезекте массалык Ауди грилдери жана BMWнын чоң тешиктери жөнүндө сөз кылбайт.
X7 флагмандык кроссоверинен кийинкилеринен кийинки экинчиси болгон жаңы "жети" радиатордун капталынын чоң тешиктерин сынап көрдү, бирок эмнегедир ага ар кандай сындар айтылды. Мүмкүн, ири жол тандабас унаада мындай чечим сырткы көрүнүшкө кыйла шайкеш келтирилген. А балким, аткаруучу седандарды жактырган коомчулук бир топ эскичил жана мындай радикалдуу өзгөрүүлөрдү кабыл алгысы келбегендиктен. Кандай болгон күндө дагы, "жетинин" бетиндеги хромдун көптүгү дебюттон кийин эле көптөгөн талкууларды жаратты.
Азыр мен ушул унаада унаа жуучу жайда кезекте турам, көптөгөн адамдар тентип жүрүшөт, бирок алардын бири дагы машинаны карап бурулган жок. Баардыгы жөн гана эң кереметтүү BMWдын жанынан өтүшөт.
Албетте, бул унаа жуучу жай Хамовникиде жайгашканын эстен чыгарбоо керек жана мындай машина менен жергиликтүү элди таң калтыра албайсыз. Бул жерде Bentley Flying Spur же Rolls Royce Ghost сыяктуу оор люкс да кызыктырбайт. Бирок кеп модалуу метрополитандын татаал элинде гана эмес. Жөн эле тирүү жаңы "таноолор" бул машинада табигый түрдө кабыл алынат, алар көздү эч оорутпайт.
Экинчи жагынан, ээси өзүнүн унаасы менен башкаларды таң калтыра албаса, анда аны аны менен катар арткы катарда отурган адам менен жасоого болобу? Тилекке каршы жок. "Жети" люкс, ушул класстагы бардык автоунаалардай. Бирок андан башка эч нерсе жок. Жасалгалоодо же шаймандардын топтомунда өзүн көрсөтө турган эч нерсе жок. Жана борбордук колтукка интеграцияланган Samsung планшети сыяктуу айрым санариптик чечимдер азыр архаикалыктай сезилет.
Бир нече жыл мурун, салондун бардык жабдыктарын планшеттен көзөмөлдөп, андан кийин үйгө жөн эле алып кетсеңиз болот. Азыр болсо, кадимки кытай смартфонунан батирдеги робот чаң соргучтун траекториясын орното турган доордо жана бул чечим, ошондой эле гаджеттин өзү экрандын тегерегиндеги кең алкак менен эскирген нерсе окшойт.
Бирок мени "жетилик" ачууланып жатат деп ойлобоңуз жана аны биздин үчөөбүздүн эң алсызы катары көрсөткөнгө аракет кылыңыз. Тескерисинче. Эгерде менин эсебимде мындай унааны сатып алууга алты нөл менен жетиштүү сумма болсо, анда мен Баварияга артыкчылык бермекмин. Биринчиден, анткени ал мыкты тең салмактуу шасси бар. Артынан жылуу ыңгайлуу гана эмес, рулга отуруу да кызыктуу. Экинчиден, BMW капотунун астындагы дизель - бул чыныгы инженердик иш.
Ооба, бул 750d версиясындагы инновациялык төрт турбиналуу кыймылдаткыч эмес, ошондой эле "алты", жана үч супер кубаттагыч. Максималдуу көлөмү 320 литр. тартып. анын таасири 680 Нм болгон эң жогорку чыңалуу моменти бар, ал 1750 мин / мин. Бул көрсөткүчтөргө таянып, салмагы 5 тоннадан ашкан седанда 2 секундада "жүздөгөнгө" чейин ылдамдатуу эмне экендигин түшүндүрүүнүн эч кандай мааниси жок. Бул, албетте, таасирдүү.
Бирок, баарынан да "жетинин" кыймылдаткычында салмактуулук менен салмактуулуктун катышы эмес, табитти таң калтырат. Паспорттун көрсөткүчтөрүнө жетүү мүмкүн эместиги түшүнүктүү, бирок фанатизмсиз акселераторду басып койсоңуз, анда Москва траффикинде деле “жүзгө” 8-9 литр чегинде жүрө аласыз. Таасирдүү, туурабы?
Мына, биз ушул жердебиз жана орун алмаштырдык. Бир жарым жыл мурун, Роман экөөбүз бул унааларды салыштырып көргөнбүз, бирок баррикадалардын эки тарабында болдук. Андан кийин ал Аудини коргогон, мен болсо - Lexus LS. Эми тескерисинче. Анын үстүнө бул согушта дагы бир атаандаш пайда болду - жаңыланган BMW 7-Series.
Акыркы жолу менин жүйөм LS кантип айдаганы жана анда өзүңүздү айдоочу сезбей калганыңыз болду. Азыр мен A8демин, мен дагы бир жолу рулдан чыккым келбейт. Бул машинада (айрыкча L версиясы болгон) мени айдоочу менен адаштырышы мүмкүн экендиги анчалык деле маанилүү эмес.
Атаандаштар менен болгон талаш-тартышта бул бир гана аргумент эмес. Биринчиден, минүү ыңгайлуулугу жагынан алганда, A8 материалда көрсөтүлгөн үч автоунаанын ичинен лидер болуп саналат. Ырас, ылдамдануу жагынан ... Ооба, Аудинин сандарына ылайык, үчилтиктин эң жайыраагы: жапон седаны үчүн 5,7 сек, ал эми BMW үчүн 4,9 сек. Бирок секундадагы талаш-тартышта жол кыймылынын камералары илгертен эле жеңишке жетип, педальды бир аз катуу басаар замат, дагы бир айып пул төлөөгө туура келет. Ошондой эле, мен, албетте, ылдамдануунун экинчисин (айрыкча, 4,6 кмге жетпеген убакытта 100 км / саатка чыгып кетүүгө үлгүргөн унаалар жөнүндө сөз кылганда) жогоруда айтып өткөн ыңгайлуулукка алмаштырмакмын.
A8L мен үчүн ар тараптуу унаа болуп чыкты. Мен буга чейин аткаруучу класстагы седан жөнүндө айта алам деп эч качан ойлогон эмесмин, бирок күзүндө унутулуп калган айрым нерселерди алып, бош орунга чуркап баруу үчүн сапатсыз жолдо дачага баруу бирдей ыңгайлуу болчу. шоссе, тыгындарга кептелип ... Бул үчүн, эгерде зарыл болсо, денени 12 см көтөрө турган аба асмага, жана албетте, буга чейин майрамдалган толук дөңгөлөктүү Audi - quattro үчүн өзгөчө рахмат.
Жана бул Audi укмуштуудай ыңгайлуу отургучтарга ээ. Ал эми азыр айдоочунун орду жөнүндө айтып жатам. Мен аны бир жолу, жөн эле унааны алып жатканда орнотуп, андан кийин көп жолу жөндөп эч качан. Баса, (бул тууралуу кененирээк тексттердин биринде), мен айдап барган A6да, мен эч качан ыңгайлуу айдоо абалын таба алган жокмун.
Кимдир бирөө Audi компаниясынын ичин өтө эле катуу деп аташы мүмкүн. Менин досторумдун бири, мисалы, дөңгөлөктөрдөгү классикалык немис кеңсеси ушундай болуш керек деп ишенет. Эсимде, бир кезде дүйнө жаңы BMW 7-Seriesтин ички жасалгасына суктанып, ушул эки машинага салыштырмалуу жеке мен үчүн A8дин ички жасалгасы кызыктуу көрүнөт.
Менин балдарым жок, бирок алдыңкы орундуктардын артына орнотулган эки планшет (аларды алып салса болот жана, мисалы, өзүңүз менен кошо алып кетсе болот) жана смартфон катары стилдештирилген башкаруу панели да толугу менен иштей алышкан окшойт. эң узак сапарда дагы алардын көңүлүн буруңуз жана бул албетте чоң плюс. Борбордук консолундагы эки чоң экрандар менен иштешүү мүмкүнчүлүгү чоңдорду да өзүнө тартып алат.
Эң акыркы нерсе: сиз эстетикалык артыкчылыктар жөнүндө талаш-тартышта миллиондогон нускада сындырып алсаңыз болот, бирок жеке мен үчүн A8 үчтиктин эң кооз көрүнөт. Демек, мен үчүн бул унаа универсалдуу гана эмес, мүмкүн болушунча шайкеш келет. Кароо жагымдуу, минүү жагымдуу. Жада калса, кимдир бирөө мени бул жерде айдоочумун деп ойлосо дагы, бул жогоруда айтылгандардын бардыгы үчүн маанисиз баа.
