Лада 4 × 4 сыноочу диск. Так жаңыртылдыбы?
Светодиоддук жарык, электр терезелери жана күзгүлөр, жаңы отургучтар жана башка өзгөрүүлөр негизги көйгөйлөрдү чечпесе дагы, легендарлуу унааны начарлаткан жок
Эшик кулпусунун темир үнү жана ички лампанын жаркыраган LED жарыгы. Бала кезден бери тааныш, стартердин үнү жана электр күзгүнүн жумшак үнү, Жигулинин кыймылдаткычынын бир аз үнү жана кондиционер компрессорунун шуулданышы. Ичинен Лада 4 × 4 көрүнөт, бирок арзан, бирок абдан заманбап жана рулдун артындагы биринчи метрлер 1977 -жылы болбосо, так 1990 -жылдардын аягында кайтарылат. Бирок, архаикалык эргономика жана трансмиссиянын үрөй учурарлык үнү заматта экинчи планга өтөт - 40 жылдык өндүрүшүндө бул машина харизмасынын бир тамчысын жоготкон эмес.
Акыркы жолу жол тандабастын сырткы көрүнүшү 1994-жылы, Тольяттиде терең модернизацияланган ВАЗ-21213 моделин чыгаруу башталганда байкалган. Кийинки өзгөртүүлөр дээрлик 15 жыл күтүүгө туура келди, анан да алар косметикалык түрдө чыкты. 2009-2011 -жылдар аралыгында машинанын жарык берүүчү жабдыктары жана ички эмеректери өзгөртүлгөн - негизинен Chevrolet Niva менен биригүү үчүн жана азыр милдеттүү түрдө навигациялык чырактарды орнотуу үчүн.
2020 жол тандабас унаасын үч радиустун чоң тору жана чоң хром эмблемасы, чатырындагы антенна, эки түстүү күзгүлөр жана хромдун жоктугу - эшик туткалары, чатырдын арыктары жана резина айнек пломбалары менен айырмалай аласыз. ал Black Edition сыяктуу кандайдыр бир модификация болгондой, хром койгучтар менен. Бирок, бул өзгөрүүлөр жол тандабаска дал келет, айрыкча каприздүү хром кышкы реактивдерди жакшы көтөрбөйт.
Эгер сиз чындыгында байкалаарлык нерсе сатып алгыңыз келсе, анда Urban версиясын карашыңыз керек. Ал өзү бир топ жаркырап көрүнөт - 4 × 4 жаштагы айым жакшы студияда туураланып, бирок "колхоздон" качып жүргөндөй. Модернизациядан кийин Urban заводго туман чырактарын алып, пластикалык бамперге тыкан жазылган.
Жаңы панель - бул бир гана жетишкендик: жумшак, жайлуу формалар, жөнөкөй жана жагымдуу шаймандар, борттогу компьютери бар жана арткы жарык, ыңгайлуу желдеткич дефлекторлору жана башкаруу элементтери. Азыр "меш" так айлануучу шайбалар менен жөнгө салынат, анын жанында кондиционерди жана рециркуляция режимин күйгүзүүчү баскычтар бар. Чындыгында, баары эле идеалдуу эмес - панелдер жакшы жарашат окшойт, бирок дефлекторлордогу аба анормалдуу катуу үн чыгарат. Төмөндө эки 12 вольттуу розеткалар бар, бирок АвтоВАЗ USB кубаттоосун өздөштүрө элек.
Эшиктин карточкалары эч өзгөрүүсүз калды, бирок терезе туткалары үчүн штамптоо тегерекчелеринде боштук бар: Лада 4 × 4 азыр сыналгыс электр жетектери менен жабдылган, ал эми "калактар" беш эшиктин арткы терезелеринде гана калган. Акыры, туннелдин асты өзгөрүлүп, чөйчөктүн кармагычтары 90 градуска бурулуп, айнек жана күзгүлөрдү башкаруу блогу, ошондой эле отургучту жылыткан ачкычтар өз ордуна орнотулду.
Жүргүнчүнүн бутундагы пайдасыз текченин ордуна азыр эки бөлүмдүү жана чөнтөгү бар чоң мээлей кутучасы бар. Авариялык топтун баскычы панелдин ортосуна жылып, рулдун капкагында сайгыч пайда болду. Аттиң, чоң көлөмдөгү эски "жети" руль эч жакка кеткен жок, коопсуздук жаздыгы жөнүндө кыялдар жөн гана кыял бойдон калды.
Чындыгында, Лада 4 × 4 айдоочунун отургучуна тигилген коопсуздук жаздыгы бар, бирок капталында. Жаздыктын болушу бардык жаңы унаалар үчүн милдеттүү болгон ERA-GLONASS тутумунун регламенти менен талап кылынат (коопсуздук жаздыкчасынын иштеши тутумду кырсыктын белгисин жиберүүгө мажбур кылат), бирок кайсынысына орнотуу керектиги көрсөтүлгөн эмес унаа.
АвтоВАЗ 90-жылдарда жол тандабаска фронталдык жаздыкчаны орнотуу тажрыйбасына ээ болгон, бирок массалык түрдө өндүрүү өтө эле көп чыгымдарды талап кылмак - бардык руль колонкасын жана кузов панелдеринин бөлүгүн жаңыртып, сенсорлорду орнотушу керек болчу. Ошондуктан, буга чейин Тольяттиде алар эң жөнөкөй жана арзан чечимди колдонуп келишкен: айдоочунун отургучуна арзан капталдуу жаздыкчаны бириктирип, В-мамыга шок сенсорун орнотушкан. Завод дагы деле болсо фронталдык жаздыктарды жеткирүүчү издеп жатат деген имиштер расмий тастыктала элек.
Жаңы отургучтар үй-бүлөнүн конуудагы ыңгайсыздыгын оңдогонго дагы бир аракет болду, бирок дизайн өзгөчөлүктөрү аны түп-тамырынан бери өзгөртүүгө жол бербейт. Жетимишинчи жылдардагы кичинекей креслолорго салыштырмалуу, токсонунчу жылдары орнотулган "Самара" үй-бүлөсүнүн отургучтары ансыз деле ыңгайлуу сезилген, бирок педальдардын, рычагдардын жана рулдун абалын эч кандай өзгөрткөн жок.
Жол тандабаста рулду жок дегенде бир аз жөндөө жетишсиз болчу жана буга дагы жол берилиши керек. Бирок жаңыланган машинада кайрадан жаңы отургучтар пайда болду - тыгызыраак, формасы бир аз айырмаланып, жакшы төшөмө менен. Жаздык 4 сантиметрге узарып, буттары эми ыңгайлуураак, бирок арткы вертикалдуу тургузулган учурда дагы, конуунун алгылыктуу вариантын табуу кыйын: тизелер руль колонкасына, рулга отуруп калды Сиздин колуңуздун узундугу бар, жана сиз так тиштүү дөңгөлөктөргө жетишиңиз керек, айрыкча бешинчи ...
Ар дайым бар.
Кызматты тандаңыз
Арткы катарга жетүү үчүн бүктөлүүчү механизмдин иштеши үчүн оң отургучтун дагы деле бир аз бурчка коюлгандыгы таң калыштуу. Баса, бонус дагы пайда болду - көрүнүшкө тоскоол болбошу үчүн, отургучтун ичегисине түртүлө турган эки баштык.
АвтоВАЗда туурасынан жайгашкан кыймылдаткыч үчүн башка варианттар жок, жана 1,7 литрлик Жигули конструкциясынын көлөмү Лада 4 × 4те анын күндөрүнүн аягына чейин калаары айдан ачык. Бирок объективдүү айтканда, баратып баары жакшы. Өтө так беш тепкичтүү "механика" жана түшүнүктүү муфталар менен биргеликте, бул агрегат жакшы иштейт, ал эми жол тандабас жерден абдан жакшы башталат. Ошондой эле 17 паспорту ылдамдан "жүздөгөнгө" чейин катастрофа алып келбейт, айрыкча бул унаа 100 км / саат ылдамдыгын өтө сейрек кездештирип жаткандыгын эске алганда.
Бешинчи тетикти 80 км / саат ылдамдык менен күйгүзсө болот, бирок анда Лада 4 × 4 трансмиссиясы менен улуп кетет деп даярдануу керек. Жакшыртылган үн изоляциясы деле жардам бербейт - кыймылдаткыч бөлүгүнүн панелдериндеги капоттун үстүндөгү төшөнчүлөрдүн калың катмары, жок дегенде, кыймылдаткычтын өзүн изоляциялайт, бирок редуктордун улуп-уңшуганы менен транспорттук корпустун такыр барар жери жок. .
Мунун баары Lada 4 × 4 өзүнүн түпкү элементине киргенде эч кандай мааниге ээ эмес. Эгерде кадимки жолдордо катаал көрүнсө жана бырыштарда бир аз бийлесе, анда топуракта Renault Duster сыяктуу оңой эле кетет, ал эми рулду башкарууга жана түшүнүктүү реакцияларга ээ. 83 кыймылдаткыч күчү мындан ары күчтүү жөрмөлөгүч тиштүү аппарат менен көйгөй эмес. Тиешелүү дөңгөлөктөрү бар олуттуу жолдо Лада бир гана нерседен коркот - диагоналдуу асма, муну дифференциалдык кулпу көтөрө албайт.
Модернизациядан кийин Лада 4 × 4те эки гана конфигурация калды. Классикалык базанын баасы 7 долларды түзөт жана жылытылган отургучтары, электр күзгүлөрү, жада калса арткы креслолору жок. Бирок милдеттүү навигациялык чырактардан жана ЭРА-ГЛОНАССтан тышкары, мындай унааларда авариялык тормоз жардамчысы бар ABS, Isofix тирөөчтөрү, электр терезелери, руль, фабрика түстүү айнек жана темир алкактары бар. Ушул эле конфигурациядагы беш эшиктин варианты кеминде 334 долларды түзөт, бирок электр дисктери алдыңкы терезелерде гана болот.
Luxeдин эски версиясы 7 доллар турат. эки салонго кошумча жылытылган отургучтар жана электр күзгүлөрү, легирленген дөңгөлөктөр жана багажникте 557 вольттук розетка бар. Кондиционердик версия үчүн 12 доллар кошумча төлөм талап кылынат. Заводдун ичинен, Comfort топтому гана бар, анын баасы 510 долларды түзөт. борбордук кулпулоо жана USB-туташтыргычы менен радио. Ошондой эле, $ 260. металл түсү үчүн кошумча акы төлөөгө туура келет - үч негизги варианттын ордуна тандоонун 78 варианты бар. Ал эми эң сонун вариант - бул өзгөчө айкалыштырылган камуфляж боёгу, анын баасы 7 доллар турат. Эң кымбаты - Lada 379 × 4 Urban толук комплект, бирок сиз ал үчүн 4 8 доллар чыгарышыңыз керек.
Сыягы, бул SUV модернизациясы акыркы болуп калат. Бир аз убакытка чейин, учурдагы Лада 4 × 4 автоВАЗ конвейеринде Chevrolet Niva менен катарлаш чыгарылып, жакында Lada брендин алат. Жана эки жылдан кийин завод француз модернизацияланган B0 платформасында курулуп жаткан таптакыр жаңы автоунаасын тартуулайт.
Кыязы, таптакыр жаңы муундун унаасында катуу кулпунун жана ылдый жылыштын ордуна электрондук башкарылуучу илгичи болот, бирок ВАЗ кызматкерлерине мыкты геометрияны жана бийиктиктен тазалоону эч нерсе тоскоол болбойт. Экинчи жагынан, жаңы платформага өтүү коопсуздуктун заманбап тутумдарынын, анын ичинде алдыңкы коопсуздук жаздыкчаларынын толук топтомун убада кылат.
| дене түрү | АКПП |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 3740/1680/1640 |
| Wheelbase, мм | 2200 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 200 |
| Cargo көлөмү, L | 265-585 |
| Токтото салмак, кг | 1285 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 1610 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1690 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 83 5000де |
| Max. момент, мин / мин | 129 4000де |
| Трансмиссия, айдоо | Толугу менен, 5-ст. ITUC |
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | 142 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 17 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 12,1/8,3/9,9 |
| Баасы, $. | 7 334 |
