Jeep Grand Cherokee үлгүсүндөгү унаа. Биринчиси, экинчиси жана сооронуч
Жылдын аягында Jeep Grand Cherokee жаңы муунун ачат - турбо кыймылдаткычтары, сенсордук панелдери жана автопилот сыяктуу нерселер. Мурункуңузду көрүп, анын харизмасына жана жөнөкөйлүгүнө дагы бир жолу таң калуу үчүн эң сонун шылтоо
Кострома шаарынын жанындагы бир тилкелүү жол полигонго көбүрөөк окшойт: эреже бузуулардын бардык түрлөрү бар, кээде чуңкурлар ушунчалык терең болгондуктан, асфальттын үстүнө кайрадан жайгаштырууга туура келет. Оң жагында кайыңдар, сол жагында Волга.
Эмнегедир жергиликтүү тургундар Совет мезгилинен бери туристтик борборлор жана эс алуу үйлөрү курулган Волга бойлой токой жолу жөнүндө шыбырап айтып жатышат.
«Бул маршрутка баары нааразы, бирок эмне кылсаң болот - кетишиң керек. Ал бөлүктөргө оңдолуп жатат, бирок бул анча деле жардам бербейт. Мен экинчи рулга отуруп, көзүмдү машыктырам, анткени эс алсаңыз, дөңгөлөктү жоготуп алууңуз мүмкүн. Же токтотуу - тозокко ", - Лада Грантанын жайкы тургуну мага кымбат ремонт топтомун көрсөттү, андан кийин тынчсызданып машинаны айланып, унчукпай жөнөдү.
Быйыл Кострома аймагындагы жолдорго 32 735 доллар сарпталат. Кеминде 49 трек оңдолот, ошондой эле Кострома шаарынын өзүндөгү эң бузулган көчөлөр. Бирок, ушул көйгөйлөрдүн бардыгын Jeep Grand Cherokee Trailhawk ичиндеги смартфон кубок кармагычтан 90 км / саат ылдамдык менен учуп чыкканда сезе баштайсыз.
Бул жерде үлүлдүн ылдамдыгы менен өткөн кроссоверлер жана седандар, ал эми Чоң Черокинин эң өнүккөнүндө, жол кызыктуу издөөгө айланат. Trailhawk компаниясында иштеген инженерлердин Кострома кымбат баалуу техникаларын эске алышы күмөн, бирок бул балдар жол тандабас асфальттан сүрүп чыгарууга аракет кылышкан. Электрондук башкарылуучу арткы кулпуланган Quadra Drive II туруктуу толук дөңгөлөктүү II бар, бирок эң кызыгы, жолдун көпчүлүк бөлүктөрүндө кузовду 274 ммге чейин көтөргөн абанын асма түрү.
Ар дайым бар.
Айтмакчы, мындан ары кадр жок - америкалыктар 10 жылдан ашык убакыт мурун аны иштетүү пайдасына баш тартышкан. Бирок Grand Cherokee рулдун кескин бурулуштарына жана жогорку ылдамдыкта түз сызык менен ишенимдүү айдаганда так реакция кылат деп күтпөңүз. Бул жол тандабас асыл тукумун эсинде сактап, америкалык ыкма менен термелип, иш-аракеттерге кандайдыр бир жалкоолук менен жооп бергендей сезилет. Албетте, Grand Cherokee Trailhawk айдаганга көнүшүң керек, бирок экинчи же үчүнчү күнү ал ыплас жана эскирген көрүнбөйт.
Баса, архаизм жөнүндө. Учурдагы Гранд Чероки 10 жашта - бул убакыт аралыгында Ауди толук кандуу автопилотту ойлоп тапты, Илон Маск Тесланы космоско учурду, биз 95 -литри үчүн 0,6 доллар төлөйбүз. 25тин ордуна. 2004 -жылкы Mercedes ML менен бир платформада курулган Grand Cherokee техникалык толбосу жумшак айтканда прогрессивдүү көрүнбөй калды. Салык көз карашынан алганда оптималдуу чечимден алыс болгон 3,0, 3,6 жана 5,7 литр көлөмдөгү эң үнөмдүү кыймылдаткычтар дагы эле жок. Бирок кожоюндар бул кыймылдаткычтардын ресурсу менен сыймыктанышат жана суперчаржировка доорунда болуп көрбөгөндөй күйүүчү майдын сапатына көп көңүл бурушпайт.
Сыноонун жүрүшүндө 3,6 литрлик кыймылдаткыч, эгер ал өзүн көрсөткөн жана үлгүлүү эмес болсо, анда, жок дегенде, эч кандай суроолорсуз эле бардык тапшырмаларды аткара алган. Бул V6 286 а.к. тартып. жана 347 Нм моменти жана паспорттогу көрсөткүчтөр боюнча, 2,2 тонналык жол тандабасты 100 секундада 8,3 км / саатка чейин ылдамдатат. Трассада, кубаттуулуктун запасы жөнүндө эч кандай суроолор жок: Гранд Черокини басып өтүү оңой, ал эми сегиз баскычтуу "автомат" жетиштүү жана алдын-ала иш алып барат. Баса, келе жаткан тилкеде, сансыз калктуу конуштарда жана төрт тилкелүү тилкелерде өтүп бара жаткан шоссе режиминде, Джип орто эсеп менен 11,5 чакырымга 100 литр күйүп кетти - бул ооздуктун салмагы жана V6 атмосферасында жакшы көрсөткүч.
Жалпысынан алганда, жаңы муундагы Jeep Grand Cherokee Toyota Land Cruiser Prado жана Mitsubishi Pajero Sportке эң сонун альтернатива болуп саналат. Америкалык кадрга муктаж болбогондор үчүн акылга сыярлык компромисс окшойт, бирок дөңгөлөктүн астында эмне бар экенин ойлогусу келбейт. Анын үстүнө, үч машине тең укмуштай окшош. Жок, бул дизайн жөнүндө эмес, идеология жөнүндө: минималдуу жумшак пластик, максимум баскычтар жана сенсорлор жана кирдеген панелдер дээрлик жок. Jeep панелиндеги экран эскирген окшойт, бирок маалымат кемчиликсиз окулат жана монитордун өзү кошумча окуулар менен жүктөлгөн эмес.
Мультимедиа экраны менен бир эле окуя: бул жерде болгону 7 дюймдан ашык жер бар, ал кызыктай, формасы дээрлик төрт бурчтуу, графикалык графикасы бар, бирок анда сизге керектүү нерселердин бардыгы бар: Apple CarPlay жана Android Auto колдоосу, навигация жана жада калса атайын тутум абалы каркастарды, берүүнүн иштешин жана айдоо режимин көрсөткөн бөлүм.
Jeep Grand Cherokee узак жолду басып өтөт: ал тургай, өтө эле жумшак отургучтар, ыңгайлуу колтук, жакшы үн жылуулагыч (тиштүү дөңгөлөктөрдү жөндөбөй туруп) жана алкактардан, тормоздон айырмаланып, түшүнүктүү. Кыймылда бара жатып, Гранд Черокинин монументалдуулугун сезсеңиз болот: ал атаандаштар арасындагы эң ири эмес, бирок ал укмуштуудай асыл тукум жана харизма алат.
Ага жеңил жалкоочулук жана архаизм жарашат, анткени мунун бардыгы сезимдерге байланыштуу. Jeep Grand Cherokee чыныгы жана ал үчүн пайдалуу. Легендарлуу жол тандабастын кийинки мууну быйыл дебют жасап, сенсордук экрандар, толугу менен санариптик панель, проекция жана турбоүйлөөчү моторлор менен жаркырайт. Жалпысынан, Гранд Чероки, биз сизди сагынабыз.
| түрү | Жол тандабас |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4821/1943/1802 |
| Wheelbase, мм | 2915 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 218-2774 |
| Cargo көлөмү, L | 782-1554 |
| Токтото салмак, кг | 2354 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 2915 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин V6 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 3604 |
| Max. күч, л. менен. (мин / мин) | 286/6350 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 356 / 4600–4700 |
| Диск түрү, берүү | Толук, AKP8 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 210 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 8,3 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (орточо), л / 100 км | 10,4 |
