Jaguar F-типтеги диск. Саясий тууралык доору
Жаңыланган F-типтеги купе менен ростер таптакыр башка темпераменттерди көрсөтөт, бирок дагы эле британиялык стильдин белгиси бойдон калууда
Жаңыланган Jaguar F-үлгүсүнүн презентациясы ушунчалык кечигип жаткандыктан, ал өнөр жай үлгүсү боюнча лекцияга окшошуп кетет. Брендинин жаңы башкы стилисти Джулиан Томпсон ар кандай Jaguar купелеринин пропорциясына ушунчалык ынтызар болгондуктан, убакытты таптакыр жоготуп койгондой сезилет.
Ал аңгемесин алыстан баштайт, алгач классикалык XK140 сүрөттөлөт. Андан кийин ал легендарлуу E-түрүнүн эскизин тарта баштайт. Андан кийин гана ал жаңыланган жүзү менен F-тибиндеги калем менен сүрөт тартат.
Укмуштуудай дизайн мындай унаалардын эң маанилүү курамдык бөлүгү экени түшүнүктүү, бирок эмне үчүн алар ушул долбоордо иштеген башка адистерге сөз беришпейт? Жооп жөнөкөй: бул жолу алардын иши анчалык деле маанилүү болгон жок. Чындыгында, F-моделин учурдагы модернизациялоо биринчи кезекте бетин терең көтөрүү үчүн, экинчиден - техникалык толтурууну жаңыртуу үчүн башталган.
Чындыгында, алардын жети жылдык тарыхында Ковентридеги купе жана жол тандабас бир нече жолу модернизацияланган. Эң маанилүүсү, 2017-жылы унаа эки моторлуу турбо кыймылдаткычын кошуп, кыймылдаткычтардын катарын титиреткен. Бирок унаанын сырткы көрүнүшү 2013-жылы алгачкы жолу чыккандан бери дээрлик өзгөрүүсүз калган. Эми гана, классикалык E-типтеги стилдеги чоң фаралар светодиоддук оптиканын жука лезвиялары менен алмаштырылды. Жаңы бампердеги аба соргучтар да шишип кетти, радиатордун тору бир аз жогорулады. Бирок, ал дагы эле спорттук унаанын көрүнүшүнө шайкеш келет.
Томпсон учурдагы алдыңкы аба сордуруунун кесилиши чегине жеткендигин жана мындан ары көбөйбөйт деп түшүндүрөт. Ал өзү Германиянын өндүрүүчүлөрү карманган радиатор торун көбөйтүү боюнча заманбап тенденциянын кызуу каршылашы. Албетте, анын пикири менен бөлүшө албайсыз, бирок жаңы "күлүү" акыркы эки он жылдыктын негизги Jaguar спорттук унаасы экендигин моюнга алышыбыз керек.
F-түрүндөгү тамак-аш дагы бир аз радикалдуу косметикалык өзгөрүүгө дуушар болду. Динамикалык бурулуш сигналдары жана диоддук тормоз чырактарынын ачык-айкын жаалары бар жаңы шамдар унаанын сирин визуалдык түрдө жеңилдетти. Азыр ал эч бир жагынан ашыкча салмакка ээ эмес.
Ичинде азыраак өзгөрүүлөр бар: алдыңкы панелдин архитектурасы бирдей, ал эми борбордун консолундагы "жандуу" баскычтардын кичинекей блогу, айдоо режимдерин, чыгуучу жапкычтарды, стабилдештирүү тутумун жана климатты көзөмөлдөө үчүн жооп берет ошол эле.
Көрүнүп турган эки өзгөрүү бар. Биринчиси, кең экрандуу сенсордук дисплейи бар жаңы медиа тутум. Мурункуга караганда ылдамыраак иштейт, графикасы дагы жакшы. Бирок жалтырабаган сенсордук экран ачык-айкын аба ырайында дагы деле чагылдырып турат. Экинчиси - бул виртуалдык такта, анда аспаптардын таразаларын гана эмес, ошондой эле борттогу компьютердин көрсөткүчтөрүн, навигациялык картаны жана, мисалы, радио же музыканы көрсөтүүгө болот. Жаңы калканчтын кеңейтилген иштеши медиа экранында күндүн жарыгынан улам эч нерсе көрө албай калганыңызда жакшы жардам берет.
Сиз F типиндеги стилди мындай кылдаттык менен кайра карап чыгуу менен техникалык толтурууда эч кандай өзгөрүү болгон жок деп ойлошуңуз мүмкүн, бирок андай эмес. Негизги сатып алуу - бул капоттун астында V8 кыймылдаткычы бар модификация. Бул 5 литр көлөмүндөгү 450 литрге чейин кыскарган тааныш компрессордук блок. менен. жана колдонулган газдардагы зыяндуу заттардын курамы боюнча кыйла катуу европалык стандарттарды киргизүү.
Негизги жоготуу - SVRдин 550 аттын күчүн жоготкон версиясы. Бирок, азыр 575 л.с. чейин күч алган мурдагы "сегиздиктин" катарында күчтүү модификация пайда болду. менен., ал R тамгасы менен белгиленет, бирок, тилекке каршы, мындан ары мындай катуу түтүн жок. Тизменин катарына Ingenium үй-бүлөсүнүн 2 литрдик 300 кубаттуу кыймылдаткычы жана 380 аттын күчүнө ээ "алты". Экинчиси, эми Европада сунушталбайт жана айрым тышкы рыноктордо, анын ичинде Россияда гана калат.
300 литрлик сыйымдуулуктагы "төрт" саптагы жол тандабаска биринчи жолу баруу. менен. капоттун астындагы эки литрлик шире капка байланыштуу бардык тамашаларды алып салат. Ооба, overclocking учурунда ал көздүн караңгылыгын кетирбейт, бирок динамикасы 6 с ден "жүзгө чейин" деңгээлинде дагы деле болсо таасирдүү. Айрыкча, сиз бул спортторду үстү ачык менен аткарсаңыз.
Бирок, бул кыймылдаткычтын негизги чеберчилиги башкача. Төмөнкү жерден алып кетүү анын сурнай картасы болбосо дагы, 1500дөн 5000ге чейинки айлануулардын иштөө диапазонуна канчалык так тарагандыгы чындыгында эле таасирдүү. Моменттин ийри сызыгы дээрлик сызык, андыктан газды өлчөө жана бурчтардагы тартылуу күчүн көзөмөлдөө капоттун астында табигый жол менен жасалган чоң кыймылдаткыч иштеп жаткандай жеңил.
Бул спектаклдеги F-type өзү айдоодо бир шилтеме окшойт. Кичине кыймылдаткычтын жардамы менен, октун салмагы боюнча бөлүштүрүү дээрлик кемчиликсиз жана руль ушунчалык так жана тунук болгондуктан, асфальтты манжаңыздын учу менен сезип жатасыз.
Таптакыр башкача таасир калтырат, капоттун астында килейген 575 кубаттуу V8 F-түрү бар R. Биринчиден, анткени ушул жерге толук дөңгөлөктүү диск орнотулган. Экинчиден, октор боюнча салмак бөлүштүрүү бул жерде таптакыр башкача. Массанын дээрлик 60% ы алдыңкы дөңгөлөктөргө туура келет, бул үчүн эластик элементтерди кайрадан конфигурациялоо керек (айтмакчы, бул жерде амортизаторлор адаптацияланган жана айдоо режимине жараша катуулук мүнөздөмөлөрүн өзгөртүшөт), ошондой эле руль.
Бул версиядагы "руль" башында тыгызыраак жана ылдамдыкта ал ушунчалык күчтүү аракет менен толтурулгандыктан, кээде сиз унаа айдай албай, түзмө-түз аны менен күрөшө баштайсыз. Плюс динамикасы 3,7 секундадан "жүздөгөнгө" чейин жана бардык башкаруу элементтеринин укмуштай жооп берүүсү. Натыйжада, ар кандай иш-аракет бир топ топтолууну талап кылат. Ал эми роудстер күлкүлүү айдоо үчүн кадимки унаа болсо, анда купе - бул чыныгы спорттук шаймандар, ал чебер жана машыккан айдоочуга рулга отурганга жакшы.
Жаңы F түрүндөгү Rдин көңүлүн калтырган бир гана нерсе - бул үн. Жок, ачык суу соргуч менен чыккан газ дагы эле ширелүү жана газдын чыгышы астында катуу үн чыгарат, бирок SVR версиясы чыгарган примитивдүү күркүрөө жана дабыштар акыры тарыхта калды. Европанын экология жана ызы-чуунун катаал эрежелери Jaguar инженерлерин F-түрүн жана анын катуу үнүн басууга аргасыз кылды. Brexit жана британдыктар өздүктү көксөгөнүнө карабастан, алардын тармагы европалык эрежелер менен ойноп, акырында нөлдүк эмиссиянын жана саясий тууралыктын дооруна кирди.
| түрү | Roadster | бөлүм |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Wheelbase, мм | 2622 | 2622 |
| Токтото салмак, кг | 1615 | 1818 |
| кыймылдаткычтын түрү | R4, бензин, турбо | V8, бензин, турбо |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1997 | 5000 |
| Max. күч, л. менен. (мин / мин) | 300/5500 | 575/6500 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (rpm) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| Диск түрү, берүү | Арткы, AKP8 | Толук, AKP8 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 250 | 300 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 5,7 | 3,7 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 8,1 | 11,1 |
| Баасы, $. | 75 321 чейин | Эч кандай маалымат жок |
