Audi A4, Jaguar XE жана Volvo S60 сыноочу диск. Асыл ассамблея
Премиум D сегментиндеги атаандаштык бардык автоунаалар боюнча дебаттарды нюанстарды талкуулоого чейин азайтат. Өндүрүшчүлөрдүн кайсынысы деталдарга жана жагымдуу майда-барат нерселерге көбүрөөк көңүл бураарын билүү канчалык кызыктуу болсо.
Кенже сегменттин премиум седанына болгон баалар 32 748 доллардан башталат, бирок чыныгы сатып алуунун баасы андан да жогору болот - бардыгы конфигурацияга жана тандалган кубат блогуна жараша болот. Кыязы, кардар төрт дөңгөлөктүү дискти тең тандайт жана кыймылдаткычы мурункусуна караганда күчтүү, андыктан жок дегенде 39 298 долларга көңүл буруу керек.
Jaguar XE бул үчтүктө эң кымбат - 250 ат күчүнө ээ болгон машина болгону 42 547 доллардан башталат. Ауди демократиялуу жана 190 л.с дизелдик кыймылдаткычы бар сыноочу унаа. менен. жалпысынан алганда, ал кошумча жабдууларды эске алуу менен, 3 миллионго оңой батат. Volvo S60 бир жерде, бирок моторлору жана параметрлери азыраак. Бирок акырында тандоо электростанциянын түрүнө же жаңы коопсуздук системасынын болушуна эмес, эмоционалдуу түрдө жасалат.
Автоунаа брендинин күйөрманы болуу жана ага адекваттуу цензура бойдон калуу кыйын. Менин Volvo компаниясына болгон көптөн берки сүйүүмдү шведдик бренддин кытайлык Geely корпорациясы менен бириктирүүсү басаңдатты. Эгерде мен буга чейин Швециянын Volvo моделдериндеги бардык жаңылыктар менен кубансам, анда ал жактагы уникалдуу нерселерге тереңирээк көз чаптырбасам, анда кытайлык өнөктөштүктөн кийин бардыгы өзгөрүлүп, бул жакшы жакка өзгөрдү - эми Volvo S60 седанына болгон бааым объективдүү деп ырасташат.
Жолдо Volvo S60 атаандаштарына караганда алда канча пайдалуу көрүнөт жана бул пропорцияларга байланыштуу. Айырмасы айрыкча Audi A4 алдыда жана алдыда бирдей зериккенде же анын жанында өзүн ашыкча спорттук деп эсептеген Jaguar XE турганда айкын көрүнүп турат. Машина жапыз, капоту кең болуп чыкты. Мындай кириш тамгалар аны көздүн карегиндей туруктуу кылат жана ушул кезге чейин эмоционалдуу болсо дагы, бул анын коопсуздугунун чочкодогу биринчи пункту.
Экинчи унаа рулдун артынан түшөт: S60 берилген траектория боюнча ишенимдүү түрдө, оромсуз, туруктуу жүрөт. Жана ошондой эле - абдан жылмакай жана татыктуу. Алгач катуу бурулуш радиусу бир аз уят, бирок катуу өлчөмдөрдү эске ала баштасаңыз, ага дээрлик заматта көнүп каласыз.
Volvo S60 орусиялык версиясынын магистрали европалык моделден кичирээк багытта бир аз айырмаланат, анткени бизде полдун астында "док" бар. Купе седандын стандарттары боюнча төмөн, бирок дагы деле абдан чоң болчу. Ал эми кең кыймылдаткыч бөлүмү толугу менен агрегаттарды ээлейт, бош орун таптакыр жок. Премиум бренддердин үлгүлөрүнө ылайык, жуугуч суюктуктун түтүктөрү тазалагычтарга чейин жайылып, ал эми соплолор түздөн-түз алардын үстүндө жайгашкан жана щеткалар жогорку позицияда турганда иштетилет. Москва слуш үчүн сонун чечим.
Немистер мурдун көтөрүп, Вольвону толук кандуу атаандаш катары таануудан баш тартышса, шведдер эффективдүү материалдар, анын иштеши, коопсуздук системалары жана тебүү ыңгайлуулугу жагынан премиум деңгээлине эчак эле чыгышкан. Сыналган S60тын ичи кара күрөң түскө боёлуп, ачык боз дене түсүнөн айырмаланып, шоколад көлөкөсүнүн тешилген териси өтө бай көрүнөт.
Отургучтар мүмкүн болгон бардык позицияларда, анын ичинде айдоочунун жаздыгынын алдыңкы бөлүгүн өзүнчө тууралоодо жөнгө салынат. Ушунчалык жакшы жасалгандыктан, рулдун электрдик жөнгө салынышынын жоктугуна таң кала баштайсыз - жөнөкөй механикалык рычаг хабдын астында катылган.
Дөңгөлөктүн базасы мурунку Volvo S60 үлгүсүнө салыштырмалуу 10 см кошулган, бирок арткы бойлуу адамдар мурдагыдай эле ыңгайлуу эмес. Боюм 183 см болсо, мен өзүмдүн артымда отургум келбейт. Бирок, көлөмдүү унаа отургучтарында деле балдар үчүн орун жетиштүү болот. Ортосундагы териден жасалган кең колтук, 2 см тереңдиктеги кичинекей желим оюгу бар үстөлдүн үстүн элестетет, анда балдар оюнчуктарды жайбаракат көрсөтүшөт. Арткы жүргүнчүлөр сенсордук климатты көзөмөлдөп, чоң панорамалык люктун бир бөлүгүн алышты.
Бул унааны төрт шасси режиминин биринде айдай аласыз, бирок 250 аттын кубаттуулугу бар кыймылдаткыч менен "ыңгайлуулук" режиминде коопсуз айдай аласыз - седан дагы деле тез кыймылдайт. "Динамикада" асма кысылып, вертикалдык термелүүлөр пайда болот, бирок унаа жылмакай, жумшак бойдон, агрессиянын кичинекей белгисин бербейт. Сегиз ылдамдыктуу редуктор байкалбай иштейт жана ылдамдануунун абсолюттук жумшактыгын эске алганда, жарыяланган 6,4 секунддан "жүзгө" чейин ишенүү оңой. Жана жеке мен үчүн бул толугу менен туура келет, анткени бул автоунаадагы тең салмактуулук кемчиликсиз сакталат жана бардык нерседе сезилет.
2020-жылы сексенинчи жылдардын аягы жана токсонунчу жылдардын башындагы эски мектеп Jaguar XJ үлгүлөрүнө суктанган адамдан жаңыланган XE жөнүндө объективдүү пикир күтпөңүз. Чындыгында эле, мен "oldfag" болгом, мен азыр британиялык бренд менен болуп жаткан метаморфозалардын бардыгына күмөн санашым керек эле. Бирок мен бул өзгөрүүлөрдү жакшы көрөм. Ошондой эле мага, айрыкча, британиялыктардын ички жасалгасы менен жасаган иштери жагат.
Ичинде рестайлизацияланган XE чыныгы жогорку технологиялык майрам. Аспаптын ордуна виртуалдык тараза орнотулган дисплей, ал эми климатты көзөмөлдөө баскычынын ордуна футуристтик i-Pace стилиндеги температураны көзөмөлдөө баскычтары бар сенсордук экран орнотулган. Жаңы мультимедиа дагы жагат. Азырынча идеалдуу эмес, бирок Jaguar ээлеринин кыжырын келтирген солгун система эмес. Мындан тышкары, биздин XEде арткы көрүү камерасынан кең экрандуу сүрөттү көрсөтө турган кошумча күзгү бар. Ошондой эле спикерлерде ыңгайлуу "жандуу" баскычтары бар үч рулдуу жаңы руль бар.
Бирок мен эч качан көнбөй турган жана Jaguar компаниясынын интерьер дизайнерлерин кечирбей турган бир нерсе бар. Машинанын менчик "шайбасын" модернизацияланган джойстик селекторуна алмаштыруу жөнүндө сөз болуп жатат. Аттиң, салон негизги өзгөчөлүгүн жоготту. Эгерде сиз ырчы Мадоннаны тиштеринин ортосундагы белгилүү ажырымсыз же Валерий Леонтьевди элестетсеңиз, болжол менен ушундай эле сезимдер пайда болот. Ал эмес, туурабы?
Баса, жакында XE модернизациясы техникалык пломбаларга дагы таасирин тийгизди. Өндүрүштү оптималдаштыруу максатында седандын кыймылдаткычынын диапазону кыскартылды. Негизги жоготуу - бул суперчаржед "алтылык". Алар мындан ары болбойт, бирок жалпысынан жоготуу аз. Ingenium үй-бүлөсүнүн эки литрлик бензини "төртөө" 249 жана 300 аттын күчүн жогорулатуучу эки вариантта сунушталат.
Менде шарттуу түрдө "баштапкы" версия болгон, ал тургай, ал жаш Ягуарга өтө бейкапар мүнөздү тартуулайт деп айтышым керек. Бир аз кыжырды келтирген нерсе, газ педалинин орнотулгандыгы, ал дагы эле басаңдай элек. Мехатрониканын параметрлеринен Динамикалык режимди тандасаңыз, анын реакциясын оңой эле калыбына келтирсе болот. Жана шасси жөнүндө айта турган эч нерсе жок.
Рестайлинг XE, мурунку автоунаа сыяктуу, бурулушта жана мыкты тартуу күчүн башкарууда үлгүлүү. Курч бурулуштарды жана чач учтарды белгилөө мүмкүнчүлүгү менен, бул Jaguar сегменттин стандартын - Бавариянын "үч рублдик нотасын" да сайып коё алат. Анан макул болбой койсоң, мага таш ыргыта берсең болот. Мен бул билдирүүдөн баары бир баш тартпайм.
Ал эми багаждын ыңгайлуулугу же арткы жүргүнчүлөр үчүн орун жөнүндө айта турган болсок, анда менде айта турган эч нерсе жок. Алар, мен үчүн, үй-бүлөлүк түйшүктү аркалабаган адам катары, бул жетиштүү. Мен, албетте, босогону аттап, ылдый түшкөн чатырга таазим этип отурдум, бирок бул седан жүргүнчүнүн бардык негизги муктаждыктарын канааттандырат, ал эми арткы орундукка канчалык чейин баруу мен үчүн кызыктуу эмес - кандай болгон күндө дагы , Мен ушул машинага айдоочунун отургучуна барам.
Биз буга чейин BMW 3-Series жана Mercedes C-Class жөнүндө жазганбыз, ошондуктан азыр мен англис-швед дуэлибиз үчүн Audi A4 үлгүсүн тандап алдым. Албетте, мен жакында Ингольштадттагы седандын жаңыртылган версиясы Россияда пайда болорун билем, бирок стильдин алдындагы модель атаандаштарынан бир тыйын кем эмес, ал тургай алардан кандайдыр бир деңгээлде ашып түшөт.
Эгерде сиз менден бул унаа эмнеси менен көбүрөөк жакты деп сурасаңыз, анда мен шасси жөнүндө эч ойлонбостон ат койом. А4ны жылмакайлыгы боюнча өз классындагы эң ыңгайлуу унаа деп айтууга болбой тургандыгын эске алганда дагы. Асма орнотуулар орто жана кичине калибрдеги бүдүрчөлөргө көңүл бурбай коюуга мүмкүндүк берет, андан башка эч нерсе жок.
Бирок бурулуш жүрүм-турум жөнүндө сөз болгондо, Audi тажрыйбалуу айдоочуну да таң калтырат. Седан өтө нейтралдуу иштейт жана рулдун каалаган бурулушун тил алчаактык менен аткарат. Рулеттер сөзсүз түрдө бар, бирок бул машинанын берилген траекториядан так өтүшүнө тоскоол болбойт. Эгер спорт дагы эле жетишсиз болсо, анда Drive Select тутумун динамикалык режимге киргизип, бурчтарга дагы кайраттуулук менен барсаңыз болот. Таза жана түшүнүктүү башкаруу аракети менен унаа кырдаалды толугу менен көзөмөлдөө сезимин берет.
Тормоздор кадимкидей иштейт - бул жерде басаъдоонун эффективдүүлүгү басуунун тереңдиги менен эмес, педальдагы күч менен жөнгө салынат, адатта спорттук унааларда болот. Алгач кызыктай сезилет, кийин көнүп, көңүлдүү боло баштайсыз. Анткени бул аракетти хирургиялык тактык менен өлчөөгө болот.
Бирок дөңгөлөктүү айдоо системасы бир аз көнүп калды. А4 форматында айдоочунун башка түрүнө багытталган окшойт, алар үчүн эң башкысы ишенимдүүлүк жана коопсуздук. Мага моментти BMW же Porsche дөңгөлөктүү дөңгөлөктөргө бөлүштүрүү жолу жагат, арткы дөңгөлөктөр демейки боюнча кыймылга келтирилгенде жана алдыңкы огу интенсивдүү старттарда жана критикалык айдоо режимдеринде гана иштетилет. Баса, Jaguar XEде бардык дөңгөлөктүү диск арткы огунун пайдасына так артыкчылык менен жөндөлгөн.
Audiде бул таптакыр тескерисинче. Момент негизинен алдыңкы дөңгөлөктөргө берилет, ал эми арткы элементтер электроника суранганда гана туташат. Эгер унаа таңгакталган кардын үстүндө тайгаланып кете алса, анда ал каалабайт. Ал тургай, стабилизация тутуму өчүрүлүп турса дагы, ал айдоочуну туура жолго салууга болгон күчү менен аракет кылат. Башкача айтканда, маршрутту траекториялуу жана натыйжалуу кылуу. Эгер сиз ойлонуп көрсөңүз, анда бул туура жана жакшы, бирок жеке мен ошол эле 3-Сериалдын укмуштуу окуяларына жакынмын.
Албетте, Audi дагы эле ички жасалгаларды сапаттуу бүтүрүп, деталдарга жана нюанстарга укмуштай көңүл бурат. Мисалы, климатты башкаруу тутумун жөндөөчү шаймандарды алалы. Сиз бул жерде эмнени таң калтыра аласыз? Бирок кондиционердин баскычтарын бурганда, сиз кабинанын температурасын жөндөбөй, банк сейфиндеги сейфтин кодун тандап жаткан окшойсуз. Ошентип, бардык жерде. Бардык баскычтар жана которуштургучтар (бактыга жараша, азырынча сенсордук эмес) Мен дагы бир жолу басып, басып койгум келет. Эми мындай каалоо ар бир заманбап автоунаада пайда боло бербейт.
| дене түрү | Седан | Седан | Седан |
| өлчөмдөр (узундугу, туурасы, бийиктиги), мм | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Wheelbase, мм | 2820 | 2835 | 2872 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 140 | 125 | 142 |
| Cargo көлөмү, L | 480 | 410 | 442 |
| Токтото салмак, кг | 1650 | 1664 | 1606 |
| кыймылдаткычтын түрү | Дизель R4, турбо заряддуу | Бензин R4, турбоүйлөө | Бензин R4, турбоүйлөө |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1968 | 1997 | 1969 |
| Кубат, l. менен. мин / мин | 190 3800-4200 | 249 5500де | 249 5500де |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин | 400 1750-3000 | 365 1300-4500 | 350 1500-4500 |
| Трансмиссия, айдоо | RCP7, толук | AKP8, толук | AKP8, толук |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 241 | 250 | 240 |
| Ылдамдоо 0-100 км / с, с | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| күйүүчү май (смс. цикл), л | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Баасы, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
