2019 Ford Focus сыноочу диск
ыраазы
Белгилүү америкалык автоунаанын төртүнчү мууну мурунку серияларга караганда көптөгөн өркүндөтүүлөргө жетишкен. Жаңы Форд Фокуста бардыгы өзгөрдү: сырткы көрүнүшү, кубаттуу блоктор, коопсуздук жана ыңгайлуулук тутумдары. Жана биздин серепте, биз бардык жаңыртууларды карап чыгабыз.
Унаанын дизайны
Жаңы Ford Focus, үчүнчү муунга салыштырмалуу, таанылгыс болуп өзгөрдү. Капот бир аз узартылып, А мамычалары 94 миллиметр артка жылдырылган. Дене спорттук схемаларды алды. Унаа мурдагыга караганда төмөн, узун жана кенен болуп калды.
Арткы бетинде, чатыры спойлер менен бүтөт. Арткы дөңгөлөктүн арка тосмолору бир аз кененирээк. Бул тормоздун жарык оптикага заманбап дизайнын берет. Жана диоддук жарык күнөстүү аба ырайында да байкалат. Алдыңкы оптика иштеп жаткан чырактарга ээ. Көрүнүктүү түрдө, алар фараны эки бөлүккө бөлүшөт.
Жаңылык кузовдордун үч түрүндө жасалган: вагон, седан жана хэтчбек. Алардын өлчөмдөрү (мм):
Хетчбек, седан | АКПП | |
узундук | 4378 | 4668 |
туурасы | 1825 | 1825 |
бийиктик | 1454 | 1454 |
жагынан жол-жоболоштуруу | 170 | 170 |
Wheelbase | 2700 | 2700 |
Бурулуш радиусу, м | 5,3 | 5,3 |
Магистралдык көлөм (арткы катар бүктөлгөн / ачылган), л. | 375/1354 | 490/1650 |
Салмак (кыймылдаткычтын жана берүүнүн модификациясына жараша), кг. | 1322-1910 | 1322-1910 |
Унаа кантип барат?
Фокустун бардык муундары контролдоо жөндөмдүүлүгү менен белгилүү болушкан. Акыркы унаа да өзгөчө кырдаал эмес. Ал руль кыймылына так жооп берет. Бир аз каптал түрмөктөлгөн бурчтарга жылмакай кирет. Асма жолдогу бардык дөңсөөлөрдү мыкты басат.
Жаңылык унаа тебүү учурунда стабилдештирүү тутуму менен жабдылган. Мунун жардамы менен, нымдуу жолдо дагы, көзөмөлдү жоготуп алам деп тынчсызданбайсыз. Шасси электрондук жөнгө салынуучу амортизаторлор менен жабдылган. Адаптациялык асма өзүн керектүү режимге ылайыкташтырат, амортизаторлордогу, тормоздордогу жана руль колонкасындагы сенсорлорго негизделген. Мисалы, дөңгөлөк чуңкурга урунганда, электроника амортизаторду кысып, стойкага тийгизген таасирин төмөндөтөт.
Тест-драйв учурунда Форд өзүн динамикалуу жана шамдагайлык катары көрсөттү, бул ага денеси ишара кылган спорттук "акцентти" берет.
техникалык мүнөздөмөсү
EcoBoost модификациясынын белгилүү үнөмдүү кыймылдаткычтары унаанын кыймылдаткыч бөлүгүнө орнотулган. Бул энергоблоктор күйүүчү майды үнөмдөө максатында бир цилиндрди өчүрө турган "акылдуу" система менен жабдылган (жана экөө 4 цилиндрдүү моделде). Ошол эле учурда, кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү төмөндөбөйт. Бул функция унаа ченелген режимде жүргөндө күйөт.
Бензин кыймылдаткычтары менен бирге, өндүрүүчү EcoBlue тутуму бар турбоагрегаттагы дизелдик нускасын сунуштайт. Мындай ICEs буга чейин эле төмөнкү жана орто ылдамдыкта натыйжалуу. Мунун аркасында, кубаттуулук мурунку муундагы окшош модификацияга караганда алда канча эрте пайда болот.
Ford Focus 2019 бензин кыймылдаткычтарынын мүнөздөмөлөрү:
көлөм | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
Кубат, h.p. мин / мин | 85 4000 - 6000 | 100 4500 - 6000 | 125 6000де | 150 6000де | 182 6000де |
Torque Nm. мин / мин. | 170 1400 - 3500 | 170 саат 1400-4000 | 170 1400 - 4500 | 240 1600 - 4000 | 240 1600 - 5000 |
устунга саны | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
Клапандардын саны | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
Turbocharged, EcoBoost | + | + | + | + | + |
Ford Focus 2019 дизелдик кыймылдаткычтарынын көрсөткүчтөрү:
көлөм | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
Кубат, h.p. мин / мин | 95 3600де | 120 3600де | 150 3750де |
Torque Nm. мин / мин. | 300 1500 - 2000 | 300 1750 - 2250 | 370 2000 - 3250 |
устунга саны | 4 | 4 | 4 |
Клапандардын саны | 8 | 16 | 16 |
Мотор менен жупташып, берүүнүн эки түрү орнотулган:
- автоматтык 8-ылдамдык берүү. Ал бензин кыймылдаткычынын 125 жана 150 ат күчүнө модификациялоосу менен гана колдонулат. Автоматтык машина менен иштөөгө арналган дизелдик ички күйүүчү кыймылдаткычтар - 120 жана 150 л.с.
- 6 тиштүү дөңгөлөктөр үчүн кол менен берүү. Ал бардык ICE модификацияларында колдонулат.
Ар бир макеттин динамикасы:
1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
өткөрүү | Механика, 6 ылдамдык | Автоматтык, 8 ылдамдык | Механика, 6 ылдамдык | Автоматтык, 8 ылдамдык | Автоматтык, 8 ылдамдык |
Максималдуу ылдамдык, км / с. | 198 | 206 | 220 | 191 | 205 |
Ылдамдоо 0-100 км / с, сек. | 10,3 | 9,1 | 8,5 | 10,5 | 9,5 |
Төртүнчү муундагы унаалар алдыңкы бөлүгүндө анти-ролл бар McPherson амортизаторлору менен жабдылган. Арткы бөлүгүндө бир литр "EcoBust" жана XNUMX литр дизелдик кыймылдаткычы, жеңил салмактагы жарым-жартылай көз каранды асма менен бириктирилген. Калган модификацияларда, адаптацияланган көп шилтеме SLA артта орнотулган.
салон
Унаанын ичи мыкты ызы-чуу изоляциясы менен айырмаланат. Көп сандаган тешиктери бар жолдо баратканда гана асма элементтеринин шоку угулуп, кескин ылдамдашы менен кыймылдаткычтын үнү угулат.
Торпедо жумшак пластмассадан жасалган. Куралдар панелинде 8 дюймдук мультимедиа сенсордук экран бар. Төмөндө эргономикалык климатты башкаруу модулу жайгашкан.
Тизүүдө биринчи жолу алдыңкы айнекте алдыңкы экран пайда болду, ал ылдамдыктын индикаторлорун жана кээ бир коопсуздук сигналдарын көрсөтөт.
күйүүчү май
Ford Motors инженерлери бүгүнкү күндө EcoBoost деп аталган инновациялык күйүүчү май куюу технологиясын иштеп чыгышты. Бул өнүгүү ушунчалык натыйжалуу болуп, атайын турбиналар менен жабдылган кыймылдаткычтар "Жылдын эл аралык мотору" категориясында үч жолу сыйланышты.
Бул технологияны киргизүүнүн аркасында унаа жогорку кубаттуулук көрсөткүчү менен үнөмдүү болуп чыкты. Бул бензин жана дизель (EcoBlue) кыймылдаткычтары менен жолдо көрсөтүлгөн натыйжалар. Күйүүчү майдын чыгымы (л. 100 кмге):
1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
Бактын көлөмү, л. | 52 | 52 | 52 | 47 | 47 |
шаары | 6,2-5,9 | 7,8-7,6 | 7,2-7,1 | 5,2-5,0 | 5,6-5,3 |
Track | 4,4-4,2 | 5,2-5,0 | 5,2-5,0 | 4,4-4,2 | 4,2-3,9 |
Аралаш | 5,1-4,8 | 6,2-5,9 | 5,7-5,6 | 4,7-4,5 | 4,7-4,4 |
Тейлөө наркы
Энергоблоктордун эффективдүүлүгүнө карабастан, менчиктин өнүгүүсүн сактоо өтө кымбатка турат. Себеби Форддун турбоүйлөөчү бензин кыймылдаткычтары салыштырмалуу жаңы өнүгүү. Бүгүнкү күндө бул сайма тутумун саналуу гана семинарлар тейлешет. Жада калса, алардын арасында аны туура конфигурациялоону бир нече эле адам үйрөнгөн.
Ошондуктан, EcoBoost модификациясы менен унаа сатып алуудан мурун, адегенде ушундай кыймылдаткычтар менен иштөө тажрыйбасы бар ылайыктуу станцияны табуу керек.
Жаңы Ford Focus үлгүсүндөгү техникалык тейлөө чыгымдары:
Пландаштырылган техникалык тейлөө: | Баасы, АКШ доллары |
1 | 365 |
2 | 445 |
3 | 524 |
4 | 428 |
5 | 310 |
6 | 580 |
7 | 296 |
8 | 362 |
9 | 460 |
10 | 1100 |
Унааны эксплуатациялоо боюнча колдонмого ылайык, негизги тетиктерге техникалык тейлөө 15-20 миң чакырым сайын жүргүзүлүшү керек. Бирок өндүрүүчү мунай кызматынын так регламенттери жок экендигин жана бул ECU индикаторунан көз каранды экендигин эскертет. Демек, эгерде унаанын орточо ылдамдыгы 000 км / с болсо, анда май алмаштыруу эртерээк - 30 чакырымдан кийин жүргүзүлүшү керек.
Ford Focus төртүнчү муунунун баалары
Негизги конфигурация үчүн расмий дилердик борборлор 16 800 доллар баасын белгилешкен. Төмөнкү конфигурацияларды дилердик борборлордо заказ кылса болот:
Trend | Trend Edition төмөнкү параметрлер менен толукталды: | Бизнес төмөнкүдөй варианттар менен толукталат: |
Аба жаздыктары (6 даана) | Климаттык көзөмөл | Cruise башкаруу |
аналоги | Жылытылган руль жана алдыңкы орундуктар | Камера орнотулган арткы паркинг сенсорлору |
Адаптациялык оптика (жарык сенсору) | Легирленген дөңгөлөктөр | 1,0 литр кыймылдаткыч гана (EcoBoost) |
Айдоо режимдери (3 вариант) | 8 дюймдук мультимедиа тутуму | 8-тез автоматтык гана |
Болот алкактар (16 дюйм) | Apple CarPlay / Android Auto | Сокур тактарды байкоо тутуму |
4,2 "экраны бар стандарттуу аудио тутум | Терезелердеги хром формалары | Жол тилкесин кармоого жардам берүү жана жол кыймылынын кесепети |
Хетчбек корпусундагы максималдуу конфигурация үчүн сатып алуучу 23 500 доллар төлөшү керек.
жыйынтыктоо
Америкалык өндүрүүчү бул моделдин күйөрмандарын төртүнчү Focus сериясын чыгаруу менен кубандырды. Унаа кыйла көркөм көрүнүшкө ээ болду. Өз классында Mazda 3MPS, Hyundai Elantra (6 -муун), Toyota Corolla (12 -муун) сыяктуу замандаштары менен атаандашкан. Бул машинаны сатып алуудан баш тартуунун бир нече себептери бар, бирок "классташтардан" да анча көп артыкчылыктары жок. Ford Focus IV - жеткиликтүү баада европалык стандарттык унаа.
Тизменин объективдүү обзору төмөнкү видеодо: